很多人对如何评价吉利宾瑞1.0T和吉利宾瑞1.0T的动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

动力确实不错，但配套有待提高。

首先，这款1.0T发动机的动力确实不错。100千瓦的最大功率和205牛米的最大扭矩比号称“买发动机送车”的本田1.0T还要漂亮，而自家宾瑞1.4T的发动机参数也相当。

而且在实际体验中，这款发动机的动力真的很强，体现在各个方面：一是低扭矩足够，每天1500转左右跟车，基本不用变速箱降档，爬坡点的速度就能轻松完成；各个转速区间下的动力输出都很扎实，尤其是在2500转左右，有一个动力爆发的小高潮。当然，另一方面，这也反映了涡轮的平顺度和提升空间。即使在时速110公里的高速公路上，如果加速超车，动力也不会不足。

至于很多人都很关心的三缸发动机的噪音和振动，我觉得这款1.0T发动机放在所有三缸发动机里面，属于中上水平，只有加速的时候才能感知到发动机的振动和噪音。但没有对比就没有伤害。同一个三缸机的岳斌1.5T，噪音和抖动几乎听不见。这说明吉利在三缸机方面可以做得很好，但在宾瑞的1.0T上还有提升的空间。

一方面是发动机的动力很强，另一方面我觉得这个动力系统的匹配需要加强：首先这个6速双离合变速箱还是有顿挫的，尤其是2挡升到3挡的时候，顿挫感很容易被察觉；其次，为了省油，宾瑞1.0T的油门设定是甩开油门，立即切断离合器，让车辆滑行。这样，每次扔掉油门给油，都会经历一个离合器结合的过程。如前所述，这会引起挫败感。

至于其他动力表现，就像1.4T一样，总结起来宾瑞是一款开起来很明显的舒适家用车风格。方向轻，底盘灵活。无论是转向还是底盘操控，都与激情关系不大。但我更喜欢的是，宾瑞的减震器设置比较硬，可以提供很好的支撑，但是过滤颠簸的速度很快，没有多余的余震。简单来说就是欧洲车的底盘调整。

L2驾驶辅助系统是提高舒适性的武器。

宾瑞1.0T是全系高配车型，只有1.0T的顶配车型配备了L2级自动驾驶辅助。该驾驶员辅助系统集成了全速ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统等功能。其实除了设置都集中在液晶仪表盘上，还有很多菜单级别，需要出发前进行预设(驾驶设置相当危险)之外，我发现能自动识别弯道和转弯的L2驾驶辅助，真的是提升长途出行舒适性的利器，和新手司机相比，用这个系统安全多了。

不过有两点需要大家注意：第一，这个系统虽然是L2级自动驾驶辅助，但毕竟是辅助，所以开车的时候不能离开方向盘去做其他事情。只要你检测到方向盘没有扭矩输入，车辆就会立即提示(当然法律不允许你双手离开方向盘)；第二，对于车道偏离辅助，尽量选择“弱”挡。“强”挡对驾驶干扰太大，在某些情况下会有类似于换挡打滑的反馈感。

1.4T和1.4T设计有什么区别？

不用说，我记得博瑞的出现一下子让很多人大吃一惊。经过这么多年的沉淀，这种设计语言已经越来越成熟。现在宾瑞的整体轮廓依旧是博瑞的设计，但无论是线条还是比例感都更加和谐。

与1.4T相比，外观上唯一的区别就是尾部有一个“200T”的尾标，而内饰只有配色的区别，从1.4T的黑白配色变成了更具运动气息的全黑红拼接内饰。

最后再补充一点，很多人只能双向调节方向盘，但实际体验后发现问题不大。也许我从沃尔沃身上学到了很多人体工程学的知识。这套座椅没有吉利斯的坐姿，方向盘的长度也不短，所以即使像我这样手臂短的人坐在上面也不会觉得不舒服。所以宾瑞双向调节方向盘的账面数据相对不利，但实际体验其实还算不错。

要么买1.4T，要么加8000元去岳斌。

一方面，宾锐1.0T不是宾锐的主力车型，另一方面，经过试驾，我觉得1.0T的动力和1.4T差不多，体验也没有拉开和1.4T的差距，所以如果你真的住在家里，或者喜欢宾锐，我觉得买1.4T就足够了；吸引消费者购买1.0T的唯一可能就是L2级别的自动驾驶辅助，但如果是为了这个目的购买的话，我觉得1.5T岳斌直接加8000元更好，动力体验也比1.0T宾瑞好很多。

【吉利宾瑞对1.0T的首次测试印象】

突出优势：动力强劲，L2自动驾驶辅助，人机工程学进步；

本文【如何评价吉利宾瑞1.0T和吉利宾瑞1.0T的动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。