汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对全新雷凌双擎：能抢走喜欢昂克赛拉的年轻人来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ 驾仕指数：80分

ĠĠ在此之前的一代雷凌，虽然广汽丰田引入了和AE86有着一些“血缘”的“LEVIN”名号，但是除了外观上相比卡罗拉更加运动之外，总体而言并没有摆脱中庸日系家轿的特征。然而全新一代雷凌在换用丰田TNGA架构之后，虽然在动力总成上依旧强调燃油经济性，可是其操控水准的提升着实让人意外。

ĠĠ这次广汽丰田给到我们的是一辆混合动力版本的雷凌双擎，从指标上看新车还是搭载的1.8L阿特金森发动机和电动机，然而事实上这套丰田THS系统相比老款车型是有着不小变化的。广汽丰田解释说，新的1.8L发动机的部分零部件进行重新设计，提高了热效率，而新的ECVT电子无级变速系统采用平行式结构更紧凑，此外新的镍氢电池组的结构和冷却系统也做得更加紧凑，以便更好地布置在后排座椅下面。

ĠĠ不过显然新的双擎系统并不是为了动力性能的提升，更多还是要进一步优化燃油经济性。新的THS的发动机最大功率降低了1kW、最大扭矩保持142N·m不变，但是最大扭矩转速平台从老款的4000转降低到3600转，而电动机的最大扭矩从之前的207N·m降低到163N·m。经过这一系列的变动，全新雷凌的百公里油耗降低到4.1L，据说这一综合油耗在最新的WTLP测试法下也同样能达到。

ĠĠ尽管账面看上全新雷凌的系统扭矩似乎变小了，但是得益于电机可以在起步状态就全力输出，对于驱动1410kg的车重来说还是可以保持轻快的步伐，当然也说不上爆发感，你更多是能够感受到那种从容感。同时，配合新架构带来的NVH性能提高，全新雷凌双擎启动之后的运行状保持了足够的静谧性，毫无干扰。

ĠĠ在全新的电动机和电池组的帮助下，你会发现一个非常让人惊喜地情况：雷凌双擎基本上在城区路况下可以完全纯电行驶，甚至于在时速80公里的时候你都可以维持EV模式。这意味着在城区道路驾驶全新雷凌的油耗可以更低，并且在80km/h的区间以内电机带来的加速性能优势更明显，同时车辆的行驶品质也能得到保障。

ĠĠ实际上，全新雷凌双擎拥有ECO、普通和PWR模式，前两种模式都是尽可能的保证仪表盘上的指针在“PWR”区域之下。只要“转速”指针不超过ECO和PWR的那条分界线，发动机介入感非常微弱，这时候车内会保持相当好的运行氛围。即便发动机和电机共同运转，其加力感觉也并不明显，主要保持足够的巡航动力。一旦转速指针超过PWR，你能够明显感觉到车辆动力在全力输出，但不是那种很爽利或者突如其来的风格，还是会有一个逐渐加码的过程。

ĠĠ如果你将车辆的驾驶模式换到PWR动力模式下，坦率的讲并不会感觉到动力输出有什么特别的变化，更大的变化在于发动机的响应性会提升，系统不会保持在低转速，而是很灵敏的随着你踩的踏板深度而攀升。换句话说，PWR模式下车辆主要是不会“封印”发动机输出，而是让驾驶者尽情调用发动机来助力，甚至全油门下转速指针会持续达到仪表盘PWR区域的顶部。

ĠĠ但是这样的结果呢？1.8L阿特金森发动机的高转声音并不好听，枯燥而乏味，在明显的噪音下动力又没有想象中那么澎湃。所以，我还是识相地把驾驶模式放到ECO上面——这才是能让双擎呈现最佳状态的模式。

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