WEY绝对是一个有争议的品牌。在网上，因为它的名字，因为它的第一辆车VV7s的油耗和刹车性能，也因为KOL对它的不同态度，这个锅已经爆了。有人讲民族情怀，有人讲实际成就。

我的态度是，百万豪车应该谈一谈自己的感受。毕竟70%的车价是为了炫耀成本。不讲故事怎么装逼？但是，如果你买了10万到20万左右的车使用，不要虚荣。其实说说WEY的第二款VV5s能给我们什么体验吧。

VV5s的定位是什么？

好不好其实是相对的，所以评价一辆车，首先要搞清楚别人的取向，这样比较好。VV5s的定位是什么？看名字就能猜到比VV7s低一级，整个周长应该更小。V7S的长度为4749毫米，轴距为2950毫米，而V5S的长度为4462毫米，轴距为2680毫米，然而内部并没有什么缩水。依然是2.0T动力搭配7速湿式双离合变速箱。配置还是那么丰富，内饰设计用料也差不多，甚至驾驶品质也很接近。

但是仔细想想。VV7s的起步价只有16.78万。V5S如何生存便宜二三万，起步价13万左右。看尺寸和定位，最直接的竞争对手肯定是宝沃BX5，但是BX5太小了。估计主流宾智、CS75、博越、GS4等车真的会竞争。

VV5s的空间层次是什么？

要在国内市场竞争，首先要看空间。看数据我们知道，V5S的后排腿部空间确实比VV7s少了一点，最多也就宾至和博越的水平，要仔细对比。V5S的后排腿部空间和腿部空间都不如宾至和博越。虽然数据看起来不差，只有一两厘米的差距，但实际体验到VV5s的后排，我觉得有点压迫感。发生了什么事？因为它的窗户上有一根粗大的横梁，后排的窗户开口小，所以不能完全降下。坐在后排自然想远离它，你得一瘸一拐地坐下来舒服。

其实VV5在后排，除了头部空间没有瑕疵，后排有出风口，地板可以完全放平，座椅人机工程学合理，坐垫柔软。我唯一能挑的地方就是靠背。像我这样的胖子觉得靠背还是有点太直了，角度也调整不了。他们坐着，好像背很好。认真的人可能会喜欢这个座位。

VV5s驾驶起来有竞争力吗？

最后一次稀粥测试VV7s被锁在了长时间测试的试验田里，可惜的是我没有太多的路况经验，但我的性格明显比稀粥好。V7S一到就安排了山路、国道等开放道路的试驾。本次试用发现，VV5s的底盘与大部分同价位自有品牌不同。GS4和博越都喜欢走软，迎合中国消费者对舒适性的追求。

VV5s的底盘非常坚韧。减速带波动太大时，悬架反应足够快，弯道处的支撑也能给人信心。不够的是轻微的震动或者多一点。相反，整个车身并不平静。

其实这不能全怪底盘，轮胎也有一点责任。毕竟优质VV5s采用的是20寸的车轮，加上平胎比为45的轮胎，滤振效果会比较差。说到车轮，现场看到的VV5s的轮胎都是高端货，低价的米其林235/55 R19轮胎(JD.COM价1500元)，高价的固特异鹰牌F1 245/45R20轮胎(淘宝价接近2000元)。

也可能是因为轮胎动力大。即使VV5s走烂路，车轮噪音也控制得很好，底盘也相当不错，不比约伯差。但是机箱外，环境隔音不如机箱。

2.0T动力够强吗？

动力系统与V7S相同，也是2.0T 7速双离合的组合。在体验上，我完全同意粥V7S第一次测试的时候说的话，体验和V7S没有太大区别。Wey的2.0T发动机据说采用电控涡轮技术，使涡轮尽快启动，提高旋转功率。但是实际试驾体验到了VV5s动力的轻快感，或者说动力的跟感差，但这个原因并不是发动机，而是双离合变速箱的调整以效率换取了乘坐的舒适性，所以每次供油动力都会延迟一两秒，具体来说就是在跟车或者超车的时候，动力响应比较慢。当然，这种交换的结果是，动力真的很平稳，没有低速跳跃和停止，振动和声音也更小。归根结底，VV5s变速箱还行，就是慢。

至于2.0T的动力，可以吗？其实幸运的是，只要变速箱1-2秒的延时等待通过，后续的爆发力还是可以的，加速的后劲也是足够的，但肯定没有大众的2.0T那么爆发力，和博越的1.8T体验差不多，效率也差不多。

总结：先说机械，不要说豪华。

不管它标榜什么定位，宣传时用什么词，动了什么感情，如果把这款V5S放在这么多同价位的SUV中，V5S在自主品牌的设计用料、底盘韧性、底盘隔音、转向手感等很多方面确实达到了更高的水平。但是自主品牌的一些缺点并没有得到改善，比如双离合的体验和机械效率。如果VV5s的价格能定在12万，你喜欢WEY的设计，它的底盘质感，以及能接受变速箱缓慢平稳的调校特性，无论空间和油耗，VV5s都值得推荐。如果以后能提高用电效率，我的推荐水平会更高。

【对Wey VV5s的第一印象】

优点：设计材料好；丰富的配置；底盘足够坚韧；底盘隔音。

主要短板：后排头部空间局促；反应慢；油耗高。