2005年12月推出的2.0T，是奥迪A6L的最新成员。它使用的2.0 FSI涡轮增压缸内直喷发动机是继4.2V8、3.0V6、2.4V6之后A6L使用的第四款发动机，也可以说是之前A61.8T的后续车型，这款2.0T发动机在2005年底首次引入并应用于A4，成为A4车系的性能版。然而，我们不能指望它在车身更大更重的A6L上使用时有出色的性能。
可以说A6L 2.0T最大的现有价值大概就是它的低价，因为它是目前A6L阵列中最便宜的车型。虽然是最便宜的，但作为A6L，在车身形象和内饰装备上保持了相当高的水准，不会失去地位。你是否接受这款车，很大程度上取决于你能否接受它的驾驶体验和缺乏典型的豪华装备。
3.外观：完全得体
虽然是最便宜的A6L，但车身造型并没有什么“逊色”的地方，16寸七辐轮圈的样式与A6L2.4一模一样，车身周围除了尾部的“2.0T”标志外，没有什么区别。这样做的好处显而易见。——街的人只会看到你开着新的A6L，没人会意识到你的只是最便宜的版本。
4.马车：它有它的形状，但缺少它的精神。
车厢内，A6L的整体格局保持不变，包括驾驶员周围的仪表盘以及这一代A6L的MMI多媒体控制系统。方向盘和变速杆依旧采用真皮包裹，门墙板上有深色红木装饰条，具有奥迪特色的铝合金装饰也不是很少使用。宽敞的空间和扎实的装配技术仍然保留，但全灰色车厢的整体基调似乎缺乏一些活力。
5.座椅：面料质感不足。
最引人注目的变化是座位。A6L 2.0T没有豪华车必备的真皮座椅，取而代之的是灰色布质座椅。注意，它是用布做的，不是天鹅绒。感觉粗糙，缺乏精致奢华的感觉。虽然它能提供很好的摩擦力，耐用性可能也不错，但是触感的质感确实不够高。个人认为即使不需要真皮，至少也要用一些手感比较顺滑的面料。现在的面料有点过于务实，不符合A6L的身份。
6.等级：不比不知道好。
整体来看，A6L 2.0T依然有着典型的奥迪车——，用料扎实，装配紧密，很有“奥迪”的味道。有些部位(比如仪表盘上的红木)用的材料比高级版要低，但如果不做特别的对比，感觉不出来。从这个角度来看，买这款A6L2.0T还是挺划算的。
下图是A6L旗舰车型4.2Quattro和A6L 2.0T的车厢整体详细对比我们可以看到几十万的价格差在哪里：
左栏：A6L 4.2Quattro |右栏：A6L 2.0T标准型
方向盘上缺少音频、巡航和MMI控制按钮；中控台没有用一大块红木。
空调由数显改为手动旋钮式，但仍为左右独立恒温；操纵杆左侧缺少两个发动机启动和停止按钮。
座椅由皮改为布，但电动调节功能并未减弱。
后排的空间没有区别。
虽然两排发动机的排量增加了一倍多，但发动机舱内的布局风格还是非常相似的。
7.动机：只是满足日常需求。
在定位方面，这款2.0T FSI发动机取代了之前的1.8T发动机，但是两款发动机在性格上有很大的不同。1.8T是典型的涡轮增压发动机，具有低转速时扭矩不足，高转速时刺激性强的特点。然而，这台比它更新、技术更先进的2.0T FSI并不是很涡轮增压。它的低速扭矩明显比1.8T强很多，甚至有韧性，但高速输出有些减弱。整体输出特性可以说更加均匀，更符合日常驾驶的需求，但过去的1.8T达到高速时并没有潜在的爆炸感。
这款发动机最大的缺点就是低速时噪音太大，噪音扰民。低速时，每次踩油，前发动机都会发出“咦咦哦”的低鸣声，有点像柴油机的声音类型。这种声音在4000转左右才会变得清爽，高速声音要好听得多。这种低转速时的干扰噪音在A4 2.0T上也存在，应该和这台发动机的调整有关。
配备Multitronic CVT，A6L 2.0T的初功率足够。虽然CVT可能会轻微打滑，导致部分动力损失，但A6L 2.0T的动力响应足够快，在日常起步、城市驾驶、中低速超车时都没有用力感。
这款2.0T发动机虽然是涡轮增压，但明显是刻意增加了低速扭矩的输出，让你在日常情况下已经可以利用发动机的大部分潜力。但正是因为它的大部分实力都是前一期释放出来的，所以后一期的动力输出并没有预期的那么刺激。一只脚踩油门到底，虽然变速箱可以立即拉起速度，保持在5000rpm的高速，但后续的“推背感”并没有明显增加，说明它已经把全部的力量都给了你。
因此，当你面前有一条笔直的大道路，你可以全力冲刺时，它的力量
就会让你心有不甘了。有这样的感觉，很大程度是因为A6的车架、悬挂实在非常强健，方向也随着速度提升而越来越给人信心，你绝对不会怀疑它高速奔跑的稳定性和安全性，正因如此，开A6L 2.0T跑大直路才会有动力滞后的感觉。事实上，以现代豪华车标准来说，“豪华车”也意味着加速快、高性能，这是买家的要求，也是一般人的普遍见识了。8.变速箱：手排应该更好
与2.0T配合的奥迪Multitronic无级变速箱是新一代的，最大差别是手动换档模式的“挡位”增加到7个，让你在高速行驶时能更自主地选择发动机的转速。不过由于高转动力始终有限，使用手动模式你也只能获得一些自主操控的快感，对实际加速性能没有什么帮助。
总的来说，这部A6L 2.0T的动力在日常环境是够用的，但中高速则有些“露馅”，实力只属一般，潜力也比较浅薄。这个情况和它采用CVT变速箱也有关系，倘若换上手动变速箱，应能更充分发挥这台2.0T发动机的实力，厂方资料也列出了A6L 2.0T有6档手动变速的版本，但经销商表示需要订货，而且他们也没见过实车。虽然手动档配2.0T发动机应该会有挺不错的驾驶感受，但相信市场十分有限，你不觉得开着一部奥迪A6在堵车时还要踩离合是很傻的事情么?
9.悬挂：偏硬得更明显
在乘坐方面，A6L 2.0T的悬挂设定和其它A6L型号没有大区别，整体滤震完善，减震感觉偏硬，这也是上代和这代A6车系的一贯特色，只有采用空气弹簧的顶级4.2型号才可以调校出比较柔软的乘坐感。
A6L 2.0T的硬首先来自车架，它的车身刚硬无匹，在你关上车门的那一刻已经可以明确感受得到。事实上，正是由于A6L的车架是如此刚硬，奥迪才胆敢将悬挂也设得偏硬，使得车身在行驶时的动态非常稳定，加速、刹车和转弯都不会有漂浮不定的感觉。不过与此同时传入车厢的路面感是比较清晰的，虽然路噪和细微的震动都已经被过滤得很透彻，但每当轮胎碾过较大的路面接缝、坑洞时，乘客背部还是会感到一下下比较生硬的震动，甚至有点扰心扰肺的感觉。虽然这些震动的声音非常扎实，整部车的感觉一点也不“散”，但是作为豪华车，尤其是一部后座这么宽敞的豪华车，我还是希望它能够将路面熨得更平一些。现在的A6L，要在行车中看书、用电脑都是比较难的。
10.乘坐：最适合坐后座
悬挂稍嫌生硬已经是奥迪的特色，但这代A6L的生硬感其实已经胜过上代A6。在整个A6L车系中，我相信这部A6 2.0T的后座乘坐感可能是最舒服的，原因正是它所采用的2.0T发动机动力输出均匀而不迅猛，还用了无级变速，不管司机的驾驶风格如何，甚至突然全力加速，后座乘客所感到的加速度(推背力)仍会在比较舒服的范围内。换句话说，你不用担心你的司机很爽而你很不爽的情形发生。再者，前面提到的发动机中低转时扰人的低鸣声，也只有坐在前排才会觉得明显，坐在后排时几乎听不见，只有发动机进入高转时才会有一些排气的声浪。总的来说，对这台A6L 2.0T，坐后座要比前座的感觉更好。
11.装备(一)：一分钱一分货
我们试驾这台A6L 2.0T自排标准型的净车价为39.59万，是目前最便宜的A6L型号，手排版的标准型和基本型价格更低至37.04和34.68万。以不到40万的价钱买一部A6L，就算不看发动机级别和车厢配置，光买这个车身也可以说是值得的。在外形上，这部2.0T除了缺少氙气大灯外，基本上与其它A6L看不出任何分别。
车厢里最瞩目的装备——奥迪MMI多媒体控制系统依然出现在中控台上，但作为低价版本，MMI菜单里的功能就不算丰富，只有一些音响、空调调校、行车和保养等信息，而导航系统(NAVI)、车载电话(TEL)两个按钮对应的菜单都是空的，按下之后，只见屏幕出现“此车没有安装导航系统/车载电话”的一句话，让人有些不是味儿。由于没有什么高新的装备，MMI菜单主要用于对一些常用装备进行细节设定，例如音响的音效、空调模式、大灯延时的开关等等。基本上你也可以不去理会它，把它当作一个“面子装备”放在中控台那里专供乘客欣赏就好了。
12.装备(二)：够用就好
常用装备方面，这部标准版还算让人满意，驾驶席和乘客座椅的电动调节、电动天窗、电动折叠后视镜依然齐备，全车有8个安全气囊，音响为6碟、10个扬声器，空调也是左右分区调节，该有的东西还是不缺的。与更高级的A6L型号相比，它所缺少的是一些进一步增添便利性的装备，例如智能钥匙系统、方向盘控制按钮、数字显示的空调控制等等。我们的提示是，你要是铁了心想买这部2.0T，那么去奥迪展厅看车时就请直奔2.0T而去，不要看旁边的3.0、4.2等就好了。
当然还有一个对手来自A6L自己，那就是价格差异不大的2.4型号(最便宜的A6L 2.4技术型售价43.22万)。两者的性能差异其实也不大，但2.4采用V6发动机，运转要比2.0T更加畅顺、宁静，整体性格更豪华一些，也更像一部正宗的A6L。否则厂方也不会先推出2.4，才加进这台2.0T了。
13.新车评网结论
优点：
车身外部和其它A6L没有任何差别，社会地位一流;
车厢保持了A6L空间宽敞、做工扎实两大优点。
底盘扎实，随速助力转向在高速行驶时给人十足的信心;
常用装备齐全合理，安全装备保持高标准;
以不到40万的价格能买到一部A6L，非常有说服力。
缺点：
2.0T发动机用在体形较大的A6L身上，动力仅够日常使用，缺乏高档车应有的爆发力;
2.0T发动机在日常行车时的运转声音有些扰人(对后排乘客影响不大);
布质座椅的面料较硬，略显不够档次(改用丝绒相信会更好);
悬挂有些过硬，日常行驶震动传递比较直接，影响乘坐舒适感。
作为A6L入门型号的2.0T，采取了精简装备、保持形象的策略，最适合那些需要一部体面的大型座驾，用于商务交际的买家。将这部车开进酒店停车场，保安员十有八九都会将最好的停车位指给你。这就是奥迪A6L的江湖地位，这个地位来自车头隔栅上的4个圈，有了四个圈就有了地位，相信我，没人会凑到车窗边来看你的车厢装备的。如果你清楚自己选择A6L的最大出发点是为了面子，那就义无反顾地买2.0T吧!但是，如果你对这款A6L 2.0T还带有除“面子”以外的其它“杂念”，例如以为它的2.0T发动机配7速CVT会很有乐趣，或者指望它的涡轮增压发动机能给你带来一些刺激的驾驶感受，这些想法实际上都不会得到实现。事实上，这就是一部给你“充面子”的汽车，请不要误会，我这样说并不带有贬义，充面子是一种社会的需要，能给你带来成功，进入中国多年的奥迪也正是深谙这一点，才会推出这部2.0T的。但如果你对“豪华车”有比较全面的要求，那至少也要2.4L V6发动机才算对得A6L的身份。