大家好,小科来为大家解答以上的问题。双叉杆式悬架怎么样，前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、 双横臂悬架是近年来一些汽车制造商创造的新名词。很多朋友认为这个“双叉骨”只是“双叉骨”的弱化版，但众所周知主要还是看“结构”。“双横臂”的结构完全符合“双横臂”的特点，所以本质上是一种“双横臂”悬架。“双关节”悬架的本质仍然是“麦弗逊”悬架，但双关节悬架是麦弗逊的加强版。

2、 从结构上看，“双叉骨”、“双叉骨”、“双指节”无疑比“双叉骨”更有优势，如下图所示。与传统的麦弗逊相比，它配备了“上横臂”，使悬架对汽车自重的“支撑”与转弯时的侧向“撕裂力”分开承受。减震弹簧只承担车的支撑，上横担来了。它使双叉臂更容易处理高速转弯，特别是对于V6和V8高品质“前置”发动机车型。如果用麦弗逊代替双横臂或者多连杆，恐怕麦弗逊的强度不够。

3、 “麦弗逊悬架”的结构就简单多了，如下图所示。最传统的麦弗逊悬架非常容易理解。麦弗逊和双横臂最大的区别就是“上臂”比双横臂少。麦弗逊只有阻尼弹簧和下臂，让前部重量的支撑和过弯时的侧向力完全落在阻尼上。从结构上，“麦弗逊”很容易看出来。

4、 至于“双球节”，应该说“双球节麦弗逊”悬架是在原来的“麦弗逊”上改进的。与保时捷的麦弗逊不同，麦弗逊保留了传统结构，只是对材料进行了升级。“双球节”在传统麦弗逊的基础上，改变了结构，取消了传统的三角臂，改为两个活动摆臂，四个。所以比麦弗逊的水平拉力强很多。其次，摆臂越多越长，在设置各种参数时可以控制的自由度越多，对车辆性能设置的改变和选择也会越多，不再单一。如下图所示

5、 “双球节”的本质并没有偏离“麦弗逊”的定义，只是比麦弗逊多了几个拉杆，性能和强度肯定比传统的麦弗逊好。但从结构上看，它没有双叉骨，杆也不错，但这都是人之常情。毕竟造车是一个“三分靠技术，七分靠训练”的工作，训练对于悬挂来说太重要了。技术

6、 叉骨悬挂有一个强大的一面，但它占用了太多的空间。结果很多A级性能车因为空间小，换成了改良的麦弗逊，重量也不轻。比如A45，EVO，STI，911，911发动机在后面，车头不重。所以从结构上可以说双横臂比双球节好，但从实际性能上，不能说谁更好。关键在于谁受过训练，宝马的双横臂和宝马的双球节谁更厉害？

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