EOS是大众第一款硬顶敞篷车，实际上是源自高尔夫平台，底盘和动力系统与高尔夫完全一样。然而大众却将其独立成了一个全新的车系，试图加入更多的时尚元素，以全新的形象展现给人们。这里面有更深层次的计算。
近年来，为了尽快提升品牌形象，大众集团推出的新车越来越偏离“大众化”的初衷，转向探索利润更高的高端市场。比如之前在北京车展上亮相的途观、帕萨特CC、EOS，都是不同领域的新尝试。随着中国庞大的市场越来越受到重视，EOS在第一时间推出，相信大众未来在推出新车型方面会越来越积极。
回到主题，EOS在希腊神话中的意思是黎明女神。官方对此仍有很长的解释，很难一口气看完。我怀疑有多少销售员能记得清楚。听好了，叫“五件套CSC电动半视太阳能天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车”。单从这个名字，我们就能知道这辆车有多重。首先，它是第一辆带电动天窗的敞篷车。除此之外，五件套硬顶的折叠设计也是全球首创，可以说充满了科技卖点。国内引进的EOS只有一款，搭载2.0TFSI发动机的DSG变速箱，指导价45万元。
3.外观感知
尽管改了名字，EOS还是露出了高尔夫的影子(当然是中国市场没有的高尔夫V一代)。车身比例美观，设计简洁，上扬的腰线营造出向前的姿态，车顶线条流畅，无论是否开启都给人一种完整优雅的感觉。
4.车身细节
大众EOS大众EOS
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车前EOS的镀铬格栅是大众的家族脸，精致高档，同时也极具辨识度。发动机上覆盖着两条深深的折线，搭配大众全新家族式的“泪眼”大灯，增添了不少立体感；LED尾灯看起来晶莹剔透，造型风格与大灯相呼应。仔细看，即将上市的一汽-大众宝来也借鉴了这一设计。235/45R17普利司通RE050A高性能轮胎为标配，有多种轮圈可供选择。图中这个用了很多合金轮圈，挺有感情的。
5.总尺寸
大众EOS
EOS数据毫不起眼，长4407mm，宽1791mm，高1443mm，轴距2578mm，是中型家轿的尺寸。从侧面看，硬顶EOS有明显的轿跑轮廓，轿跑中间比普通轿车小，但比轿跑车大，这也体现在实际乘坐空间上，后面会详细介绍。
6.发动机和变速箱
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大众国产车的发动机匹配总是保守甚至过时，但大众的进口车一向大方。继迈腾3.2和途锐W12之后，这一次EOS又兴高采烈地将大众出色的2.0T FSI缸内直喷发动机与DSG powershift一同亮相。这种动力系统与高尔夫GTI中使用的完全相同。最大马力为200马力，与GTI相同。甚至6速DSG齿轮的传动比也是一样的。但是EOS的车身比GTI多了200多公斤的“肥肉”，加速性能肯定会大打折扣。幸运的是，这不是EOS买家的关注点。回顾目前市场上竞争对手的水平，我们会发现EOS是一款很有吸引力的动力系统，比标致307CC、雷诺Megane CC等对手都要好，几乎可以和宝马的330Ci媲美。
虽然大众官方“拍胸”表示EOS使用的缸内直喷发动机已经在国内进行了测试，但纯97号汽油也能正常工作。但在这里，我们还是要提醒大家，这么高性能的发动机一定要有可靠的加油站为其服务，否则后果可能大也可能小。
7.实际经济指标
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想到这就是高尔夫GTI的动力系统，自然令人兴奋。启动发动机，以朝圣般的心情挂上D挡，轻踩油门.你好。身体感觉比预期重，起步没有预期的犀利。当时车内有四个壮汉，1500 rpm之前动力响应慢，就像“女神”还没醒一样。在30-40公里/小时的低速行驶时，发动机听起来有些低沉和沙哑，好像在抗议我不够大胆发挥它的力量。在这种情况下，只需推一下S挡，右脚踩油门，涡轮介入的“哧”声马上就会出现。看着速度指示器欢快地唰唰跳至4000 rpm，你屁股下突然出现的动力吓了我一跳，然后EOS也算是恢复了本来面目。要加速的时候，力的出现有点突兀，但后劲持久，尤其是发动机听起来欢快，高速运转的时候，让你忘记了之前所有的不快。可见EOS是一个不喜欢慢跑的“英雄女性”。
跑得快的EOS就像换了一个车身，油门主动细腻，DSG变速箱的档位超级平顺，尤其是在超车中途，DSG变速箱在电光火石和爆裂声之间反应迅速。
已经帮你打点好一切，你只需留意不要让发动机转速跌出3000转的范围，就可以一直享受这种速度快感，甚至它是否敞篷车都不再重要。开完一圈下来，我们觉得EOS的性能其实已经很不错，倘若你开得够狠，它的刺激感其实跟GTI相去不大。不过作为日常用车，它那涡轮迟滞(Turbo Lag)的“小脾气”是让人不大喜欢的，对女士来说也不太容易掌控。你需要对它那加一脚油、等上半秒才开始发力的特性有所预知，才能将它开得畅顺，要做到收放自如还真不那么容易。
8.操控表现
大众EOS
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不要因为EOS是敞篷车就看小它的能耐，它的操控性能其实很高，只需含住油门轻描淡写地扭过几个弯，就知道它的底盘是上等之作。车架的扎实感一如既往，关闭和打开车篷的刚性感觉也基本一致。虽然底盘设定偏向硬朗，但悬挂有一定韧性，就算遇上起伏，后轴被抛起的瞬间，车轮也能马上找到抓地力，让车身恢复稳定状态，保持着很强的贴地感。用上235/45R17的性能胎，抓地极限很高，电子系统不会轻易介入，即使快速入弯推头，一收油便可以矫正。
操控环节方面，EOS的三幅方向盘手感好，电动助力转向系统回中力够、指向清晰。方向盘上的换挡拨片虽然尺寸略小，但一样能增添过激烈驾驶的乐趣。此外它也用上了赛车化的落地式油门踏板，运动感真的不亚于GTI。
9.乘坐感受
大众EOS
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作为一部敞篷车，EOS当然不只是用来激烈驾驶的工具，“兜风”是它的另一个重要功能。因此，乘坐感受和驾驶感一样重要。合上硬顶时，EOS的乘坐感和一般轿跑车差异不大，但它在关顶状态下仍可以提供一个超大玻璃天窗，即使不开蓬也能享受到阳光与开扬感，这一点非常独特。
打开篷在路上快跑，坐在前排座位的总体感觉也比较舒服。前风挡与头部之间的距离合适，气流控制也不错，没有乱流打在脸上。车上的自动空调会根据敞篷开启去调节风量和温度，但试车当天30多度的烈日，开蓬时空调已谈不上有什么效果了。
开蓬时，后排乘客就没有那么潇洒了，虽然开扬感一流，但高速行驶时强劲的气流从四面八方冲过来打在脸上，这时需要将两侧玻璃完全升起，才能减少气流入侵，但仍不适合在敞篷状态长时间坐在后座。
此外EOS还有一套挡风背板提供，其作用是阻挡车厢后部的乱流，但需要占据整个后座空间，所以只有前排乘客能享受到了。
10.车顶开合操作
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EOS的车顶结构颇为复杂，据说包含了470个零件，听来像是件工艺品。车顶篷分为五大块，以两侧的折臂负责支撑和操作。为安全起见，车辆必须完全静止、挂去P挡、拉起手刹才能操作，一直按住位于中央手枕旁的开关，顶篷就可在25秒内自动完成整个收放过程。车载电脑还会通过车尾的雷达探头确认后方安全，如果出现人或障碍物，整个收放过程也会被停止。
11.天窗
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不同于一般的硬顶敞篷车，EOS最大的卖点是新加入了天窗的设计。大众称之为CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet)，意思是带天窗的电动硬顶敞篷车。不仅天窗的面积要比一般车型更大,使用上也非常方便。只要抬手按下开关，头顶上的整块玻璃就能做到完全打开，或者停在任意位置。就算下雨天，合上车顶也能保证良好的开扬感;在大太阳天能拉上盖板阻挡光线直射车厢，让我们竟一时忘记是坐在部敞篷车内。
12.车厢氛围
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与精彩的外形相比，EOS的车厢内饰显得更平实一些。驾驶台布局采用左右对称设计，装配工艺出色，能维持大众一贯的质感。以黑色为车厢的主色调，配合中控台周围带金属质感的装饰材料，营造出运动感觉;中控台顶部的冷气口设计形状略有新意，外圈用上镀铬材料，感觉精致;浅色的座椅和门板增加不少开扬感，看上去也感觉清爽。
EOS在国外市场还有红色和黑色内饰作为选配，更适合其个性外形，但暂未引入国内市场。
13.驾驶席
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坐上驾驶席，眼前的三幅方向盘很熟悉，和国产速腾一脉相承，可惜的是没有用上GTI那个极富动感的方向盘。方向盘上有音响、电话和行车电脑按钮，还留有一个可以自己设定的快捷按钮，这个功能在宝马上也有。在方向盘背后的3、9点位置，带有拨片换挡装置，左降右升，配合DSG变速箱在手动模式下的快速反应，实用价值不小。脚下还拥有原厂出品的落地式金属脚踏板，进一步营造了运动感。
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EOS的中控台造型与国产速腾类似，但那套多媒体液晶屏系统却要先进得多。触屏的菜单简明易懂，操作十分顺手，这样的好东西若能普及到国产大众车型上就是大喜讯了。
14.乘坐空间
大众EOS 大众EOS
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前排是八向电动调较的真皮座椅，还附四向的腰靠，配置十足。前排两张座椅都能记忆位置，能在后排乘客上下车之后自动回复原位，无须重新调整。
EOS的座椅属于2+2式，身高1.75米的男性坐进后排，头部和腿部空间还算合理，头枕承托到位，绝不是小朋友和宠物的专属。不过坐垫较薄和较短，加上地台中间的隆起，坐姿还是有些不自然。幸好大家都清楚，置身EOS后座的人绝对不会是贵宾。
15.便利性设计
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储物空间并非是EOS的强项，全车只有两个固定杯座，但门壁板的储物槽宽度足以容纳饮料瓶。其它地方没什么惊喜，好在这种车的用户应该不会对此有过多抱怨。手套箱铺上厚厚一层绒布，放一些零碎物品在里面，过弯时也不会发出响声，表现出德国车设计的严谨。
后排中间的手枕可以取出以连通尾厢，方便从尾厢取放物品，而且手枕还带锁，可以在敞篷停车(这在国内不大可能)时保护尾厢的私密性。
16.尾厢
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行李厢的空间一直是考核敞篷车设计水准的一个环节，为了能收纳折起的硬顶或软蓬，都会占用部份行李厢空间，所以大家的期望不用太高。根据厂家公布的数据，EOS的行李厢在关闭硬顶后，有308公升的空间;而硬顶折好收进尾厢时，剩下205升的容量，好在EOS行李厢形状还算规则，大概能放下一个中号拉杆箱的位置。在尾厢内设有一块盖板，作用是提醒用家放东西不能超过这个高度，否则顶篷就不能收折进尾厢。
17.价格与使用
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EOS作为一款个性进口车，养护成本和配件价格比国产车高一点是意料之中的，此外结构复杂的顶篷系统的可靠性也是买家应该考虑的因素，暂时我们对此还不好预测。油耗方面，我们试驾中录得的油耗约在11-12L/100km左右，这里面包括不少激烈驾驶和停车拍照的过程，FSI的省油表现还算不错的。
18.安全性
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EOS之前已经接受了欧洲NCAP的碰撞测试，在正面和侧面碰撞中都取得了5星评价，留意EOS是以开顶的状态进行测试的，可见车身的安全结构设计确实非常出色。作为敞篷车，为保障翻车时的乘客安全，后座头枕位置有一套翻滚防护系统，一旦车身受撞或有翻车危险时，0.25秒的时间便可弹起。安全装备方面，EOS全车有六个安全气囊，可覆盖整个侧面车窗，即使在敞篷状态仍可提供侧面保护。
19.新车评网结论
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优点：
2.0T FSI发动机+DSG双离合变速器，动力足够先进;
世界首个带天窗的硬顶敞篷，关顶、开顶或开天窗均可，选择多多;
车架扎实，悬挂调较出色，具有一定的操控乐趣;
内外细节精致扎实，用料得体;
全自动折叠硬顶，开合快捷方便;
敞篷驾驶时，前排座椅的气流控制很好，乱流不大;
中控台彩色触摸屏菜单精致易用，操作便利。
缺点：
开顶时行李厢空间不大，不适合长途旅行;
发动机涡轮迟滞现象明显，日常驾驶中发力特性较难掌控;
敞篷时后座乱流很大，不宜长时间乘坐。
说起敞篷车，过去通常是公子哥儿的玩物。拜新科技所赐，折叠硬顶设计的出现很大程度上改变了这一点，使得敞篷车也可以更实用和耐用，而四座硬顶敞篷车的实用性更与一般轿车相差不大。
在EOS身上，我们很轻易就找到了日常实用与敞篷玩乐之间的和谐共存。合上硬顶，它有合理的车厢空间、齐全的装备、高品质的工艺;打开顶篷穿街过市，它又成为令人艳羡的焦点，这份乐趣还可共四人共享，就连玩乐也是非常“实用”。加上和GTI一样的先进动力系统，性能与操控都“过硬”，总体价值对得住买家。
环顾市场，EOS的定位也比较好。同类车中，往下有标致307CC、雷诺梅甘娜CC、欧宝Twin Top，但EOS的动力系统“含金量”远比它们要高;往上有宝马330Ci、萨博9-3 Cabriolet、奔驰CLK，EOS与它们同样有着精湛的德国工艺，但价格便宜十多万元以上。加上那个全球目前唯一带有玻璃天窗的硬顶，EOS的科技、品质、创意以及性价比都有足够的说服力。也许买敞篷车还有需要点勇气，但如果你已经决定买一部四座敞篷车，EOS看来是个很理性、明智的选择。