在结束与马自达的关系并独立后，海马于2006年推出了《家族2》。顾名思义，它仍然与老一代Familia密切相关。虽然外形和动力系统有所改变，但总体来说，Familia II保持了原有Familia的水平，上市后的市场表现非常好，功能成熟，价格较低。

正因为Familia II为过渡打下了良好的基础，海马自信地推出了全新的海马3。这款新车外观全新，没有任何Familia的痕迹。更重要的是，它采用了完全独立的发动机，可以说是一款自主性很高的车。

关于“海马3”这个名字，人们无疑会联想到“马自达3”，这其实是海马有着丰富市场经验的营销技巧。适当宣传马自达的基因可以提高消费者对这种独立模式的信任。为了让企业实现平稳过渡，这种方法并不是没有道理的(虽然让我们浪费更多的时间谈论马3和海马3)。

海马3推出后，老款Familia(更名为“海富星”)、Familia 2、海马3并存于海马的产品线中，尺寸水平几乎相同的三款车型出现了非典型“它跑在家族里”的有趣现象，分别占据了家用车市场的三个细分市场。当然，能代表海马未来的也正是这款海马3。“悦动”官方口号表明海马3想要树立运动形象。

3.外观：整体观感

海马3的造型结合了意大利IDEA公司的设计，每个部分都是全新的，没有地方可以效仿Familia。不过，海马巧妙地在海马3中加入了一些“面向马自达”的设计元素。原因是，如上所述，是为了让品牌在消费者眼中平稳过渡。

趋向运动化的海马3整体设计新颖，线条清晰工整，姿态强烈。考虑到这是海马自主设计的“第一部作品”，这样的设计水平值得肯定。

4.轮廓：轮廓和尺寸

海马3的机动化方向可以从它的侧面看出。它有一个大而光滑的车顶线条和一个高而向后的腰线，这使得整个侧面看起来很运动。然而，这种独特的屋顶形状通常是以牺牲内部空间为代价的。从侧面轮廓可以看出，海马3号驾驶舱上半部分的空间并不是很大，这与流行的最大驾驶舱设计方法有些相悖。

海马3整体尺寸为446617301474mm，轴距为2607mm。虽然定位比Familia高，但整体尺寸略有缩小，只有几毫米不足以说明什么。

5.外观：车身细节

在海马3相当圆的轮廓下，隐藏着明亮锐利的线条，都是勾勒运动感的笔迹。前脸的进气格栅相对较小，与气势恢宏的格栅走向有些不同。但进气格栅在发动机盖上延伸出明显的盾形轮廓，成为整车的一大特色。黑色灯罩的前后大灯明显有马自达家族(包括马自达3和马自达6)的影子，可以说是整车运动感的点睛之笔。另外，在前保险杠、后视镜、C柱等部位，可以看到设计师的想法。总的来说，海马3号并不是一款让人看起来沉闷的车。

海马3的车身做工在自主品牌阵营中属于中上水平，漆面光洁，面板接缝均匀密集，能够很好的展现出精细的线面结合效果。

6.车厢章：整体设计氛围

与一些自主品牌将造型和内饰设计完全分离不同，海马3的内饰和外观设计思路相当统一。最典型的例子是盾形中央控制面板与该形状的盾形元素相呼应。豪华的车厢采用了画面中上浅灰色下米色色调，氛围舒适和谐。仿红木摆件的视觉逼真度比较高(除了门墙板上的一小块)，但我们推荐带有仿金属摆件的标准灰色内饰，更符合海马3的动感形象。

7.汽车章节：车内细节

海马3号的车厢细节有很多亮点，不会让人觉得沉闷：

豪华版的方向盘和保险杠都是真皮包裹的。来自Prima的扁平四辐方向盘与马车风格并不协调，但握感舒适完美。手动变速杆挺厚的，上面覆盖了皮革，手感很好。

极具运动气息的桶型仪表是车厢内最大的亮点，边缘镶嵌着明亮的金属饰条，精致感很高。两侧分布的转速表和速度计的设计会稍微增加读取信息的难度，但习惯之后问题就很小了。

虽然盾形中控屏不是海马3的原创(凯越也是类似的设计)，但海马3的面板有自己的特点，设计简单，做工用料标准，最常用的按钮都做得很大，驾驶时很容易识别和操作。音响的豪华版是6碟6扬声器，初听声音还不错。

整体面板是一种趋势。虽然不方便更换音响头，但可以设计得更精致。音响系统的两个旋钮之间有一条白光连接线，其实是模仿马自达3的一个细节。

门墙板的储物格和扬声器镶嵌仿金属饰条，是提高车厢档次的细致字迹。由此可见，工厂对海马3的定位并不是一味追求低成本。

8.隔间：便利设计

作为一家拥有日系车生产背景的公司，海马延续了海马3上的人性化设计理念，并在车厢内

不乏一些具有生活气息的体贴装备。别有心思的阅读灯、化妆镜带照明、中央手枕可伸缩，虽说是小功能，但还是给人照顾周到、无一遗漏的感觉。豪华型还有后风挡遮阳帘，提升了后座的乘坐格调。

豪华型的方向盘音响控制开关设在方向盘下方，有点像其它品牌的定速巡航按钮，使用起来并不是太顺手;后排设有单个但面积颇大的出风口，海马3的这个细节领先于很多同级的自主品牌车型。

9.车厢篇：储物空间

海马3的储物空间设计很周到，中控台中央的杯架和烟灰缸都为隐藏式，其中的一个凹槽可以很方便地摆放手机、钱包的随身物品;中央手枕箱的深度相当理想;后排座扶手内设有杯架和储物格;四个车门都设有门壁板储物槽。整个车厢的日常生活便利性不会亚于日韩系车型。

10.空间篇：前排感受

前排座椅的造型比较宽大，椅面的软硬适中，真皮用料也比较到位。座椅本身挺好的，但受制于斜度很大的A柱造型，使得海马3的前排头部空间比较局促，中等身材的驾驶者入座后会感到前额离遮阳板很近，而且上下车时稍不注意还会头部碰到门框。这个问题只能靠用户自己去习惯了。

驾驶座能进行8向的调节，方向盘也可上下调，利于找到合适的驾驶坐姿。不过在关上车门后，宽大的座垫与门壁板之间的距离很小，伸手进去调节座椅都会感到困难，是设计上是一个小疏漏。

11.空间篇：后排感受

原以为海马3的后排空间不会很大，但入座后却有惊喜。由于座垫略低，降低了后座乘员的坐姿，使得头部空间比预料中更充裕一些。座椅的造型比较合身，靠背感觉帖服自然，腿部也有不错的自由伸展空间。最大的不足是后座仍采用比较廉价的连体式头枕，不能调节高低，因此对头部的承托也很不到位。后座地台突起的鼓包不大不小，三人乘坐感觉还算合理。

12.空间篇：尾厢

海马3的尾厢大小中规中矩，后座可4/6分割放倒以增加使用便利性。尾厢内壁不是很平整，铺设的材料也不够精致，海马在这个外人看不见的环节似乎有点敷衍了事，但改用液压挺杆(福美来用的是机械弹簧)、采用全尺寸备胎，却又是颇有档次的做法。最让人摸不清头脑的是海马3的尾厢盖不设把手，在按动遥控开锁后，尾厢弹起高度非常微小，必须将手指插入小缝中将尾厢盖“抠”起，十分不便，极需厂方改进。

13.车厢总体印象

在海马3的车厢里相处较长时间后，我们对它的满意感一步步的增加。它的设计和做工都体现了自主品牌的高水准，内外风格统一的意识是先进的，而且不仅有一定的运动感，也没有忽略舒适的生活功能性。在不少细节做工上，这更是国内自主品牌中新车型中的佼佼者，即使与时下某些韩系品牌同级车相比也不落下风。大部分自主品牌的经济型车，在车厢里都会暴露不少瑕疵，需要用户去容忍，但海马3基本没有这种感觉，这是让我们感到欣喜的。

14.发动机和变速箱概况

采用全自主产权的新发动机，是海马3的一大历史性进步。这对车厂来说无疑具有重大的意义，而对消费者来说，这台HA-VIS-1.8发动机与原来由马自达提供、用在普利马身上的那台1.8L发动机有深厚技术渊源，某程度上也是一种信心的保证。

中级家轿市场的主流是1.6升发动机，被称为“黄金排量”;海马3以1.8升发动机亮相，有点偏离主流的意思。这解释了为何厂方将其定位为“运动风格家轿”，而且排量上的差异有助于它和福美来2代在定位上有所区别。

另一个“运动化”的迹象是海马3目前只有手动变速车型，尚无自动变速提供。这无疑会影响到它对家庭买家的吸引力，不过拥有丰富市场经验的海马肯定会洞悉到这一点，加入自动变速相信只是研发步伐的时间问题。

15.驾驶篇：实际动力

试驾海马3的过程有一个小插曲。刚从经销商那里将车子开出来时，车的保险丝是被拔掉的，这时所有仪表都不工作，但车可以照跑。将海马3在城市干道上开了一段，感觉加速力不错，各挡衔接畅顺，只是发动机的轰鸣声略为显著一点。初步印象是动力系统的综合匹配不错，油门反应比较即时，想要发力时就有力。

随后我们将保险丝接上，有了仪表，我们可以得知车子的工作状况。这才发现不得了——原来之前我们以为是“正常”的驾驶状况，转速已经徘徊在3千转上下。再向油门施压，转速进一步上升，在我上面所说的“发动机轰鸣声略为显著”时，转速其实已达3～4千转。

于是我们总结出几点：第一，海马3的五挡手动变速箱齿比设定很紧密，主减速比偏大，因此转速上升快、油门反应敏捷，是一种运动化的设定;第二，海马3的发动机在3～4千转时有很不错的力量输出，加速给人足够的爽快感，此时声音虽不算有动感，但也不扰人;第三，发动机在3千转以下时动静很小，乘客几乎听不到发动机声，但2千转左右时的扭力输出还算足够，有一股绵力可供慢慢提速;第四，紧密的齿比、偏高的日常行车转速，也许会不利于经济性，100km/h对应2800转的转速也不算低，可见海马3有可能将运动性能放在了省油之上，这是买家们需要注意的。

16.驾驶篇：挡位.转向.制动

只有手动变速，可以树立更鲜明的“运动型车”定位，但海马3的日常驾控感觉其实只算得上协调，但并没有特别精良利索之感，主要是因为它的手动变速操作起来比较费劲，挡杆要用力才能推进挡，没有那种自动吸进挡位的爽劲。这也许是那根挡杆头要做得如此粗大的原因吧。

转向比例的设定较快，方向盘左右不到3圈，在调头时动作利落，不过在车子停定时方向打到尽时会发出明显的“哐”一声，感觉机械不够精良。当车速快起来时，转向感觉虚位略大，超过100km/h时指向有点不够精确。但这种略带余量、不会过于敏感的转向设定，倒是适合中国烂路比较多的路况。

制动效能比福美来有所进步，紧急制动下踏板的比例感清晰，车头下沉小，ABS适时介入，制动效能比较强。

17.驾驶篇：底盘过弯表现

海马在宣传资料中称海马3采用了全新的H1平台，不过在悬挂构造上，麦弗逊独立前悬和E-TYPE多连杆式后悬看来还是源于和福美来的设计。最大的不同是在调较上，海马请了英国莲花公司来调较底盘。

近年来有多家国内自主品牌都找了莲花来调较悬挂，例如哈飞、中华和现在的海马。海马3和其它几款经莲花调较过的自主车型有这样的共同特性：操控的各个环节感觉不是特别精良，但过弯的稳定性和极限都很高。日常驾驶中你并不会觉得海马3的底盘特别出色，转向感和扎实感都只属于中规中矩;但当你有机会试试它的功架，例如以较高速度拐入立交桥的环回车道时，你就会发现底盘比你预想中更加稳定，悬挂没有明显的下沉感，重心感觉较低，四个车轮的轨迹能够如你所愿，让你有信心在弯中加速去推高极限。

和福美来相比，海马3的入弯推头极限高了很多，整部车在弯中的“马步”感觉更加扎实。加上不错的发动机扭力、齿比紧密的变速箱设定以及出色的踏板编排(能轻易做到跟趾动作)，开海马3去攻弯是可以获得一些乐趣的。这是我们对它自称“运动化轿车”表示认同的主要一个方面。

18.装备等级

海马3目前只有两个车型，分别是标准型和豪华型，售价为10.38万元和11.68万元。豪华型拥有更加高级的音响和空调，内饰真皮较多，不过我们还是更喜欢标准型的内饰搭配。值得赞赏的是标准型与豪华型的安全装备完全看齐，实际上标准型的装备也足够日常使用，海马并没有像某些品牌那样弄出一个价格很低，但装备完全低人一等的“入门版”来。

19.关于海马自主的思考

海马3的意义很重大，它标志着海马汽车正式跻身自主品牌阵营(虽然之前的福美来2代已经挂上自主商标，但产品毕竟基础还是引进)。试罢海马3，我们很高兴看到了海马找到一条自己的发展道路。与吉利、华晨、奇瑞等自主品牌的“前辈”相比，海马的优势是有合资的经验在前，打下了一定的基础，这些基础包括生产管理的经验、产品的品质、做工的标准等，过去的“海南马自达”在这些方面都有较高水平，如今的“海马”则基本继承了这些优点——至少在海马3身上看来如此。

从合资转营到全自主，海马的步伐比我们预料的来得快，几乎有种“一步到位”的感觉，这不仅体现了海马汽车管理层的准确决策和出色实施能力，而且也成为了其它国内车厂值得借鉴学习的一个案例。

20.新车评网结论

优点：

外形设计有特色，细节精致耐看;

内饰颇具设计感，做工装配水准在自主品牌里属中上等;

中控台造型新颖且各项装备很容易使用;

动力系统匹配运动化，齿比紧密，加速反应比较出色;

底盘调较功力比过去深厚，重心降低、过弯极限提高，操控有一定乐趣;

踏板编排很便于运动化驾驶;

后座有空调出风口，其它便利性装备也算周到;

豪华版的装备比较齐全。

缺点：

手动挡杆的操作比较重手，不够轻巧爽快;

超过100km/h时方向感略有些漂浮;

齿比紧密的动力系统调较，可能导致日常使用油耗偏高;

A柱角度低斜，前排乘客进出容易碰头;

前排座椅座垫离门壁板太近，不便于调节座椅;

后座连体式头枕对头部承托不足;

尾厢盖不设把手，开关不方便。

单独来看，海马3是一款不错的车型，拥有全新的里外设计、不错的动力和底盘。这些都是可以看得见、摸得着的(相比厂方其它资料性的宣传而言)。以这款豪华型来说，它所提供的驾驶感受、车厢装备以及整体做工水平，其实都已相当不错。海马转投自主阵营后交出来的第一份正式功课，水准还是很值得肯定的。

和其它自主品牌同级车型(如华晨骏捷、奇瑞A5)相比，海马的优势是拥有优良的做工质量传统，和出色的质量可靠性口碑。前者可以在海马3上通过肉眼证实，后者则还有待时间验证。作为一款全自主设计、而且是车厂的“处女作”车型，海马3身上存在一些不足是在我们预料之中、也是情理之中的，例如车厢部分人体工程不够完善、挡位不是很畅顺、没有自动变速箱等。考虑到整体包装的水平和价格，这些不足还可以接受。真正让我们心情复杂的是，海马3所处的市场区间里是那样的强手林立，选择那么多，其中不乏威驰、赛拉图、颐达、思迪等这些比它更完善的合资品牌车型，在它们面前，海马3有自己的特色和优势，但一些环节上的不足也是明显的。

因此我们可以预料到，现阶段的海马3很难像去年的福美来2代那样来个“一炮而红”，它另辟蹊径树立“自主品牌首款运动型家轿”的定位未尝不是一个聪明之举。但是长远来说，海马3理应担负起面向百姓家庭市场的重任，因此车厂进一步完善和提升、使它在整个特性上更贴近百姓，是一个必须的发展方向。