很多人对车评头条：机械素质媲美奔驰GLA 深度评测领克02不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
在领克01最初亮相时，它的外观就引起了很大争议，一部分人说很时尚、很个性，而另一部分人则完全无法接受这种设计风格，我是属于后者的。领克所秉承的是潮流、时尚的设计理念，所以你看的设计元素多少张扬的、大开大合的，之前也在想我无法接受的原因，许是我过于“Old School”了吧。不过在真切体验过领克02后，惊讶的发现我竟然有些爱上这款车了。
值得玩味的设计
之前在和大家分享自主品牌车型时，最多也就说这款车挺好，推荐各位去试试，可自己却没有心动的感觉。对领克02动心，甚至有过购买的冲动，原因首先当然是它的颜值。前面说接受不了领克01的设计，在看完领克02后终于知道原因了，并不是我接受不了那些跳跃的元素，而是因为领克01太大、太高了。在我的审美体系中，一直对大SUV车型没有好感，我始终觉得车这个东西，一寸低一寸美，一低遮百丑，一台车轮胎和轮眉之间的距离决定了它“油腻”的程度。领克02比领克01的尺寸要小了一圈，而且车身姿态也明显低矮了不少，第一眼看上去还有点“Hot Hatch”的味道。
其次是细节，整体设计是一款的躯体，而细节则是灵魂。从一些细枝末节上的小心思、小元素，可以让人看到设计师在这款产品上所倾注的感情和愿景。正式这些小细节在多年之后便成为了人们口中津津乐道的故事，比方说劳斯莱斯车门中的雨伞、保时捷在左侧的启动按钮等等。
在领克02的身上就能看到很多值得玩味的细节，比如车标，乍一看就以一块黑乎乎的方块，但仔细观瞧可以发现它是由两块不规则的多边形构成，其中左边的一块用的是类似钢琴烤漆的材质，右边则是磨砂亚光材料。看似简单车标却可以让人品味许久，另外在车门把手上的感应锁车键也同样有领克的车标，这种小细节确实让我惊喜。还比如领克02的引擎舱的开启方式，它的开启按钮在转向柱的左下侧，拉动两次引擎盖会自动弹起，不需要把手探入引擎盖内去寻找卡口。这样做的好处在于第一不会弄脏手指，第二不会被引擎的余热烫到。再有就是领克02的密封条设计，它所采用的是双层胶条设计，分别在车门和门框上都有密封橡胶，能够更好的隔绝噪音，现在很多车都忽略这种设计。
配置和空间，领克02相比于同价位的自主品牌车型，尺寸上并不占优，不过对于后排空间我是满意的。首先它的人体工程学设计非常到位，座垫的长度、座椅的角度以及整体的柔软度、包裹性几乎挑不出毛病；其次内部的真实空间我觉得足够用了，长途乘坐我一点也没觉得局促。
我这次试驾的车型均是顶配，所以配置相当丰富，比如BSD盲点监测系统、SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统、360°全景影像系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA 后方车辆警示系统、带自动排队功能的自适应巡航系统、AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统等等等等，我就不一一罗列了总之我能想到的它都有。值得说的是顶配车型搭载了Infinity的音响系统，借用一句经典的台词：高音甜，中音准，低音沉，总之一个词，就是通透！可以说这套音响达到了三、四十万豪华品牌车型的水准，如果低配车型可以选装的话强烈建议大家选配。
总之从整体设计到细致入微的细节处理，让我感到了领克工程师对这款产品是多么的热爱，这也是为什么在开之前就爱上了这款车的原因。
性格迥异的两套动力总成
那么它的动态表现以及操控特性又如何呢？领克02有两种动力单元，分别是2.0升四缸涡轮增压引擎，最大功率140kW，最大扭矩300Nm；1.5升三缸涡轮增压引擎，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，与之匹配是7速双离合变速箱。此外1.5T引擎还有一款低功率版本，不过此次试驾本没有开到，所以暂且不提。
这两套动力总成，并不只是1.5T和2.0T在动力数据上的差异，它们的性格是截然不同的。1.5T那套动力总成像一个毛头小伙，在地板油起步或者中途急加速时，变速箱离合器结合非常干脆，升档过程中没有丝毫动力中断的情况，显得干劲十足。不过受双离合变速箱的机械构造所致，想得到更快的换挡速度那就需要在平顺性方面做出妥协。所以在低速行驶时，领克02 1.5T的变速箱对动力的梳理略显毛躁，会出现一些顿挫。
2.0T版本的车型在这方面表现的沉稳的多，无论是低速蠕行还是变速行驶，变速箱都可以非常顺畅的将动力传递到车轮上，几乎感受不到有什么顿挫。这让我想到了最善于调校双离合的大众集团旗下的车型，就实际感受来说领克02 2.0T车型的变速箱匹配和迈腾、A4这些车很接近了。这两套动力总成之所以有这样的差异，我想可能1.5T是一台全新的引擎，没有足够庞大数据去支撑变速箱的匹配，另外也许厂商对领克02的定位本就是运动，所以不愿意在换挡速度上做出妥协。
虽然有这样的问题，但是总体我对领克02 1.5T这套动力总成是满意的。别看它是台三缸引擎，但是对发动机震动的隔绝是非常彻底的，在低速或者怠速时，完全察觉不到来自发动机舱内的抖动。此外132kW的最大输出功率，也给予了这款车强大爆发力，在起步时会有比较强的推背感，即使在100km/h的速度下超车，动力依然能随叫随到。2.0T的动力输出就要更加强劲了，官方百公里加速时间为7.8秒，这个成绩在同级别车型中绝对属于第一梯队了。如果推荐，我一定会选择2.0T的版本，当然倘若预算有限1.5T的车型也不是不行。
接下来聊聊操控性，本次试驾活动有场地试驾的环节，包含了绕桩、画8字、紧急变线等项目。可惜的是这天气实在不给面子，一直在下雨，所以我无法告诉你领克02底盘极限有多高，在底盘达到极限前轮胎早已经开始抗议了。但是湿滑的路面也有一个好处，可以轻易试出这台车的操控取向和特点。在第一圈时，我开的是1.5T车型并且调到了运动模式，此时系统会减弱ESP的介入（领克02 ESP不能完全关闭），我刻意用更快的速度将车扔进弯内，但ESP依然很强硬的介入了，在切断动力的同时对内侧车轮进行制动，这时车会偏向于轻微转向不足的。
倘若以运动的标准来看，EPS设定有些过于粗暴和保守了，只有当车身姿态彻底回正后，系统才会恢复动力输出。前面已经说了领克02有很好动力基础，另外悬架调校也很运动，在做绕桩时车身回摆能一次到位，没有任何拖泥带水的晃动。既然有这么好的底盘和动力条件，那么我觉得应该考虑提供一个完全关闭ESP的模式，让人们更好体验到这款车的潜力，就算不能完全关闭EPS，那也应该让介入更为线性一点。当然如果是从日常行车安全考量的话，这种设定完全没有问题。
第二圈换2.0T四驱版车型，这一圈我尝试做一个更快的圈速，但只要轮胎稍有打滑EPS依然会很强势的介入，切断你的动力。后来经过摸索，想要把领克02开的快，一定不要让ESP介入,而这个尺度在湿地条件下非常难以把控。总体来说领克02的操控是能够给人很强信心，但想要开快是需要一定时间来适应的。
写在最后
本文【车评头条：机械素质媲美奔驰GLA 深度评测领克02】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。