汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对唯快不破！试驾名爵锐腾2.0T两驱版来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ“无敌是多么，多么寂寞；无敌是多么，多么空虚。”这样的感受绝非常人能够理解，颇有一番独孤求败的意境在里面。首先，我不是智商爆表的学霸，更不是四肢发达的巨石强森，想要感受那份寂寞与空虚实在是太难了。好在，你可以将这份愿景寄托在其他东西身上，然后将那份满足等量代换。

ĠĠ上个礼拜，BOSS发给我一辆名爵锐腾，号称8秒破百，至今上市一年多依旧没有对手能够撼动它的位置。好吧，我能不能“无敌”一回就靠它了。据说刷出百公里8秒成绩的车型正是我拿到的这款2.0T两驱版本，嚯，信心爆棚有木有！

ĠĠ大城市拥堵让人们对于汽车驾驶的理解变得懒惰，开车这件事被简化至了从A点到B点的过程。但事实确是，有哪位车主心甘情愿的将自己的爱车换成了低排量、不增压、手动挡、够用就行呢？并没有！单就汽车本身来说，大家还是希望它能够有着强悍的性能，宽敞的空间等等功能。如同当下的七座车型特别受欢迎一样，都说第三排很鸡肋，但却都不愿放弃这项配置。同样，动力这个东西是必要储备，可以不用，绝对不能没有。

ĠĠ这辆锐腾2.0T于我而言，动力明显是过盛的，最大功率220马力、最大扭距350牛·米。要知道，同一时期很多合资对手的SUV产品都没有达到这个水平。即使放到今天，这样的数据依旧是多数三十万级的中大型SUV具备的，眼前的这款锐腾2.0T的定位确是十五万级的。实话来讲，我是有顾虑的：其一是这套TST双离合对于这台生猛发动机的驾驭能力；其二是不同转速区间，包括不同速度区域内的提速能力；其三关乎脚下的油门踏板响应，这也是开起来爽不爽的关键。

ĠĠ实践是检验真理的唯一标准，把一款车开到路上总好过放在键盘上。感谢BOSS能够在工作时间段让我出去放风，与参加的大部分试驾活动不同，我将有充足的时间以及完全自主的路线选择来感受这款2.0T发动机。

ĠĠ来自上汽蓝芯动力MGE 2.0T TGI发动机具备时下流行的缸内直喷技术，这对于每一滴汽油的雾化、喷射角度都变得更加高效，直接的感受就是动力来的更直接、更痛快。踩下油门的第一脚就能够感受到发动机非常积极的做出响应，谈不上多么销魂的声浪，倒也足够有劲儿。官方标定的最大扭距转速区间为2500-4000rpm，需要的注意的是“最大”二字，也就是说在这2500rpm之前已经输出了大部分扭距。

ĠĠ2000rpm时就已经感受到了不错的动力输出，这其中也包括你想要的推背。相信到这里，它的动力已经能够满足大部分的家用需求了，并且如果保持这样相对“温柔”的驾驶风格，这款TST也能给你提供不错的平顺性，超快的换挡速度把动力衔接得极为顺畅。千万别忘了，这并不是它的最大扭距输出。

ĠĠ好，不妨脚下继续发力！趁着工作日难得的自由时光，全身心的爽一把，把转速踩进350牛·米的输出区间，相对于之前那种平顺，还是这种猛烈的推背以及高转速换挡时特有的换挡冲击，这才是锐腾2.0T该有的套路。相比起步以及低速域的加速表现，80km/h-0km/h的加速时最让我感到惊喜的，这个区间提供的加速推背含金量更高。一开始我对于这套动力总成的顾虑也烟消云散，这样的信心也让我更愿意专注的去体验它在性能上的越级。 下一页阅读全文