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4月23日，ST力帆发布公告称，即日起停牌一天，26日复牌并取消其他风险警示，变更为“力帆股份”。同时，因公司名称及股票简称变更，当日将变更为“力帆科技”。

不到两个月后，力帆在证券市场摆脱了退市等风险警示，随后迎来了股价上涨的利好局面。尤其是摘掉帽子，意味着力帆的股价不再受原来5%的限制，而是提高到10%。

这得益于去年年底力帆实施的破产重组。由此，被吉利汽车接手的力帆汽车摆脱了之前留下的巨额债务，通过债务重组获得了巨额利润。2020年，其净利润达到5800多万元，扭亏为盈。在力帆汽车公布的2020年年报中，有这样一行数据：债务重组收益918，841.12万元(即近92亿元)。

显然，成功摘掉帽子并不意味着危机解除。相反，力帆之所以能轻易摘掉帽子，还是要看相关法规的变化。33，354扣非净利润不再需要为正。由于在重组中处置了所有停产车型的专用设备，力帆已经丧失了旗下车型的制造和销售能力，成为吉利汽车的代工厂。

今天只推出枫叶30x和枫叶80v两款油改电产品的枫叶汽车是力帆的代工。这被外界视为吉利汽车在试水新能源、换电领域的汽车品牌，也成为力帆在摩托车业务之外生存的基础。

力帆曾经辉煌过。2010年11月25日，在成立18年后，力帆走上资本市场的舞台，被世人赋予“第一辆私家车”、“第一辆私家车”、“国产摩托车之王”等一系列称号。当时正处于人生巅峰的尹明善万万没想到，自己一手创办的企业有一天会风雨飘摇，与自己无关。

以摩托车行业为生存状态，力帆涉足乘用车行业，通过模仿和逆向工程，迅速推出力帆520、320、530等20多个产品。例如，力帆520的车辆技术被透露是基于PSA集团的子公司爱丽舍。

同时，早在2010年，新能源战略启动，新能源RD；项目布局。当时，在国内大力支持新能源汽车产业发展和“新能源汽车卖得越多，补贴越多”的背景下，力帆汽车成功获得了可观的政策红利。

但是，“新能源取得了，新能源却失去了”。在阴明山建立的“竹楼”在2016年开始崩塌，一份作弊名单把力帆送进了深渊。随着市场上产品竞争的日益激烈，力不从心的力帆在“声名狼藉”的情况下陷入了债台高筑的境地，在股市上戴着帽子。

如何避免退市成为当时力帆迫切的现实。和大多数企业一样，力帆选择了转让资产，包括年产15万辆的乘用车生产基地、重庆力帆100%股权和乘用车生产牌照。但这还不够。

于是，吉利的接管成了被迫破产重组中的一场及时雨。随着尹明善的突然出局，力帆被绑住了。

当生命线被吉利收紧的时候，力帆或许还是一家车企，但已经不是那个熟悉的力帆了，也不可能回到摩托王时代。对于力帆来说，摘星戴帽只是换个名字而已。无法掩盖的事实是，它只有汽车代工的能力和无法翻身的痛苦。

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