很多人对如何评价沃尔沃亚太XC40 沃尔沃亚太XC40的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

国产XC40将于本月24日上市，将提供T3/T4/T5动力总成，分别对应时尚车型、豪华车型和运动车型。目前预售价格为25.6-31.9万元，已经和XT4、Q3的价格持平。不过因为入门的T3车型，我估计最终的起售价应该比预售价格低3万左右，我相信XC40是最好的一款。

外观与导入版本一致。

本次试驾的是XC40 T5四驱Zia运动版，是顶配车型。外观方面，我就不多赘述了。整体造型与进口版基本一致。车身长宽高也是4425/1863/1652mm，轴距2702 mm，是一款非常标准的紧凑型SUV。轮胎搭载245/45 R20的米其林PILOT SPORT轮胎，小车身搭载大脚轮胎，整体视觉效果非常饱满。

虽然我不想过多描述外观，第一，严格意义上不是新车，第二，毕竟和对方的眼睛不一样。但是XC40的汽车设计的神奇之处在于，它从远处看是素净的，有点大家所说的冷，而且有很多线条细节，比如引擎盖的棱线，车门上的凹槽设计，以及内凹的网状.可见一个好的设计一定要体现在细微之处，可以简洁明了。

内饰材料先进，汽车国产化程度不高。

相比外观，我更喜欢谈XC40的内饰。首先可以确认的是，国产XC40在内饰材料上没有偷工减料。在产品发布会上，工厂工作人员一直强调XC40使用环保再生材料。进入试驾后，确实问不出车后有什么异味，给人一个友好的第一印象(本评价适用于本次试驾)。

配置相当齐全。ACC自适应巡航、倒车预警系统、车道保持、自动大灯、自动雨刷、自动空调、脚撑腰撑电动座椅、无线充电、感应电动尾门等一应俱全。除此之外，整个系统标配了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏，确实跟上了潮流。

不过，我有点想吐。这个中控系统的很多本地化功能我都不是很喜欢，尤其是车图极难使用。是9102。如果汽车地图不好用，真的会死人。开了一个多小时的车，一直用手机导航，浪费了这么大的屏幕。而且没有QQ音乐之类的音乐软件。相反，有三个调频软件。另外，中控上的微信互联、停车场搜索等功能，因为车内没有信号(估计没有sim卡)，永远体验不到。其实我有个大胆的想法。为什么我们不能将柯灵中控系统的功能与这款年轻时尚的XC40相匹配呢？有哪些困难？

设计处处体现人文关怀。

吐槽完中控系统，我要表扬一下这种“人文关怀”。据工厂工作人员介绍，为了让这款车成功，设计师走访了很多国家的家庭，甚至住在他们家里了解他们的用车需求。最后，沃尔沃设计师打造了一款不仅“冷”而且热情的XC40。

这里的“热情”不仅体现在车厢的配色上，更体现在用车过程中的细节上。首先，这款车配备了三把物理钥匙，分别是普通万能钥匙、共享钥匙(放在车内与APP一起使用)和防水钥匙。可以看出，设计师在估计用户可能去游泳冲浪，和家人朋友合租汽车时，才想到有这么多钥匙。此外，手机APP还可以作为通用虚拟钥匙使用。你可以在手机上控制发动机启动和解锁，监控车辆状态，授权车辆共享，相当于给车辆配备了四把钥匙。

人文关怀不仅体现在车钥匙上，还体现在储物空间上。正如智豪之前的试驾文章所说，XC40的设计者是存放疯子的。为了挖掘出门板上可以放置笔记本电脑的空间，设计师采用了一种叫做“AIR低音扬声器”的技术，将整个扬声器低音单元安装在塔顶附近。但这样做真的值得腾出空间吗？我不这么认为。车内整个声场感觉很远，有距离感，总感觉低音不足。这种立体声可能更适合歌剧和古典音乐。而这样挖空间可能会带来另一个后果，后面会讲到。

这里有很多巧妙的储物空间，比如保险杠把手前的凹槽可以竖立手机，主驾驶座下有一个小抽屉，扶手箱前有一个小垃圾桶，手套箱里有一个挂钩，后排座椅两侧有储物格。

甚至连后备箱的设计都非常用心。常规容积为460升，最高可扩展至1336L。盖板可以折叠，将行李箱的储物空间与前后部分分开。如果去市场买菜，这种设计非常好用，而且可以干湿分离，湿包不会弄脏包。盖板下方还有一个储物空间，这个储物空间可以完美容纳隔断。

精力充沛，易于使用。

本次试驾的T5运动版采用2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252匹(185匹

kw)/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm，账面数据比Q3 35TFSI、XT4 28T都要强一些，搭载了智能四驱系统，匹配8AT变速箱。

动力表现上没什么可以挑剔的，252马力的动力储备用来驱动1746kg的XC40可以说是游刃有余，8AT变速箱虽然不能说快如闪电，但也能正确揣摩驾驶者的意图，正常巡航模式下，油门踩过三分之一之后，动力如期而至，高速超车毫无压力。另外油门踏板、刹车踏板灵敏且线性，轻轻一踩就能迅速给你反应，但又不会过于敏感，方向助力有三级可调，舒适和运动之间的方向盘助力差别相当明显，可以说是能够满足绝大部分人的驾驶习惯，驾驶视野开豁、清晰，是一辆很容易上手的车。

当然，这里说的容易上手仅限于日常驾驶，纵使这款车配备智能四驱加20寸米其林PILOTSPORT轮胎，理论上极限应该很高，但是我同意志豪所说，这款车在快节奏驾驶的时候，整个方向的反应给不到我足够的信心。

国产后的XC40底盘依然保持了较为硬朗的欧洲风格，悬挂的调教也赋予了这款车的高级感，整体质感“厚重”、“柔韧”，在时速100km/h以内，对于连续小坑洼路面，悬挂处理得恰到好处，耳朵能够清晰听到悬挂低沉“咚咚”工作的声音，但屁股是感受不到的，对于减速带处理，悬挂能够一下子拉着车身，不会出现车身弹跳的情况。

底盘的调教给了这款车高级感，但奈何在NVH上露了馅。我跟同车的媒体老师一直认为，只要时速过了80km/h，车内噪音就会逐渐增加，特别是风噪问题。我们猜测可能是因为门板上挖了一大块储物槽，车门外又是内凹设计，使得车门变轻，而且车门内不太容易放置隔音材料而导致的。

平台只是起点，XC40更加高级

XC40国产之后也完全没掉水准，内饰用料依然是高级的，整体设计思维处处体现出北欧式人文关怀，如果我是车主，撇除车机不那么本地化的这个BUG，我一定是越用越喜欢。另外我知道很多人拿领克01来跟XC40做对比，但其实两者没有什么可比性，就像大众和奥迪一样，虽然两者是同平台产物，但可以明确这两款车在用料上并不是一个等级。XC40明显是要高级的多，而且在设计上，XC40明显是更加花心思，能买沃尔沃的，真没必要省钱买领克，这是我的观点。

【沃尔沃亚太XC40首试印象】

突出优点：用料高级;动力强劲;输出畅顺;储物空间丰富

本文【如何评价沃尔沃亚太XC40 沃尔沃亚太XC40的价格是多少？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。