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如何评价大通D60以及大通D60的动机?

导读 虽然大通这个品牌诞生多年,但是涉及到乘用车,就要从大通D90算起,最多也就两年时间。所以,这个品牌“还很年轻”。为了与传统的老牌制造...

虽然大通这个品牌诞生多年,但是涉及到乘用车,就要从大通D90算起,最多也就两年时间。所以,这个品牌“还很年轻”。为了与传统的老牌制造商竞争,有必要拿出一些新武器。这也是大通走得最远,走在互联网思维前沿的主要原因之一。

大通第五款乘用车——大通D60也是紧紧围绕这一理念的产品。但与前辈不同的是,D60切入了目前最热闹、最受欢迎的家用SUV市场。用互联网思维对抗老牌车企的成熟产品可行吗?

面值,面值,面值,重要的事情说三遍。

打开销量榜,你会发现几乎所有热销车型都是“好看”的车,所以颜值在当今时代显得尤为重要。一直走硬派路线的蔡司,可能不擅长设计一款非常“韩风”的SUV,所以他们聪明地利用了自己的优势,赋予了D60蓬勃的肌肉,这让很多不明真相的人误以为这是一款硬派SUV。而且整车没有什么奇怪的线条,整体设计非常国际化,符合大众审美。

而且细节上有很多亮点:刚好位于腰线上的门把手缝制严密,“整齐对齐”,对制作工艺要求很高;连接行李架和窗线下沿的镀铬条,大大提升了整车的视觉重心。

另外还得提一下D60的灯光“离骚模式”。在解锁锁车的时候,车内的大灯和贯穿式尾灯会像奥迪A7一样炫酷的走来走去,有四种不同的模式可供选择,真的很值得在朋友面前炫耀。

内饰很酷,但细节需要完善。

大同D60的内饰设计与很多新能源车相似。整体做工用料都很好,印象够高级。

然而,人机交互高度依赖于三个屏幕:中控屏、仪表盘和平视显示器。中央控制系统使用熟悉的斑马系统。如果普通话好,语音控制真的很方便。但如果普通话不是特别标准,因为没有物理按键,使用起来会有一定的学习成本。

除了外观光鲜之外,我还发现D60的很多细节都需要改进,比如这个价位的方向盘不能四个方向调节。有些小问题,比如仪表盘反射严重,没有老牌厂家考虑的那么成熟全面。

尺寸有限,第三排只能用于紧急情况。

在谈论空间之前,我想谈谈大同D60的座椅。前排座椅很好,尺寸大,对人的身体很温顺。然而,后排座椅和前排座椅之间形成了鲜明的对比。尺寸太小(就算是我170cm),包括小中央扶手,填充物也有点硬,使得后排座椅的整体舒适性比前排差很多。

至于空间,其实大通D60的尺寸并不是传统的中型SUV(比如汉兰达),所以我们对它的第三排空间不抱太大期望。但事实上,它比我们想象的要小。第二排座椅膝部空间保持30cm后,第三排非常拥挤。所以它的第三排只是在非常紧急的状态下,需要牺牲第二排的空间来保证成年人的乘坐,所以我觉得简单的把两个座位换成一个大后备箱换成这第三排比较实用。

熟悉的电力系统熟悉似曾相识吗?

大同D60有两套动力系统,一套1.3T 6MT组合,一套1.5T双离合方案。其中1.5T将成为未来的主力车型,这也是我们今天的试驾。其实这个动力系统我们很熟悉,包括昂科威将军和SAIC荣威的RX5。那么他们是一样的吗?

不,完全不同。事实上,荣威RX5和昂科威在打开的时候是有很大区别的,据了解,虽然共用同一套零件,但软件调整是不共用的,所以不同品牌的款式完全不一样。

追D60到底好不好开,我觉得应该分两种情况:如果长期走高速公路或者城市快速路这样的道路,追D60会是一款非常好开的车。因为动力系统的平顺性和平顺性都是目前大同最好的车,高速时的动力性能也足够令人满意。在良好的路况下,底盘还能提供像样的滤振性能;整车的NVH也很出色,几乎没有噪音。在这种路况下,我会给D60打85分左右。

但是,如果把D60放在城市路况中或者以恒定的节奏行驶,这款车的分数就不那么理想了,70分左右。当然低扭表现出色,从陡峭的地下室出来,很容易挂二档;不要刻意逗它,双离合变速箱可以比昂科威调得更平稳,但降档时会“有节奏”。但可能是对乘坐舒适性考虑太多,也可能是国六排放标准的严苛。发动机的动力总感觉是密封的,输出的动力也不能爽朗。而且为了变速箱的平顺,换挡节奏有点慢,导致油门不太贴脚。

在琐碎颠簸的路面上,前排的抗振性能还可以,但是后排有点撑不住车身,加上后悬架的松动感,感觉整个底盘的调整和Chase D90很像。

给蔡司D60的驾驶体验下一个结论:如果三四线城市日常以骑代步,或者对车不太敏感的人开车,会觉得各方面表现都挺不错;但是如果在一二线城市开车,或者对车辆动力学比较敏感的人,就会觉得各个地方都有优化的空间。

>高度定制化依然是它的特色

大通可以算是业内为数不多,主打定制化服务的汽车厂商,基于定制的理念,大通D60共有三种前脸可以选择;中控屏幕可以选择实体按键更多的蜘蛛智联系统;座椅可以从5座一直选到7座……大家感兴趣的话,可以去它们的官网体验一番。

夯实的基础+互联网的方式=?

其实试车的结论,上面已经写的很明白了,如果大家不嫌烦,我也再重复一遍:大通D60确实是一辆能给人新鲜感的车,包括很多理念、玩法都是比较新颖的;但和老牌乘用车厂比,在经验方面(或者说大数据方面)积累得还不够,导致它一些细节需要补足,所以就目前这个非常成熟的15万左右的家用SUV市场来说,我们对它的推荐等级不会比哈弗H6等主流产品更高。

抛开车,我还想聊聊大通的这种“互联网”模式。看我文章的人,可能以为我不太看好互联网造车,其实并不是,在我看来互联网企业是会给我们带来更好的体验,更新鲜的思路的。我不看好的,只是在没有打好基础的前提下,盲目地追风口,营造概念。因此,相比造车新势力,我个人反而比较欣赏大通这种企业,在基础很夯实的情况下(商用车),寻求差异化的竞争。当然,你也可以说大通目前这种模式是对消费者了解不够所导致的,但它确实给我们提供了更个性的选择,我也认为对于大通这种涉猎乘用车不久的企业,将选择权交到用户手上,也未必不是一个快速积累数据和博得用户好感的一种聪明做法。

【大通D60 首试印象】

突出优点:形象出色,双离合相对平顺,前排座椅舒适,配置丰富,可定制化;

主要短板:动力不跟脚,细节体验不完善,底盘颠簸路面跳动大。