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捷豹在2000年的底特律车展上展示了F型的概念，当时它与E型汽车的替代品调情。但经过12年的改革(从福特到塔塔汽车，2008年)，捷豹现有车型系列的重大设计大修，以及另一款双座跑车概念(C-X16)达到了F型现在生产的实际水平。

在此，您需要了解2013年JaguarF型的Carvice指南。

Design Jaguar坚称，它更注重的是打造一款21世纪的双座跑车，而不是设计一款明显取代E-Type的跑车。这两种类型之间当然没有直接的造型相关性，新旧。在我们看来，F型的比例是很棒的，它的后端-与宝马Z8跑车的暗示-最好的，最独特的设计执行领域。

前端看起来更通用，而在9月初组装的媒体的一些成员显示了与梅赛德斯-奔驰SLS和NissanGT-R的比较。

捷豹设计总监伊恩卡勒姆说，四个关键领域的F型设计：比例，美丽的线条，干净的表面和细节。

单击以阅读IanCalum的JaguarF型设计概述。

JaguarF型的尺寸和结构长4470mm，高1296mm，宽1923mm(图中不包括侧镜)。它的长度使它比保时捷Boxster长，但比911和320毫米短(和15毫米低)，而不是它的2+2兄弟，JaguarXK。

与Porsche相比，其2622mm轴距也比911"S"长170mm，推动F型车轮进一步向前和向后推。

F型坐落在第四代Jaguar著名的铝建筑中，现在是10年，比XKR-S轻、更硬，公司称它是它的内部基准。

与XKR-S相比，扭转和横向刚度增加了10%。

铸造铝用于前悬挂副架和双A臂悬挂前后，底座F型计1597 kg，V6S为1614 kg，V8S为1665 kg。

发动机和变量在最初的线路上有三种类型的F-型，每个都由增压的铝发动机供电。两个是V6S，一个是V8。入门级型号增益为250kW3.0升V6，F型发动机的额定功率为280kW，与此Jaguar独有，F型V8采用364kWV8。

所有三台发动机的最大功率为每分钟6500转。V6发动机分别开发450 Nm和460 Nm，两者都在3500转/分和5000转/分之间。V8不仅有更大的拉力(625 Nm)，而且扭矩也分散在更多的转速范围(2500-5500转/分)。

捷豹说，增压器确保发动机提供即时响应，并补充说，“每一辆伟大的汽车必须有一个伟大的声音”。V6获得双排气和V8和四外管。

只有一个传动选择：八速ZF自动变速器。然而，对于F型，捷豹已经放弃了旋转变速盘的其他型号，以创造“一个更触觉的界面”。方向盘后面还有移桨杆。

“性能和效率”自然地，“JaguarF-Type”的速度随着您逐步通过“Line-up”级别而增加。基础F型在5.3秒内从0-100km/h加速，这使得它比PorscheBoxster快了半秒，比Porsche911Cabriolet慢了3-10秒。

根据捷豹的说法，在变速加速下，这辆车在3.3秒内就能完成每小时80至120公里的行程.低功率的V6是最省油的，燃油消耗率为每100公里9.0升(二氧化碳排放量为209克/公里)，尽管280 kW的V6使用的只是一点点(9.1L/100公里)，但性能却更好。

V6的F型在4.9秒内达到3个数字，以击败BoxsterSPDK，并且仅在911CabrioPDK(4.8秒)时下降。在3.1秒内，80-120km/h滚动加速度被关闭。

捷豹F型V8 S再次做出更大的飞跃(没有双关意)。它只需4.3秒就能达到100公里/小时，在2.5秒内通过测速计从80到120达到300公里/小时的电子极限最高速度(比V6基地快40公里/小时，比V6S快25公里/小时)。

然而，V8S也将以11.1L/100公里(CO2排放量259克/公里)的速度更快地排放F型72升燃料箱。

所有数据都是通过标准的停止起动系统来帮助的。

F-TypeV6S和V8S型号包括一个发射模式系统，Jaguar说它可以将加速运行时间减少几十个百分点。司机将能够使用内置的秒表计时，并能用G表监测g-力。

所有F型特征采用动态模式(通过触摸屏进行访问)，当接合时，Sharpens油门响应降低，减少转向助力，加固减震器，加速换档并保持齿轮，并允许在稳定性控制系统干预前更多横向移动轿厢的后端。驾驶员可以根据他们的喜好定制不同的组合。

驾驶和手持F型功能是捷豹最快的转向齿条--14.6:1比-并且有趣的是液压而不是电动驱动。这就意味着现代汽车的趋势(甚至911已经切换到了电)，并且预示着转向的感觉和权重。

它比广受赞誉的XKR-S更紧凑、更轻和更硬，而且公司正在为F型提供巨大的承诺，说明它将是最有回报的捷豹。

捷豹品牌总监阿德里安·哈尔马克(Adrian Hallmark)表示：“它的重量分布近乎完美，速度非常快，而且非常灵活。”“F型的能力从XKR-S结束的地方开始.”

然而，他补充说，F型将具有“二重性”的Jaguar驾驶特性，这意味着虽然它将是一个专注的性能跑车，但它不会有惩罚的乘坐。

JaguarF型V6S和JaguarF型V8S获得公司的自适应动态悬架，可监控驾驶员的输入和车辆姿态，并将减震器的速度变化高达每秒500次，以帮助最小化不需要的车身运动。

对于停止电源，入门级F型安装制动盘355毫米前和326毫米后(与银卡钳)。该F型V6S有355毫米光盘在所有车轮，与卡钳涂红色或黑色。该F型V8S采用最大的标准制动盘的任何捷豹-380毫米前后，也漆成红色或黑色。

这两个型号的特征是限滑差速器(用于V6发动机和V8发动机的机械)，以辅助牵引和任何所需的侧向驱动Antics。

屋顶和内部的F型织物屋顶--这就像福特车型T仅在黑色-打开和关闭12秒内。没有Tongneau盖，Jaguar说这使得它重量轻、小巧、高效。

这两个座位是在XKR-S中发现的两个座位，提供了两个选择。一个快速的坐姿提示，(完全电)座椅将做一个出色的工作，既可以提供长距离的舒适性，又能在转角提供身体支撑的支撑。座椅的电动调节控制装置位于梅赛德斯-奔驰风格的车门上。

还有两个转向轮-一个传统的圆形舵和一个带着孢子的平底部分。

一个双色调的内部可以作为一种选择，虽然V8F型我们坐在有一个全黑色的内部。

然而，这确实允许某些部件-划桨杆、发动机启动/停止按钮和动态模式开关-“退出”，这些部件用橙色金属制成，美洲虎呼叫Ignis，并表示受到专业潜水员"手表的启发。

在驱动程序的前面是两个大型模拟仪表刻度盘(向左，右转)，它位于中央TFT显示屏的一侧。

中控台和中央堆叠是由一个厚实的缝合皮革包围，并形成一个部分视觉障碍的乘客座位，以创造驾驶舱感觉。

控制台上的开关包括上述动态模式切换、电驻车制动、可展开后扰流板、稳定性控制开/关、主动排气(用于S车型)以及操作车顶的按钮。

在XF轿车和它的旋转通风口的表演之后，F型对带有双中心通风口的物体产生了不同的旋转，这两个通风口从仪表板顶部升起。

库普和RVersions捷豹F-Type被一个概念-C-X16(上图)-预览-这是一辆跑车，这不是巧合。捷豹没有正式确认硬顶F-Type，但预计它将在2013年出现一段时间。

与奔驰SLS一样，F型跑车是在跑车之前开发的，以确保它从一开始就具有适当的结构刚度，而不是面对决定从硬顶版本生产敞篷车的妥协。

对于那些没有发现V8SF型的性能的买家来说，依靠一个更强大的版本的5.0升增压V8，在R版斜坡上进行计数。F型R可能在0-100km/h的冲刺中破坏4.0-第二个障碍物。

定价和RIVALSJaguar澳大利亚将在2012年10月18日悉尼车展上公布当地价格和规格，因此目前我们只有捷豹品牌总监Adrian Hallmark的指导。

“F型定价几乎完全位于中间[BoxsterS和911Cabriolet]中间，”说。

在澳大利亚定价条款中，BoxsterS从$133,300开始，911Cabriolet从254,600美元开始，因此基于标志的报价，您可以推测F型将花费大约190,000美元。

捷豹说，这意味着F型没有直接的竞争对手。它排除了保时捷开曼，宝马Z4，奥迪TT和奔驰SLK作为竞争对手，因为他们是紧凑型跑车。

该公司称，F型是日产GT-R、奥迪R8、LamborhiniGallrdo和阿斯顿马丁优势模具中的全尺寸跑车。

“没有人做这个大小的跑车和表演，”说，Jaguar品牌总监AdrianMarks.“因此[F型]将具有独特的性能、设计、特性和市场位置。”

这不会停止与保时捷Boxster(稍小一点)和保时捷911敞篷车(稍大一点)的自然比较。同样的F型跑车将随之而来，这将与开曼，911跑车和阿斯顿马丁优势衡量。

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