很多人对如何评价广汽传祺GS4 PHEV及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

现在，如果我给你一个表现不那么激进但体验不错的PHEV车型，你会从心底接受吗？

传祺GS4有，传祺GS4 PHEV肯定也有。

去年10月，我们的网站已经对广汽传祺GS4(第二代广汽传祺GS4首次测试：自有品牌中的清流)进行了评测，凭借广汽全球平台模块化架构(GPMA)，完美的人机工程学，没有明显的短板体验，得到了我们当时的高度评价。同样，广汽传祺GS4 PHEV也是这个平台开发的产品，所以除了动力上的变化，其他地方的感觉几乎和燃油版一样，体验完美成熟。

在静态外观内饰设计方面，这款PHEV车型的外观与燃油版相同。只有前脸进气格栅和标致上的蓝色点缀，才能将其区分为混动车型。此外，这款车的内饰整体布局与燃油版相同，除了齿轮手柄的设计等细节。虽然这款车没有新的吸引眼球的设计元素，但就其现有的造型质感而言，满足大多数人的审美是绝对没有问题的。

不静态做新设计的思想也适用于动态调整。当你上手的时候，你会发现这款车的整体动力表现和燃油版非常相似。即使由于电池和电机系统，它增加了很多重量，但它的动态感觉仍然像燃油版一样平静舒适。然而，体重增加总是意味着增加。无论厂家多么希望它和燃油版能保持动态体验的一致性，它们在细节体验上还是有区别的。

最明显的原因是这款车底盘的惯性因为电池仓的重量而更强，尤其是在通过颠簸路面时，底盘的灵巧性不如燃油版。同时，在高速通过跳跃式道路时，由于电池重量的增加导致惯性较大，此时这款车的后轮悬架会感觉有些失控，并且操控动作不够简洁快速，有时会产生多次起伏，对后排乘客的舒适性会产生轻微影响。

这是一个追求体验而不追求性能的混合系统。

从以往其他PHEV混动系统经历的痛点来看，广汽传祺GS4 PHEV的混动系统颇具“针对性”。该车搭载由三缸发动机和驱动电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率110kW，最大扭矩220nm；驱动电机最大功率和扭矩分别为130kW和300nm，整车每百公里加速9.9秒。是的，这是一款不注重性能的混合动力汽车。

为了保持车内空间不变，本车混动系统中来自当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池放置在底盘下方。从布局来看，对底盘的规整性还是有影响的。如果不小心碰到突出的障碍物，电池盒可能会被撞破。此外，这种电池的容量为13kWh，能量密度为165Wh/kg，具有IP67防护能力。车内纯电模式可行驶61km，纯电续航表现中高。

这款车之所以体验很好，是因为广汽G-MC机电耦合系统，是集纯电、增程、混动等多种形式于一体的动力分配系统。最有意思的是，这种系统更倾向于不让发动机直接介入动力驱动(高速工况下只有一部分发动机动力会用来驱动车辆)，而是让发动机充当支撑作用为t提供能量

逻辑设计，最大限度降低发动机对直接动力输出的影响，使这款车无论是充满电还是进气都能很好的保证乘坐舒适性和动态响应。对于很多买了PHEV车型，但大部分时间只能在饲料状态下行驶的车主来说，广汽传祺这套系统的特点相当符合他们的需求。

广汽传祺GS4 PHEV相比其他全充电加速性能强的PHEV车型，从一开始就没有重点关注，追求更舒适的动力体验，这一点从该车完全没有设置运动驾驶模式就可以看出来。说实话，虽然这款动力系统经过实际试驾后加速并不是特别强，但无论是在市区还是高速行驶时，它的动态响应能力和再加速能力确实足够。只要不天天用地板油启动，那么它的动力系统在充足性方面绝对没有问题。

如果将这款车的动力特性进行更形象的对比，那么它就像一辆不需要频繁充电(甚至不充电)的纯电动汽车，其动力性能定位于家用。选择一些强加速性能，减弱发动机对动力输出的直接干扰，使用电驱动保证不同工况下的动力完美，这种以技术为导向的混动技术在日常用车体验方面还是有很大的现实意义的。

摘要

自从汽车遇到了电动机这个庞然大物，相关汽车的性能参数就变得非常简单。不幸的是，发动机和电机之间的参数可以叠加，但体验不能。以常见的PHEV混合动力车型为例。虽然它们的账面参数普遍较高，但实际上在大多数车辆环境中，它们很少有这样的动力释放前提条件，使用体验受使用环境影响较大。

p>广汽传祺GS4 PHEV的混动系统特性，从某种程度上来说像是找了个新的不同体验方向。对于这款车来说，与其选择部分体验很突出，但受环境影响明显的混动系统思路，还不如直接选择体验相对稳定，但优势不突出的成熟方案。对于消费者来说，就看他们重视哪方面的体验了。

【广汽传祺GS4 PHEV 首试印象】

突出优点：混动系统体验好;驾乘感稳重舒适;动力响应好;底盘隔音不错

本文【如何评价广汽传祺GS4 PHEV及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。