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汽车电子调节器：

1.当点火开关SW打开时，发动机不转动，发电机不发电，蓄电池电压施加到分压器R1和R2上。此时，由于低UR1，电压调节器VS不能反向击穿，并且VT1被关断。当VT1关闭时，VT2打开，发电机磁场电路打开。此时，电池提供磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速增加，发电机单独发电，电压上升；

2.当发电机电压高于蓄电池电压时，发电机自励发电，开始对外接蓄电池充电。如果发电机输出电压UB调节器调节上限UB2，VT1继续关断，VT2继续导通，但此时磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速的增加而迅速上升；

3.当发电机电压上升到等于调节上限UB2时，调节器开始调节电压。此时，VS开启，VT1开启，VT2关闭，发电机磁场回路被切断。随着磁场被切断，磁通量下降，发电机的输出电压下降。

4.当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS关闭，VT1关闭，VT2再次打开，磁场再次打开，发电机电压上升。一次又一次将发电机的输出电压UB控制在一定范围内，这就是外接接地电子调节器的工作原理。

电子调节器的工作原理如图1所示。热电偶、热电阻或其他变送器发出的电压或电阻信号在比较电桥中与设定的电压或电阻进行比较，偏差信号经直流放大器放大后，送至调节器，或直接作为输出信号。送至调节器的偏差信号经过比例、积分、微分运算后，将输出一个0 ~ 10 MADC的统一电信号，以便与DDZ-仪表配合使用，或者用这个信号控制周期性开关，使输出继电器按照要求的规则周期性地通断，从而直接控制电动执行机构的动作。放大后的偏差DC电压也可以直接送到两位开关，实现通断两位控制或报警。偏差指示可以准确地指示测量信号与设定值的偏差，从而可以知道受控变量的测量值。

电子调节器采用偏差自动控制，温度、压力、流量、液位、空气湿度等被控变量。被测量传感器转换成电压或电阻等信号，可作为仪器的输入信号；利用仪表偏差指示和数字设定，可以正确读出被控变量值，改变测量电路可以接收各种输入信号。热电偶的测量信号可以自动补偿冷端温度的影响。当热电偶用补偿线连接时，外部电阻对指示和控制没有影响。

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