上海大众于2000年推出帕萨特(出厂代号B5)，至今已生产5年，未发生重大变化。到了2005年，帕萨特全球替代车型帕萨特B6终于决定在一汽-大众投产，这意味着上海大众无法直接从大众手中拿到B级新车型。但是帕萨特已经存在很长时间了，面对雅阁等车型的激烈竞争，改变才是出路，于是上海大众做出了新的尝试。

上海大众帕萨特考虑到中国国情，将原B5的轴距加长了100毫米。大众旗下的斯柯达Speedway也是在帕萨特B5的基础上开发的，轴距加长了100毫米。于是上海大众决定在中国版帕萨特的基础上重新设计开发车身。为了节约成本，最重要的是，缩短研发周期；d循环，这款新车借用了大量同平台同轴距的快递件。设计工作由中德人员共同完成，出现了一款虽有大众新衣但依旧是帕萨特B5(采用PQ45平台)的新车型，命名为“帕萨特於陵”。现在看来，上海大众引进斯柯达品牌，其实已经为於陵打下了基础.

帕萨特於陵于2005年底上市，搭载1.8T和2.8V6车型。2006年5月，2.0版本作为入门级模型推出。由于於陵的平台是上一代作品，买家自然不看重它的先进性，所以实用2.0模式成为了销售主力。目前於陵2.0官方售价为手动18.38万，自动19.58万。

3.外观感知

帕萨特於陵外观最闪亮的特点是前脸镀铬“大嘴”，带有大众最新的全球风格。保留了帕萨特的整体造型，线条沉稳内敛，弧形车顶依然是帕萨特的一大特色。

领先的车身侧板来自斯柯达特快专递。与原厂帕萨特最大的区别就是C柱三角窗与后门融为一体，打造了一个巨大的后门，可以增加后座乘客上下车的便利性。衣领有着帕萨特所没有的灵动精致气息，重新设计的动感尾部不可或缺。整车尺寸478917651470mm，轴距2803mm，尺寸得体合理。

4.外观细节

如果说车身侧面取自斯柯达赛道，只是工程上的无奈之举，那么车身的很多细节都体现了设计师的想法。大灯虽然也和Speedmaster共用，但很好地融入了车身造型，搭配镀铬大灯清洗装置，效果相当独特。尾灯的形状很特别。个人认为是领导的“点睛之笔”，使之更年轻，更精致。衣领上增加了很多流行的细节，比如镀铬饰条(1.8T和2.8上的饰条比较多)、车身同色的防擦条、后视镜转向灯等。这些细节对于提升其“中级车”形象非常重要。

5.汽车氛围

於陵的内部采取与外部相同的策略。——主要部件与斯柯达快递共享，增加了一点中国设计元素。整体观感很有规律，每一个侧面都圆润饱满。功能一目了然，是大众家族的一贯风格。

这款车的配色是上深下浅，既保证了不会在玻璃上反光，又最大程度满足了中国消费者的口味。帕萨特是国内最早采用浅内饰的中型车之一，但我们多次说过，这种大面积的浅内饰是最不耐脏的，我们的试驾就是最好的例子。腿部空间周围的门板和米色织物座椅上有很多污渍，定期清洁对于保持体面的形象是不可或缺的。

6.汽车详情

教练车的细节看起来很简单，中控面板的音响和空调也很容易控制，但略显单调。领界2.0是车系的简约版，采用哑光金属饰板，质感和观感丝毫不亚于高版本的1.8T和2.8V6红木面板。虽然豪华感差了一点(这也和装备有关，高级版配备了导航系统an

细节不错，甚至一些很小的塑料零件也没有毛刺边缘；但是组件之间的装配工艺一般，接头也不是很精细整齐。事实上，我们感觉在南北大众之间，上海大众的内饰技术水平一直不如一汽-大众，但也只是因为使用的材料有一定的档次，使得粗糙感不那么明显。

7.储存空间

得益于斯柯达设计师的思考，於陵的储物空间相比原厂帕萨特有所提升。手套箱又深又长，容量相当令人满意。中央枕头储物格太小，但这是为了照顾后座的出风口。前杯有活动拉盖，私密性好，但是拉盖稍微不太光滑，拉起来要花点力气。

前后门板的储物格都有杯架，非常实用；后门还有一个伞盒，里面有吹风功能，是斯柯达设计师的绝妙创意。於陵的储物空间适合中级车，也能满足家庭的需求。

8.座椅体验

驾驶员座椅通过可调节腰部支撑在6个方向手动调节。曲柄式的高度调节操作简单，而靠背保持了大众风格的旋钮式调节，更精准但更慢。驾驶员座椅上附有可调节的腰部支撑，对于长途旅行非常有帮助。虽然是面料做的，但是乘坐感还算不错，好的椅子造型提供了很好的包裹性。

后排座椅保持了帕萨特的硬派风格，但座椅表面的造型相比帕萨特有了很大的改善，从座垫到靠背再到头枕的造型更加温顺，非常有利于乘坐。轴距优势

使得领驭拥有同级别里一流的后座腿部空间，但后排中间地台凸起的鼓包仍然很大，因此尽管设有全尺寸头枕，但中间位置坐起来还是很不舒服。后排设有出风口、电源、烟灰缸，唯一的遗憾是中央手枕没有杯架或储物格，感觉略欠豪华而已。

9.尾厢

领驭的尾厢造型非常工整，475升的容积在现时只能算是合格，后座椅也不能放倒，只是手枕处有一个开口可取放东西。液压挺杆、布绒内壁、全尺寸备胎连轮圈，都符合领驭中级轿车的身份。

10.发动机和变速箱

领驭2.0沿用了帕萨特时代的2.0MFI发动机，这是一款面世比较久的发动机，顶置单凸轮轴，直列4缸8气门构造(也就是每缸2气门)，过去近十年来被广泛应有在大众旗下的多款车型上。在数据上，最大功率85kW//5400rpm，峰值扭矩172Nm/3500rpm，已经逊色于当前主流的2.0L发动机，但这款征战中国多年的发动机，日常维护的方便性和成本无疑都要优于那些新进的产品，对领驭2.0这款务实型轿车而言未尝不是好事。领驭沿用这款发动机的用意也很明显，就是控制成本，进而可以拉低售价提高性价比。

实际表现上，这款2.0发动机的低转扭力输出不错，在市区里低速行驶并不觉得乏力，只是随着转速的上升，发动机声音会增大，但力量不会持续增加，换句话说比较缺乏后劲。应该说这款发动机应对日常驾驶还是足够的，暴露出弱势的只是发动机的运作声音比较粗沉，令人感觉不够精密和爽快。不过还是这句话：对于那些讲求务实可靠的买家来说，这台发动机是相当称职的。

11.行车表现

领驭的底盘基本保持了帕萨特B5的构造，但细节调校有所变化，主要集中在提升行驶平顺性和减震效能上。实际给人最强的感觉还是大众那招牌式的“厚实”——方向盘不算轻快，液压助力的转向操作起来比较重实，有种成熟可靠的机械感，只是欠缺清晰明快的路面信息。在对付坑洼烂路的时候，良好的车身刚性给人信心，底盘扎实同时也有一定的韧性，不会传递给乘员过于生硬的震动。高速行驶时，底盘的稳定性非常高，方向也从容自若，直行或者变线都给人很强的信心。扎实风格正是帕萨特乃至领驭打动国内消费者的最大卖点，而乐于接受的消费者也的确很多。

领驭2.0有五挡手动或四挡自动变速，我们试驾选择了更适合此车形象的自排版。四前速自动变速箱没有加减挡或“Hold”功能，也没有任何模式可选，功能可谓单一。在日常斯文地驾驶时，变速箱的表现还比较畅顺舒适，不过比较激烈地催逼油门，就会崭露出设计比较简单的弱点——Kickdown后转速的跳升幅度较大，随之而来的粗沉的发动机噪音也比较扰人，最重要的是发动机后劲不是太好，使得总体的突发加速性能一般。现时四前速自动变速箱在同类车型已慢慢淡出，而上海大众家族里的明锐甚至小POLO都已经用上六前速自动变速箱，领驭2.0的四前速产品只能说再次反映出降低成本的用意。