江淮大众早在2017年底就正式成立。当时的主要计划是逐步引进SEAT品牌，并在国内生产。虽然这两年相关消息很少流出，但随着思皓品牌的落地，我们看到了曙光。
思皓的创业由E20X承担，新车早在2018年5月就下线了，但直到上个月底才完成最终上市，推出了衷心版和非凡版，补贴12.8-13.8万元。无论如何，迟到终究比跳票好，那么备受关注的新车能否不负众望，给大家期待的“德系味道”？让我先告诉你答案。
iEV7S的轮廓，但细节很SITE。
沿袭EV SUV的产品思路，E20X最具代表性的设计是全封闭上格栅和全黑车身，两种车型的风格巧妙结合。可以确认的是，思皓E20X并没有完全追求带来的原则，很多立体的三角元素构建了“X”运动风格的前脸。同时，铜和金对车标、侧裙、底边和后视镜等突出位置进行了装饰和增亮，带来了不一样的清新空气。仔细想想，这个操作和SEAT的手法完全一样。
大众集团在市场上被称为“灯厂”，这次思皓E20X也被传了下来。整个系统标配LED灯，前后穿透灯惊艳。同时，解锁后尾灯会亮起，视觉体验相当华丽。
E20X的充电接口位于前格栅，可以实现交流慢充和DC快充。出于安全考虑，打开充电口的操作只能通过车内的物理按键进行，电源也必须关闭，这就需要驾驶员稍微习惯一下。数据显示，该车交流慢充时间8.5h(SOC:15% ~ 100%)；快速DC充电时间 50分钟(荷电状态：15% ~ 80%)。
在颜色方面，新车提供了四种选择：空白、魔法灰、棕色和黑色。思皓E20X的长宽高尺寸分别为4135毫米、1750毫米和1565毫米，轴距为2490毫米，最小离地间隙为130毫米。给大家一点参考，基本上就是一瓶350ml的Ipoh水再增加半个瓶盖的高度。在此，我想奉劝大家，不要以为开SUV就只会压垮路牙，还不如谨慎对待电动车。
与iEV7S相比，车尾耐用得多，因为水平线拉伸了车尾的视觉宽度。对于一辆A0级的SUV和非常漂亮的人来说，如何保持身材小巧就显得尤为重要。打开后备箱的方式也很流行，只需在尾标顶部向内推即可。
豪E20X Heart Edition搭载16英寸“对称十片”车轮，非凡版搭载更具动感的17英寸“双色立体”高光车轮，轮胎尺寸为205/50 R17。为了营造运动氛围，前后制动卡钳都漆成红色。
不扣电缆的群众才是真正的好群众。
来到思皓E20X的车内，可以负责任地说，质感经得起广大消费者的检验，这个价位的合资A0 SUV少有的大面积真皮包裹，甚至出现了Alcantara麂皮拼接座椅和铜金拼接。
7英寸液晶仪表可显示29条车辆警告信息和13条与驾驶相关的信息。UI界面为欧式风格，突出胎压报警、能量驱动、恢复等关键驾驶信息。同时有经典、数字、运动三大主题可供选择，功能齐全。
体验首款8英寸中控屏、超大图标般的操作界面、略显缓慢的响应速度，会让人误以为车机系统没有与时俱进。众所周知，它内部可以称得上是硬核，可以加载多种应用，支持导航、开/关空调、各种信息查询、屏幕亮度等级、寻找充电桩等功能。并随时随地说“嗨，小问题”，这样人机交流才能高效。
环境灯有红色、橙色和白色可供用户选择。他们是d
超广角360全景影像系统和全方位6驻车雷达辅助，这种配置在处处强调成本控制的A0级SUV中很少见到。本来应该是赞的，但实际加载效果不尽如人意，流畅度差、画质差成了它的重伤。
思超APP包括娱乐、车联网、管家服务、增值服务四大板块。除了传统的社区和远程车控，还具有充电桩的投票功能。用户可以自由选择任何地方发起建桩欲望，转发到思皓社区或微信朋友圈拉票。人多力量大，看来车主们对自己能否实现有一定的发言权。
对A0级SUV空间没有需求
空间方面，受限于尺寸和车辆定位，相比后排同级别，也就是紧凑性和充足性的水平，头部的活动空间比较局促，也存在坐垫硬、臀点低的问题。综上所述，长时间骑行可能会很累。优点：思皓E20X后排地板平整，配备三个独立头枕、后排中央扶手和USB接口，相当实用。
你总能在车里找到一个存放东西的好地方。储物空间丰富多样，使用方便，如中控台上方镂空的储物格、大副前方的常规手套箱、车门侧面不同尺寸的杯架、变速杆前方的储物格等。
后备箱满足大件物品的装载没有问题。毕竟支持4/6比下，有相当大的深度空间作为保障。美中不足的是，因为后备箱开口离地的高度太高，携带大件行李物品会有些费力。
此外，盖板下方的备胎区被应急工具和补胎液所替换，而充电包内有两捆线束的操作就很新鲜了。讲快拼续航的电车不讲德味了
掀开头盖，两大件的铭牌实锤思皓E20X用了江淮“芯”，但新车高溢价买到了和大众集团同源的安全和品控。新车搭载的电机最大功率92kW，峰值扭矩270Nm，三元锂电池容量49.5kWh，NEDC综合工况续航里程402km，最高时速102km/h。参数列完再谈件趣事，当该车电量低于15%时，仪表会亮起乌龟指示灯，车辆仍可在极为节能的工况下行驶至就近充电站。这招避免“趴窝”来得形象有去。
单就市区及周边地区通勤而言，思皓E20X就是个代步利器。推背感谈不上有多少，但零迟疑的动力响应以及持续稳定的输出可以给予绝对好评。0-80km/h的加速一气呵成，连机舱隔音棉都没有的思皓E20X，竟然没有过多低频的电流声导入，让人有些意外。但环境隔音方面，在同级中只能算勉强达标了，针对胎噪、风噪、路躁的隔绝都不算彻底。
思皓E20X具备单踏板能量回收技术，滑行时回收力度强于不少同级车型，驾驶者只要完全松开电门，片刻就有减速的效果。而ECO模式下体验更为明显，毫秒间制动就突兀地强势介入，类似踩下二分之一刹车踏板。由于没有级别可调，不适应的驾乘者一开始可能会被吓一跳。
在平整路面和小减速带面前，思皓E20X还是有股德味的韧劲在的，但来到大沟大坎，底盘的表现就显得不够从容淡定了。多余的弹跳和车身的晃动，暴露了悬挂结构和车型级别的短板。还有些遗憾的是，新车转向虚位大和路感丢失明显，当车速提升后，稍大的动作都会让驾驶员觉得有些信心不足。
总结
诚然，思皓E20X的产品力在同级中没有太多拔尖的表现，而且在细枝末节处也有许多有待提升的点，但它胜在对关乎消费者体验的核心层面下足了功夫，设计独到、细节丰富、功能强大、质量过关，这些都是消费者极为看重的。相较爱搞噱头的新势力，顶着江淮大众合资光环的思皓E20X，无疑是以实用作为自家的卖点。
【江淮iEV7S首试印象】
突出优点：观感有新意;配置用料厚道;续航里程较长;电流声小;
主要短板：车机UI待优化;后排不够舒适;环境隔音一般;转向模糊。