BAIC是自主的，新能源优于燃油车，而新能源的理念就是紧跟政策，始终在补贴和滴滴之间找到最佳经济性，并拿下国内电动车销量桂冠。补贴减少了，BAIC也开始改变策略。——自主品牌重组为“BEIJING”品牌，着力提升和发展高端。简单来说：除了性价比，还要贴上其他标签，想办法卖车。而且，从你最擅长的新能源车开始。
首款京标纯电动车EU7相比之前的EU系列有更高的颜值，内饰设计和档次明显提升。如果你仔细观察，你会发现BAIC并没有失去过去。它保留了一些元素，如双C形日间行车灯和分散的前保险杠装饰。不知道是有意还是无意，也保留了一些挺适合“跑滴滴”的设计。这辆车怎么开？能跑滴滴的纯电动车能不能变成好的家用车？
外观：BAIC独立价值巅峰
这一次，为了让我们从远方感受到地道的“北京”，一个穿着大外套的单口喜剧演员全程陪同试驾。当我们谈到东直门门楼时，他说这个门被命名为“样板房”，意思是其他门的参考。当时建都的时候，皇帝要求修建城门，他也给出了具体的要求，“九丈九高，楼上要加楼”。工匠看到后，很难拿到，做不好就会被斩首。没有经验怎么办？后来我们讨论过，或者尝试在东直门建一个，后面的也会跟着建。这个地方修不好，就偏僻了，皇帝也不会来这里看。就这样，东直门城楼建成了。
也许这个喜剧演员只是说说历史典故。巧合的是，BAIC似乎也在使用这种操作。在EU7之前，BAIC发现了一个“动手”。事实上，第一个带有北京标志的是北京U7，由BAIC思特博智道更名而来。这辆车也换了新的标志。
之后进行了“适配”EU7的新标准，成品非常有效，从整车比例到前脸的协调感和尾部的匹配视觉，都相当赏心悦目。虽然不算惊艳，但我敢说这款车创造了BAIC独立至今的巅峰。
这款车长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，造型比例相当直观。乍一看车尾会觉得有点高，但习惯了双C引体向上的视觉重心后会更好。
其实EU7的大灯轮廓和U7差不多，只是前脸镀铬面积大大缩小，大嘴网变成了封闭式的口罩设计，从浓妆到淡妆都让人耳目一新。该车标配全LED大灯和LED日间行车灯，并持续强化品牌认可度。晚上只要远远看到那两个光带，就知道是台北汽车新能源。
双C日间行车灯的设计保留了下来，不仅保留了，而且我觉得这个应用大概和比亚迪的中文logo是一样的。升级后低端违规感更少，档次提升。另外，C柱上的“转角装饰”保留了U7上的设计，看实车相当精致。可以认为是给了车一些细节，增强了侧面的视觉印象。
位于前标识下方的两个充电接口为快速充电接口，在车外按手即可打开。厂家说快充半小时可以充80%的电。慢充接口位于右后侧，此盖应在车内打开。和加油的操作一样，慢充也要10个小时才能完成。翼子板两侧有蓝色的E550标志，550公里是这款车理论上最长的匀速续航里程。
这个东西的价值真的很奇怪。显然，它比内饰要少得多，但它是如此重要。不得不说，EU7在过去很难和BAIC新能源的EU5归为一类。这一次，颜值上线了！话虽如此，如果一辆车看起来不错，你会降低它的要求吗
从高到低，很容易，从低到高，审美、能力、素质都是障碍，最难的是说不清道不明的气质。当然，一切都有开始，一步一步来。从第一步的造型开始，然后继续加深理解，这就对了。这个事情，我觉得就像是我们从大学生活到工作生活的转变。刚开始穿西装的时候，总觉得喜欢穿别人的衣服，和自己的气质不搭。只有时间能让我们抓住它。
当我第一次接触BEIJING EU7的内饰时，我觉得自己就像一个穿着高端西装的绿脸毕业生。你不得不说，他真的为此付出了代价。他改变了以往塑料感很强的内饰风格。这一次，他使用了一些柔软的材料，皮革包裹的座椅，真正的缝线和暗线。有些地方，可以看出他用了脑子。比如门板上的三层装饰，顶层是硬塑压制纹理，第二层用仿木纹处理，然后手经常触碰的地方用皮革覆盖。
和外观一样，EU7的内饰其实也是“第三版”，由Sic Bo Zhidao和BEIJING U7铺成。这套内饰，从中控布局、座椅视觉到细节处理和空间利用，可以说比过去的北汽新能源提升了不少。拿到市面上的横比，视觉方面还不错，但是内饰是拿来用的，我喜欢EU7。
先说说好评。空间利用率好。电池安装在汽车底部和后备箱前部。平台的高度接近燃油车。乘坐空间不受影响。后排的头部空间和腿部空间都不错。174cm的小哥哥头上一拳，腿上三拳。后备厢空间保持规整，视觉容积和有燃油的A级车差不多，但没有地方放备胎，干脆配个补胎。
液。还有，天窗开启键做得挺实用的。用旋钮，分4格，拧一格往上顶透气，拧两格打开多一点，直到4格完全打开。另外有两个上下按键，控制遮阳帘。这个设计，比我的九代雅阁那个凭手感开的好不少。
弹的嘛，比如座椅、门板内侧都用皮质包裹了，方向盘却用搪塑的，手感受影响太大了，这是用户日常接触最多的零部件，用料这块对于一台讲高端化的车来说，有点欠缺考虑了。另外，座椅厚是挺厚的，刚坐上去支撑挺好的，坐姿也比较自然，但是长时间乘坐会累，可能是受力不均匀。
我开的试驾车上一些装配上的细节，还是做得不够好。比如手套箱上面这块就明显对不齐，前排座椅后面有线头没处理，还有接缝处一点点的裂皮;比如前排中央空调出风口这，镀铬饰条粗细不均;再比如尾厢内部上方，还有裸露的线什么的，之前一些合资品牌也这么干，但现在10万以上的车都很少了。
感觉匹配上似乎还有点问题。我们短短的一天试驾中，我那台试驾车的车机就死过机，停留在连接网络的界面动不了，也播不了歌，也唤不醒智能语音，调导航就更别想了。旁边的，也有一台车处于这样的状态。现场工作人员没给我们解释是真的死机，还是系统设计的逻辑不对，后来经过他们修复，又能用。
先小结一下车内这块，如果作为一台家用车考虑的话，EU7的内部设计够温馨，毕竟买车来用，车主看得最多还是内饰，档次感上来了当然是一种享受。空间也能满足中国人拖家带口的需求，就是这个座椅的设定还是更符合滴滴车需求，短时间乘坐舒适，家庭用户还需要考虑长途乘坐的情况。最后，家庭用户对可靠性心理上的要求更高，这方面我对EU7表示担心。
驾驶：幸好你是台电动车
中国很多人对驾驶的理解已经过了“四个轮胎加一张沙发”能动就算数的阶段，即使家用代步，也要在舒适性和驾驶体验上达到一定水准。对车企来说就是门槛，电动车的到来，算是帮了他们忙。至少在解决动力输出和平顺性上，电动车发挥了优势。
BEIJING EU7充分利用了这些优势，北汽新能源少说也做了10年电动车，一个大功率的电机还是不成问题的，EU7搭载电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm，电池来自宁德时代，容量60.2kWh，工信部续航里程451公里。依靠纯电的特性，动力不是问题，百公里加速8.4秒，0-50公里加速是3.9秒，前提是如果你不在乎这一趟续航里程有多长。
为什么这么说呢，EU7提供普通模式和S运动模式，这两种模式就是油门的反应不一样，其他都一样。想要动力给得干脆点，只能在S模式下，这种情况下对续航肯定会打折扣的。试驾期间我用S模式走了小10公里，仪表上续航里程掉了接近30公里，S模式下车辆不支持动能回收。
想要动能回收，省着点跑远点，得用普通模式。这时油门反应会变佛系，头段3cm左右比较虚，踩下去车只会慢慢前移，想提速动作幅度就得大点，拥堵路段反复踩脚会比较累。普通模式有3级动能回收，就在挡把旁边设了按键，调起来挺方便的，按下之后仪表盘会有一个小绿圈，显示1、2、3提示。体验了一下，1档比较自然，2档开始拖拽感就很明显了，3档如果车速在30-40公里一下放开油门，乘客会明显前后晃，影响舒适性。
这车方向盘用搪塑材料手感不太好，但是相比之下，我觉得更大问题是转向虚位大。它整个转向力度调得不错，手劲小的人不觉得重，手劲大的人也不容易觉得轻飘飘，但是它从左到右有至少15度这样的虚位。低速时，转向的动作就要放大，有点隔着裤管抓痒的挫败感。
有电池包“压轴”，EU7整个底盘挺厚重的，一定程度上会让你觉得整体感不错。但也仅限于走平路，或者是一些波浪型的路面。在压过减速带或者路面不平的凹凸时，那弹跳都是直接硬核的，我感觉就是没经过处理直接到达座椅，和它用的独立悬架似乎没什么关系。底盘调校方面，北汽在10年前买来了萨博的知识产权，可以说是“站在了小山坡”上了，但从这台EU7来说，还有很大进度空间，而且这进步要尽快赶上了，主流自主品牌已经做得挺不错了。
我们这次试驾路线是北京城中央，大部分时候都在低速挪动，对噪音的感觉是有点欠缺场景的，只有偶尔有机会开到60-80km/h。如果坐在前期，噪音倒还好，底盘隔音还是好的，环境隔音也能说有效果，但后排的乘客就不太好了，车后的风噪声会比较干扰，感觉像是车尾的风没有梳理顺，又打回到车上来。
作为一台家用车，BEIJING EU7驾驶表现我给65分，能接受，但有明显的提升空间。顺便说一下，外观有85分，内饰设计不错但还是有细节问题，给75分。
【BEIJING EU7 首试印象】
优点：颜值在线;内饰设计配色不错;档次感提升明显;空间大，比较实用;
短板：装配工艺仍有瑕疵;电子系统之类匹配不稳定，驾驶体验有待提升。