五菱最近又火了，让我措手不及。

这个惊喜有两个方面。第一个方面是五菱股票突然暴涨，但是我没有买。感觉亏了1624万，碗里的教母突然不香了。

第二个方面是惊叹五菱对产品的前瞻性考虑和执行力，从疫情期间的口罩生产，生产经营恢复期间的失速神器，到现在的人民代步车洪光MINI EV，每一款产品出现的时间都非常及时，恰好满足了当下的迫切需求。因此，未来五菱还能带来哪些真正香的产品，是可以期待的。

回到今天的试驾，这是五菱洪光MINI EV的顶配车型，预售价3.88万元，续航170公里。中低配车型预售价格分别为3.28万和2.98万，续航120公里。

当你看到这里，估计售价是洪光MINI EV最重要的竞争力之一。这么低的价格可以说是亏本买不到，骗不了。当然，说起便宜的四轮转向电动车，估计你会想到另外一类车，所以我打算…

我们先认真点。

从价格、尺寸、补能等方面来看，五菱洪光MINI EV的受众和低速电动车的受众肯定是重合的，这是不需要回避的。

然而，他们的定位并不完全一致。作为一款正经车，五菱洪光MINI EV可以投保，完全合规上路行驶，这让五菱洪光MNI EV有信心打开一二线城市的市场，这是普通低速电动车做不到的。事实上，在现在的2.6万份预订订单中，上海的预订量位居全国第二，有点出乎意料。

另一方面，五菱洪光MINI EV的出现也给了三四五线城市的消费者更好的选择。一些知名的低速电动车品牌，比如雷丁、宇捷，中高配的产品差不多要2万多。现在，几千块钱就能买到一辆在制造标准、设计、性能、安全等方面性能更好的纯电动车，但实际价格更高。

那么五菱洪光MINI EV真的没有那些享受“法外特权”的低速电动车有吸引力吗？不一定。

老姑娘的心爆炸了。

完事儿后让我们看看车。在这款五菱洪光MINI EV中，我觉得我们不需要谈什么设计元素。第一，它每一部分的细节都是比较简单的设计，所以单独进行的时候就没什么好说的了。其次，它在外观上的优势不是因为它的设计有多好，而是它的尺寸。

长不到3米，宽不到1.5米，却高达1.4米，这么小的身体就像一个大玩具；四轮四角设计，方形造型，小轮胎给人可爱的感觉。事实上，在拍摄过程中，这辆车的回头率非常高，似乎比小女孩更吸引大师们，因为有几个大师过来问这辆车多少钱。

而且，如果你仔细看，你会发现虽然设计比较简单，但车身各部分细节的尺寸比例还是相当讲究的。高腰线保持了车窗与下方钣金的良好比例，尾灯和大灯的高度恰到好处，没有给车头和车尾留下很大的空隙。轮拱上的钣金线条也有效切割了前后挡泥板。

侧面，单扇门几乎占了车身长度的一半，加深了“大玩具”的形象。所以五菱洪光MINI EV的外观非常有意思，也很百搭。从一二线城市的高楼大厦，到农村四五线的小平房，你都不会觉得不和谐。

看到价格满意，不要求内部配置。

如果你之前接触过宝骏E100，你会发现五菱洪光MINI EV的内饰布局与宝骏E100颇为相似。简单的阶梯式中控台正好形成了临时收纳的平台，空调出风口也融进了造型中。这些都是相同的地方。

不同的是，五菱洪光MINI EV的内饰设计会更加简约，造型简单，线条简单，配色简单，并没有那么华而不实，而是带有一些通往简约的大道。

另外，为了售价，不要对车内的配置材料期望过高。中控台、方向盘、门板都是硬塑料材质，车内唯一的屏幕就是仪表盘，没有中控大屏等娱乐配置，但也配备了收音机，上下班路上还是可以听收音机。

不过更让人意外的是，这款车的电动车窗在整个系统中都是标配，这是相当出乎意料的。

有足够的空间乘坐。

长度不到3米的双门四座车会把后排当成狗座理所当然？一开始也是这么想的，但实际体验后发现后排确实能容纳人，所以空间值得单独谈。

让我们从座位开始。全车四个座椅全部用编织布包裹，这是正常的表现。如果是皮革做的，他们会有点担心。受限于车内空间，座椅本身必须变薄，填充物较硬且没有包裹，所以座椅本身的舒适性并不出色。

进出后排时，需要将前排座椅向前推。但由于车门开启的限制，身体较大的乘客上车会不方便，但身体正常的乘客进出不会有问题。

因为坐在前排的位置高，我是

调节好正常驾驶坐姿之后后排也是留有足够的乘坐空间，实测后排可以正常坐人。虽然腿部空间没什么富裕，但是坐姿较高，头部空间也充足，所以正常的乘坐舒适性还是可以接受的。

但是，这台车的后排座椅和后备厢只能2选1，如果打开后排座椅那后排的靠背基本与后面的饰板挨着，是放不了东西的。但好在放倒后排靠背之后后备厢容积还是可以的，放几桶大的桶装水没问题。

另外，在能设置储物格的地方基本上都有储物格了，内部的储物空间还是可以接受的。而且由于车子比较小，所以只要扭扭身子，驾驶员的手基本上是能覆盖整台车的，包括帮副驾关门、伸手去后面拿东西这些操作都能轻松做到，所以只要不是满载，整台车的空间都可以当成储物空间来用，日常用起来比较方便。

容易上手就是王道

宏光MINI EV现在只推出了3款车型，中低配两款车型的官方续航为120km，顶配为170km。光看数字肯定是会觉得这样的续航实在是太低了，但是宏光MINI EV的实际定位就是纯粹的代步车，如果以平时上班来回30km来说，充一次电可以用4天，也足够日常使用了。

至于电机，那肯定还是以省电为主的设定，最大功率20kW，最大扭矩85N·m，功率也不大，但是考虑到顶配车型车车重也只有700多公斤，而且买这台车也不会天天往高速跑，所以这小电机也够用了。

另外，电机布局在后轴旁边直接驱动后轴，所以这是一台后驱车。

整体来看，在“开”这方面，这台小车还是做得不错的。首先是视野，这台宏光MINI EV的驾驶坐姿、方向盘位置和五菱宏光S是差不多的，再加上较大的车窗以及超短车头，整体的视野表现非常好，在路上跟车基本可以轻松掌握到极限距离，哪怕车身小，想被加塞也是不容易的，这一点对新手非常友好。

然后，这台车的动力输出以及转向也是非常容易掌控的。电机输出和油门行程的关系非常线性，在松开油门踏板后动能回收力度也不会有多大，更接近普通燃油车滑行的状态。而在经济模式下，电动机的输出功率会限制在60%左右，哪怕地板电加速度也是可预估的。

至于转向，虽然谈不上什么手感，但是较大的方向盘加上电子助力让方向打起来是很轻松的，小女生也能轻松驾驭。所以，从视野、动力、转向这几方面来看，这台车的设定就是极力营造一种轻松驾驶的氛围，让更多初次购车或者平时极少开车的消费者也能轻松上手。

另外，还有一个地方表现是比较意外的，那就是底盘质感。由于轴距比较短以及轮胎比较小，在遇到一些比较大的坑洼时会有点整台车掉坑里的感觉，车身弹跳是比较大的;但是与这些表现相反的是底盘却出乎意料的整，并没有松散的感觉，悬挂滤振也不会生硬，过个减速带什么的也不会难受，反而是比较平缓就过去了。

当然，以上这些结论都基于这是一台售价仅有3万多的小车而作出来。论绝对动力、舒适性这些，肯定要是比那些售价更高的纯电动车型差，但还是那句话，也就3万块钱的车，你还想要求点啥?

3万块还真买不了吃亏

3万块买这车值不值当取决于以哪个角度去看待它。如果说想3万买台可以出远门、装东西的小车，那大概率只有二手车能满足了;但是如果说真的只需要一台代步车上下班，那五菱宏光MINI EV是很合适的，虽然它便宜，它小，但是它同样可以让你不用去挤公交地铁，同样不用提前出门等车被太阳晒，同样可以让你在被窝里面多呆几分钟。在这些方面，它跟10几万的卡罗拉、20几万的雅阁、30万的宝马3系都是一样的，它最大的意义是让广大消费者可以用不多的钱来获得一个私人的移动空间，如此看来，这台车真的够了。