很多人对对奔驰迈巴赫S级和奔驰迈巴赫S级配置的评价如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

当然，我们真的没有试过这款车，因为一直供不应求，甚至S680都出现了100万的大涨价。最后，我们得到了迈巴赫S400(仍然是一个老型号)。

气田真的不一样了，但是你需要换迈巴赫的logo和馅饼框。

对于稍微懂点车的人来说，看迈巴赫S级和普通奔驰S级，和看大众辉腾和帕萨特是一样的。乍一看没有区别。不过仔细看，迈巴赫S级网比普通奔驰S级网更大更厚(和现在的网差别更大)，漆面更有质感。抛开外形不谈，迈巴赫S级的优雅气场是普通奔驰S级完全无法比拟的。

对于很多不了解汽车的人来说，迈巴赫S级和普通奔驰S级除了C柱外，距离太近了。所以车主提价到迈巴赫S级后，还需要多做两件事(这两件事大概要花5万元左右):第一，用迈巴赫标准代替整车的奔驰标准；第二，把轮毂换成复古派轮毂。一句话，就是让它尽量接近气场最强的迈巴赫S680。经过这种改变，无论走到哪里，礼貌程度都会高很多。

垂直C柱不仅仅是一种荣誉感。

很多人说，迈巴赫的S级垂直C柱让VIP们躲在C柱后面，增加了神秘感和尊严感。是的，躲在后排真的有这种感觉，但是我觉得迈巴赫S级后排除了神秘和尊严，真的比奔驰S级好很多。

首先，迈巴赫S的腿部空间无敌。经过我们的测量，它的后排纵向空间已经达到了105cm，真的是太夸张了。不要说我们常说的翘二郎腿，即使你蹲在后座前面，也是很空旷的。

其次，迈巴赫S级的后排座椅布局与商务舱飞机类似。采用半包式设计，加上环境光的渲染，里面的豪华感比普通的奔驰S三座还要好。说到座位，我还得再提一件事。Maibakh S级座椅可以让你随时感受到想睡觉的冲动，就像坐在芝华士头等舱的沙发上，就像踩在厚厚的羊绒毛毯上，比商务舱的座椅舒服多了(不好意思没做过头等舱)，也就是跑鞋界俗称的踩屎的感觉。所以我们前面说土豪可以下单这一套座位。

再者，迈巴赫S后排的所有眼镜都配备了电动遮阳篷，可以在所有眼镜升起后营造出白天昏暗的氛围。有了最舒适的半倾斜座椅，躺在车里几乎和在家睡在床上一样。这是同级别的车都给不了你的体验，就连贵很多的宾利和劳斯莱斯都提供不了。这也是迈巴赫S级的核心卖点。

那完全不适合自己开车吗？

其实迈巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6发动机(动力有调整，我们的车型比奔驰S400弱一点，而新款迈巴赫S450比奔驰S450强一点)。和老款奔驰一样，油门的起步阶段一如既往的轻松，但却蕴含着迸发出来的力量。

这种动力对于日常驾驶来说完全够用，但既然我们评价迈巴赫S级，自然对它有更高的要求。体验过后，我们还是觉得加速的速度有点高。一方面，人们主观上觉得发动机硬，不够容易；另一方面，发动机发出的噪音不够优雅。所以对于Maibakh s级，我们认为如果预算充足，V12是最好的选择，真的不可能退而求其次，V8比V6更体面。

实际上，我们开车前有点担心。轴距加长200mm后，底盘会不会像国产C级、E级一样变差？不过考完试，大家都可以放心了。空气悬架的底线仍然非常牢固。整车有着和奔驰S级一样的悬浮感。路上的颠簸很容易被软化，真正能惊动乘客的颠簸也很少(真的很难想象搭载Magic Body Control系统的底盘该有多舒服)。然而，因为悬挂不够快，不够简单，我们认为还是有必要简单谈谈舒适性。

另外，有一点不同于普通的奔驰S级。即使悬架变成运动模式后，迈巴赫S级也只是增强了前悬架的阻尼。为了照顾后排尊贵的老板，后悬架调整起来还是很舒服的，所以这款车不是骨子里让你开猛的车。它仍然以舒适为第一诉求。

像个孤独的失败者。

迈巴赫级后排座椅是它最大的卖点，这个卖点到目前为止是独一无二的，甚至比它贵几倍的车都没有。它就像一个顶级的食物链玩家，没有任何直接的竞争对手，这就是为什么它可以如此肆无忌惮地涨价。

但如果要说值不值这个价(包括加价后的价格)，我觉得还是很值得的。通过我们这几天的经历，即使是在上海这样一个非常发达的一线城市，也没有人在任何地方驾驶迈巴赫S级的时候拦住我们。毫不夸张地说，这几天开它受到的礼遇比你一生中遇到的都要多，所以迈巴赫S级是一款能让你在一定程度上体验到一定“特权”的车，这种“特权”的感觉真的让人上瘾.

“奔驰迈巴赫S级”

优点：气田充足，后方空间无敌，性价比高；

本文【对奔驰迈巴赫S级和奔驰迈巴赫S级配置的评价如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。