评价柯灵03怎么样爱知U5多少钱？

2023-08-20 22:55:00

导读很多人对评价柯灵03怎么样爱知U5多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！我们喜欢：容易控制，功能强大。敏锐的控

很多人对评价柯灵03怎么样爱知U5多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

我们喜欢：容易控制，功能强大。敏锐的控制力和丰富的驾驶感。车厢内外的设计和施工都是顶级的。

我们不喜欢：车厢空间不够，转向力偏软。

与人的关系有时会被夸大到爱人甚至妻子的程度，但我从来不同意这种说法，也不可能随便得到，也很难让伴侣知道你有了另一个爱人或者妻子。但是，当一辆车能对你百依百顺，让你开心的时候，也可以说是难得的爱人。

最理想的车头和后轮轴载重比。

我直接从驾驶感来分析，领克03的平衡和操控都很理想。如果仅仅是因为四轮驱动系统的帮助，那就太武断了，四轮驱动是未知的。因为四驱系统的帮助仅限于轮胎失去抓地力后的性能，而在车架悬架设置不好的情况下，是否有四驱对操控的帮助不会很大。所以首先要表扬的是这款03的车架和悬挂设置。结实的框架，加上适度坚韧的悬挂设置，使其行走灵活而熟练。

不是我印象中最理想的转向系统，但敏锐的转向操作弥补了路感的不足，提升了它的操控性能。此外，刹车灵敏灵敏，让驾驶员充分掌握车身重心的移动，直接增强了驾驶信心。

据悉，其前后轴的比重为523，336，048。对于这类车来说，让重心停留在驾驶员前方其实是最理想的比例，因为当你高速进入弯道时，稍微向前的重心会增强转向反作用力，增加扭转方向盘的重量，这其实是最自然、最纯粹的真实转向感受。

平稳的输出比四轮驱动更重要。

我是说四轮驱动不重要吗？是的，在南方的路况下，四轮驱动肯定不是影响驾驶的最重要因素，因为四轮驱动系统只是一种设备，提供独特的功能，可以在适当的时候发挥其作用。但是除了合适的时间，不合适的时间呢？在我看来，四轮驱动系统都是负载的一部分。如果你不总是要弹射出去，在松软的路面上跑，其实也没什么好处。

03可以算是大马力车，254匹的产值也不闲着。安装四轮驱动系统无疑可以避免打滑，并在路面状况不佳时提高跟踪能力，这仍然是可取的。

03、正常行驶时，前后轴的分配功率为95: 5，接近前驱动的驱动方式，有利于节约能耗。如果前轮打滑，系统可以将高达50%的动力传递给后轮轴，以确保通过性能。四轮驱动系统的控制程序更加智能。通过感知车辆当前的行驶状态，配合前后EDL电子差速功能，更精确地控制每个车轮的扭矩，使其在弯道和湿滑路面具有良好的跟踪性能。

但是这次测试新车后，我意识到现在的车更注重行驶的平顺性，所以就忽略了车的尺寸，随机搭配了8个挡位。因为档位多了就意味着换挡的比例划分更细致了，每次升一档或者降一档，对车身重心的冲击就更小了。这样，当柯灵03不需要以剧烈的动作转弯时，行驶非常顺畅，乘客可以感受到特别高级的乘坐感受。

带驾驶感的变速箱很简单。

说到它的爱信8速变速箱，更令人满意的是快速换挡，保持高度平稳的驾驶性能。如果在驾驶模式选择中选择自动，变速箱会非常轻松，正常行驶速度主要是5、6、7挡，所以发动机转速也会保持在比较低的范围。比如以50km/h的匀速行驶时，发动机转速在1500rpm左右，发动机声音很低，运动平稳，感觉像小绵羊一样温柔。

但如果需要突然加速，只要小心踩下油门，变速箱就会自发跳下两个档位，加速力会立即增大。可以感觉到强劲的扭矩提升并不影响驾驶的稳定性，方向盘也完全不扭，这当然是四驱系统的能力。太多的扭矩输出立即被部署到后轮轴。转弯前轻轻刹车探索重心行走动态时，车架传来的感应式快速确定，方向盘轻微扭入弯道，车身动作流畅犀利，是高品质车架与悬架设置相结合的结果。

毫无疑问，应对2003年的珠海赛道可谓轻松得心应手。这套悬挂设置其实让我又爱又恨，因为它的硬派设置让行驶稳定，路面表现极其扎实，但路面上的波浪和起伏在列车上得到充分体现。如果悬架的刚度可以由驾驶员调节，则是最理想的设置。遗憾的是，如果加上可调空气悬架，车的价格就不会局限于目前的数额了！

爱驰U5是一款中型纯电动SUV。预售价格区间在2019年广州车展上正式公布，补贴19.79-30.21万元。车辆尺寸为长、宽、高分别为4，680/1，865/1，700 mm，轴距为2800mm。官方公布的NEDC巡航里程为503公里。前几天有幸试驾了这款车长途，经历了城区、国道、县道、高速公路等畅通拥堵的路况。总里程接近200公里，对U5也有了初步完整的印象。试驾处于试装非量产状态，很大一部分功能没有启用，比如自动驾驶辅助，不可能知道是哪种配置。

驾驶姿势

边肖身高180厘米，体重105公斤。坐在驾驶座上的第一感觉是填充物比较硬，但是支撑性好，不容易变形。靠背的形状贴合背部的曲线，两侧的翅膀可以很好的包裹住躯干。头枕是一体式的。

的不可调节，但位置与软硬程度都很不错。坐垫有些短，对大腿的承托没有些不足，但是整体坐姿很舒展。方向盘造型是个上下平底的椭圆，下部为大腿腾出了空间，尺寸适宜，支持4向调节，且幅度很大，可以拉到很靠近胸前的位置，握持感与大众系的特别像，粗细适中，3、9点的人体工学设计很舒服，好评。得益于较宽的车身宽度与空间设计优化，驾驶席躯干与腿部的横向空间都非常充裕，尤其是腿部活动空间很大，右脚在操作油门的时候右腿可以很舒适的靠在中控台一侧，没有凸起与接缝的影响。激烈操驾时留给手臂转动方向盘的空间也很棒，巡航时手肘也可以自然放松的搭在两侧。

城市动力总成表现

爱驰U5提供3种驾驶模式分别为eco、normal和sport，每种模式的油门敏感度与动力响应都有不同的变化，eco最迟钝，normal 最适中，sport最激进。城市驾驶中电动车大扭矩起步快的特点实在是爽，虽然官方给出的电机参数只有140kW，相对于1750kg的整备质量来说绝对算不上强劲，但实际驾驶中绝不是你想的样子，起步不但平顺而且很线性，油门踩踏深度与动力输出的预期自然贴合，市内频繁的红绿灯起步与并线超车一气呵成，小排量的燃油车根本没有机会与爱驰U5并行。还要再强调一下，燃油车在堵车时，连续小油门输入是最考验变速箱的，而电动车完全没这个烦恼，顺滑无比，爽到飞起。城市道路80km/h以下行驶是爱驰U5的强项。

高速动力总成表现

转入高速，将本就不错的normal模式切换到了sport，瞬间U5跟打了鸡血一样，加速踏板的敏感度立刻提升了2个级别，随便的一个脚底动作都能换来车子前冲的趋势，感觉它跃跃欲试。在开到120km/h的时候我尝试着又踩了一脚油门，U5立刻冲了出去，注意!真的是冲了出去，完全没有动力减弱的迹象，有点吓住我了。所以动力方面是没有任何问题的。切换到eco模式，踏板灵敏度下降了4个级别，就是说e到n到s，3种模式每一级切换对应2个级别的敏感度升降，小编认为设定很合适。

方向盘操控表现

方向盘助力力度3级可调，有变化，但是变化不大，个人比较喜欢最轻的一挡，整体转动与回正力度自然均匀柔润。中低速方面是没有问题的，问题出在上高速以后，大于90km/h速度行驶时，爱驰U5的方向盘中心自由量几乎没有，而且极其轻微的方向盘动作就会影响车头指向，中心感非常不好，高速上想把车子保持在车道中间行驶很难。当遇到大曲率弯道，想细微的操作方向盘沿路线行进，却很容易就贴到了车道线上，包括高速并线时也很难细致把控方向盘的操作幅度将并线完成的平稳。量产车请务必改进。

制动系统表现

爱驰U5提供了轻、标准、强的3种动能回收模式，小编本人喜欢单踏板操作逻辑，所以一上车就将回收力度开到强。那么问题来了，城市非紧急制动，初段表现很正常，但当踏板踩到一定幅度后，突然有一股强大的制动力释放，高速时会将车速立刻拉下来，而城市道路则会直接把车按停，我反复尝试去找这个临界点，但没摸索到，随后我将制动能量回收力度切换到了标准与轻，这个状况有一些改善，却还远没有到达正常的程度，在想是不是动能回收制动与机械制动的衔接做的不好呢?试驾总里程200km也没能找到可以舒适减速或刹停的方法，老司机都这样，新手更适应不了，爱驰请务必改进。

行走机构表现

这是爱驰U5的强大优势所在。U5搭配了cooper的H/T轮胎，尺寸235/55 R19。对于细碎颠簸，路面接缝与凸起等，处理的又舒适又有质感，大的坑洼与井盖等也被滤去了70%以上的震动;高速行驶的长波起伏路面则完全拉的住车身，压缩与回弹都是干脆利落一次到位，绝没有忽忽悠悠，并且全速域都保留了一定路感与人车沟通感，对的起预售价格区间。没有机会试驾山路，但无论是在城市里的中低速转弯还是高速的连续变线，爱驰U5的侧倾抑制与行驶安定感都极好，个人认为要比一些BBA的入门级SUV还要优秀不少。

NVH表现

又是一个杀手锏，低速安静自不必多说，高速同样安静的可怕，我几乎听不到路噪与胎噪，电机的啸叫声是丁点没有，只有来自A柱的一点点风声，更可怕的是90km/h到120km/h的速度之间，噪声是没有增长的，车内乘员说话完全不用提高音量，我说的是前后排哦。

能耗表现

我以一段回程路线给大家做个展示。总里程123㎞，大部分是高速，其中只有10%是市区路段。出发时车辆显示电池还有80%电量，一路sport模式，该超车就超车，顶着120km/h的限速跑，到达目的地后还有49%电量。

后排乘坐感受

与前排一样，后排也存在坐垫偏短的问题，但是靠背角度挺合适，坐垫倾角小了些，有点平，填充物材质软硬度，支撑性中规中矩。整体头腿部空间非常充裕，中间也没有大鼓包，基本纯平，脚可以很舒展的伸进前排座椅下方，最值得称赞的是，虽然动力电池也是布局在车底，但坐垫与地板之间高度掌握的相当好，完全没有低端电动车常有的蜷缩坐板凳感觉。后排的整体nvh与滤震表现也很不错。

静态部分

整体造型中规中矩，平凡中透露着点科技感，看着不显大，实际尺寸可是不小。

前部电机仓设置了一个小的储物空间，不是很大，也就是1个30L背包的容积。

这个门把手我是真不喜欢，不好用，手容易滑脱。

全景天窗面积真是不小，可开启前面的一半，遮阳帘有点薄，不知道夏天暴晒时会不会晒透。

电动尾门的开启按键位于后保险杠上方泥泞道路或冰雪天气是否会卷起泥沙弄脏按键，有待考证。

正常情况下行李厢很够用，目测推算并排放下4个26寸的行李厢不成问题，行李厢地板高度中等水平。盖板下方还有分隔的储物空间，深度和容积还挺给力，好评。

后排座椅支持4/6比例分割放倒，但是有一个20°的坡，没能做到纯平稍有遗憾。

单就第一感觉来看的话，爱驰U5的内饰实在是讨人喜欢，简洁、有设计感，相信对美稍微有追求的年轻人都看得出来这绝对是有功底的设计师作品，不像某些国内品牌XXface农企Style的内装。

仪表造型很有特色，两边小屏可以自定义显示内容，中间主显示屏尺寸合适，读数清晰。

中控台储物格内有12V点烟器电源与USB接口各一，遗憾的是储物格不带无线充电，现在无线充手机如此普及的情况下，爱驰这点可是不应该。空调调整集成在了中控屏幕里，虽然不方便手动调整，但好在U5的语音控制系统相当好用，动动嘴就可以轻松调整好。

双层的前排中控扶手箱，下层空间更大，且带有网兜，放个中小号的女士挎包或男士手包不成问题。