大家好,小科来为大家解答以上的问题。哈弗h5哪一款有自动挡，哈弗H5有自动挡款吗这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

哈弗换代已经在路测阶段，不建议销售时考虑。原因是汽油版的技术非常落后，柴油版只达到国排放标准；柴油车排放标准的每一个级别差异都可能影响使用寿命的差异。因此，H5建议等待新的模式，但首先，让我们找出不合理的销售定位。

柴油版-适时四驱

哈弗搭载的是老款4D20D2.0T柴油发动机，最大功率110kw(150 HP)，最大扭矩320Nm(1400 ~ 2800 rpm)。其动力水平在国五阶段相当不错，但升级到国六阶段后，还不如配枪配皮卡的4D20M双涡轮增压柴油机，同排量功率120 kw/400nm，可见差距巨大。然而，这不是柴油H5的主要缺点。适时四驱系统是硬伤。

H5四驱是一款适时四驱，发动机垂直布局。分动箱有两倍的扭矩放大齿轮，旗舰版增加了伊顿式差速锁。基本上结构看起来还不错，可惜分动箱集成了限滑差速器和多片离合器结构。这个多功能差速器的作用首先是使前后驱动轴差动，使四个车轮获得不同的动力(在高速公路上可以正常转向)，其次是通过压下离合器实现前后50:50的平稳传动，也就是限制打滑。(结构特征见下图)

真正的越野车是不会使用这种限滑差速器的，因为离合器摩擦片在长期高负荷限滑状态下容易过热，一旦达到高温，传动比就会不稳定。这样某个车轮打滑后会继续打滑，车辆的脱困能力会差很多。所以H9、RX8、D90等同系统的车都被定义为硬派SUV，与真正的越野车相差甚远。

汽油-兼职4wd

除了分动箱取消了限滑差速器之外，分时四驱的结构特点与H5适时四驱版相同，但这种取消并不是简单的匹配。虽然分动箱没有差速器，四驱不能在高速公路上使用，但越野时与分动箱的齿轮链刚性连接，前后轴总能稳定得到固定的动力分配。然后，后轮轴差速锁锁死后，两侧后轮会以相同的速度和车轮上的功率接地一个车轮，从而实现高水平的解脱。

兼职四驱更适合越野车，只要在铺装路面行驶时注意切换到后驱即可。可惜哈弗H5的汽油发动机还是“4G64S4T2.0T”，落后的三菱发动机只有140 kW/250Nm(2400 ~ 4800 rpm)。要知道长城自主研发的“4B15B 1.5T”也有124 kw/285nm(1400 ~ 3000 rpm)的动力储备，2.0T哈弗H5的低扭矩爆发力还不如1.5TH6除此之外，只有6速手动变速箱不好看。

总结：哈弗H5已经不值得讨价还价了。因为无奈，柴油版确实动力差，油耗高。至于新哈弗H5，值得期待，因为最大的可能是改用哈弗H9的两大总成，但发动机可能是中功率版本；四驱系统90%会是适时四驱，对越野极限期望过高是不可取的，但对于普通越野爱好者来说也是可以满足的。

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