苹果最新的手机连不上最新的电脑,这是Macbook Pro在以USB-C形式使用四个雷电3接口后遭遇的无情吐槽。但是,这不就是公司对创新的解读,无视现实的脊梁,用处女座的偏执做产品吗?你可以说它没有根据,但这种观点往往在几年后被扇耳光,然后回去承认它确实是一个很好的技术解决方案。
现在,Qoros也挑战消费者对“创新”的接受。是的,是Qoros 3GT。
这辆车的伪装照片和效果图已经满天飞很久了。除了美丑,我想很多网友应该和我有同样的疑问:这是什么车?据厂家介绍,Qoros 3 GT是轿车、SUV、GT的跨界。如果说汽车的上舱和SUV的离地间隙,混动汽车属于一个新的跨界品类,嗯,这么说也不是没有道理。
不过,遮住这款车的尾部,忽略轮毂造型的变化和“GT花”的增加,Qoros 3 GT的底子还是很明显的,—— Qoros 3城市SUV。虽然厂家对这款车的解读是Qoros作为更具创新能力的体现,但这个口径显然不能说服我。在4月份的北京车展上,我们可以感受到展台的安静反映出Qoros无法生产出有吸引力的新产品。长期缺乏曝光度显然不利于企业的发展。所以,尽可能利用现有资源,整合出一款符合SUV趋势的产品,是我理解的Qoros 3 GT的潜台词。
每个人对外观都有自己的理解,但没人能否认这款车真的很独特。在清新的造型下,Qoros 3 GT的调校会给人新的感觉吗?这个问题应该与底盘和动力总成分开讨论。智3给我们的印象之一就是底盘调校的基本功。初段比较硬,路感会比一票日韩紧凑型车丰富很多;但在跑过一些坑洼后,悬架的性能变得厚实而不僵硬,车厢内的稳定和冷静程度堪称越级。
虽然观致3 GT增加了GT这个词,但是观致3 GT和观致3 GT在滤振特性上并没有区别。欧化的车身板可以给人很好的驾驶信心,即使这款车的空载离地间隙增加到224mm,在山路上猛开,良好的侧倾克制会让你觉得连续5个发夹弯依然是个好玩伴。然而,这也可能是底盘上涨的原因。Qoros 3在高速行驶中被紧紧压在路面上的感觉在这款Qoros 3 GT中减弱了很多。
动力系统方面,Qoros工程师对GT的名称做了一些小的调整。首先,峰值扭矩从210牛米增加到230牛米。其次,对6速双离合变速箱的换挡逻辑进行了一定程度的优化。关注这个品牌的消费者都知道,Qoros 3的传动性能是整车机械性能中最大的槽点。
从Qoros 5 SUV开始,这个品牌变速箱的升档特性变得扑朔迷离,这个版本Qoros 3 GT的调校也没有明显调整。轻踩油门时,动力总成会选择在1800rpm左右换挡,但如果油门开度再加大一点,换挡逻辑就会变得非常动态。双离合器变速箱不愿意升档,直到转速达到3000转/分左右。从轻柔到运动,中间没有过渡。模糊逻辑使司机很难理解它的特性。往往你想慢点加速,只有速度克制到3000转的时候,它才会愿意招手。然而,这样敏感的逻辑并非完全无用。虽然发动机的低扭矩还是不够,但如果不小心,可以触发降档变速箱的性能,让动力输出更直接。
关3 GT经过调校升级后,起步时离合器的结合速度远快于老款产品。虽然发动机很喜欢高转速,但是powershift的换挡和之前的产品——一样慢。的确,变速箱的换挡速度和发动机的升档逻辑是非常矛盾的,Qoros团队还是没能将这套动力总成的调校提升到相对完美的程度。不过这个版本产品的调校至少保证了升档和降档的平顺,我觉得这也是一个可喜的进步。
如前所述,Qoros 3 GT是qros 3抬高底盘的产物,因此在内饰、配置、空间方面的表现与qros 3基本一致,列车车厢内的空气依然十分清新。试驾结束后,我采访了Qoros 3长试车的车主阿珊。他说,中控控制的易云系统在当时是一个好产品。然而,电子产品发展如此之快,三年过去了,这个易云系统还没有从根本上升级。从今天的角度来看,有两个问题。一是系统难操作,二是屏幕分辨率差。
摘要
观致3刚出现的时候,作为一个发自内心热爱汽车的人,偏爱的感觉无法抑制。中国的汽车发展了这么久,终于有了一款外形、机械质量、做工都非常出色的新车。然而,没有赢得席位的情况从观致3的第一天一直持续到现在。看看销售单上每个月1000左右的数字,人们都忍不住为这个品牌流汗。从Qoros 3 GT的试驾过程中可以发现,目前这批车,或许是因为供应商标准的降低,在做工上与原厂车型有很大的差别。在技术和成本的博弈中,成本永远是赢家,但Qoros一直是品质的旗帜。如果未来的车型不坚持这个原则,可能要在价格上打个大折扣(1.6T 6速手动享受型11.09万元,1.6T 6速自动愉悦型13.99万元)才能打动消费者。
【观致3 GT的第一印象】
突出优点:悬挂高级;中、高段动力充沛;内饰用料环保。
主要短板:变速箱逻辑还有提升空间;做工有所退步。