吉网

如何评价大众速腾1.4TSI和大众速腾1.4TSI的性能

导读 在当今的汽车行业,制造商有必要针对能源问题提出解决方案,以应对形势的发展。这些方案有长期的也有短期的,比如纯电驱动零排放方案,比如...

在当今的汽车行业,制造商有必要针对能源问题提出解决方案,以应对形势的发展。这些方案有长期的也有短期的,比如纯电驱动零排放方案,比如很多厂商提出的混合动力技术。

事实上,任何旨在降低油耗的技术都可以被视为短期解决方案,因此短期解决方案并不仅限于混合动力技术。许多欧洲制造商对混合动力并不太重视。大众就是其中之一。大众一直在努力发展TDI共轨增压柴油机技术和FSI缸内直喷汽油机技术,小排量FSI发动机的增压技术被称为TSI。对于中国市场来说,相当成熟的TDI柴油发动机都遇到了水土不服的情况,所以大众下一步会在中国推广小排量TSI发动机。此前国内1.8TSI和2.0TSI都属于这个系列,最新更有意义的产品是1.4TSI发动机。根据大众的计划,1.4TSI发动机将首先搭载在速腾上。

大众中国“动力总成战略”中还有一个重要的棋子,那就是DSG双离合变速箱。DSG不仅性能优异,还能降低油耗。大众最近推出了第二代7速DSG变速箱,这是为小排量发动机开发的,因此它有一个像1.4TSI DSG这样的“黄金搭档”。近日,新车评测网受邀参加大众中国举办的“奥运绿队”媒体技术交流会,有机会一试这款尚未投产的DSG车型。这款车被评为大家的第一手驾驶体验,先来看看吧。

3.外部感知

目前,这款速腾由大众为北京奥组委提供。除了车身上的环保贴花,它的外观与普通速腾没有什么区别。只有尾部的logo才能识别出它搭载了TSI发动机,保持了大众的内敛风格。

车厢也是如此,和国产速腾差不多。只有DSG双离合变速箱的挡杆有标识,挡杆金属环上加了“DSG”字样。

4.发动机和变速箱

这款1.4TSI汽油发动机采用缸内直喷加涡轮增压技术,最大功率96kW,达到了很多1.8发动机的水平,甚至超越了一些比较老的2.0发动机(速腾目前使用的2.0发动机只有85Kw)。扭矩在TSI中更加强大,在1500转到4000转时可以输出220牛米的峰值扭矩,这也远超以扭矩著称的速腾现有2.0发动机(170牛米)。

在这次与大众厂商的交流中,笔者问了他们一个问题:FSI发动机的分层燃烧技术来中国后取消了吗?大众给出了明确的答案:在FSI缸内直喷汽油机推出之初,它确实有低速分层燃烧技术。但在随后的实际推进中发现,分层燃烧技术属于稀薄燃烧,产生过多的NOx和氮氧化物,三元催化转化器长期无法保证催化效果,从而影响排放性能。因此,全球公众取消了分层燃烧技术,对FSI的认识可以从燃油分层喷射转变为燃油直喷。同时发现分层燃烧技术可以达到降低油耗的效果,也可以通过增压技术来实现,所以带增压的TSI将主要在小排量中推广。

在欧洲,有两种风格的1.4TSI发动机。一种是增压发动机,有增压和涡轮增压发动机,主要追求性能(用于高尔夫GT车型)。第二,唯一的涡轮增压单增压发动机强调全面性。单增压版即将进入国内市场。大众表示,不排除引入双增压发动机的可能性,主要取决于市场需求。

在谈及所用燃料的要求时,大众表示,他们在中国的匹配工作是按照93号汽油的标准进行的,所以使用93号汽油没有问题。然而,考虑到对in的高要求

采用7速DSG双离合变速箱,与大众之前采用的6速DSG不同。它使用的是干式离合器,所以比带湿式离合器的6速DSG能承受更小的扭矩,更适合排量较小的车辆。因此,6速前速DSG和7速前速DSG将在大众上共存。前者用于较大位移的模型,而后者侧重于较小位移的模型。

5.实际经济指标

我之前说的是一些技术方面。让我们来体验一下。这个动力系统给了我两个最深刻的感受:

第一,发动机动力的连续性。虽然采用了涡轮增压,但相比斯柯达明锐上的1.8TSI,这款1.4TSI有涡轮参与时感觉要轻很多,但总比足够“长呼吸”好,1500转到近5000转的动力也能保持同样的动力水平。测试路段刚好是一条比较空旷的高速公路,所以我正好可以找出这个1.4TSI的限速,一只脚踩油门,长峰值扭矩范围真的让整个提速过程非常一致。当然,这款1.4TSI提速的“刚性”并不强,但后续潜力很深。200公里/小时后,因为路况原因没有进一步行驶,但我还是觉得有潜力。

第二,DSG换挡的速度和平顺性。它说话很快,即使你跳到2或3。

个挡位也是眨眼间的事情,如果急促深踩油门,这台7速DSG竟然能做到连降4挡,所花时间与普通自动变速箱连降两挡的时间相当,换挡速度令人惊叹。说它平顺,7个挡位使得挡位转换的动作相当频繁,如果不是刻意盯着仪表上的挡位显示,很难觉察到它已经跳转了2、3个挡位;即使是急促地“地板油”让它连降4挡,由于每挡之间的转速落差很小,顿挫感仍然很轻微,待变速箱降挡完毕车子开始发力时,可以很自然地迎来车子速度的提升。

这套动力系统在日常驾驶时,变速箱D挡设定是很积极升挡的,这样可以确保省油。当需要降挡发力的时候,变速箱也很聪明,选择的时机很正确,加上快而平顺的动作,使得它有点像CVT的感觉。由于变速箱的动作积极,所以日常驾驶能否省油,很大程度上还是取决于驾驶者的驾驶习惯。不过可以肯定的一点是,由于DSG内部是采用齿轮直接传动,其动力消耗肯定少于一般的自动变速箱。

总的来说,这部 的实际表现完全没有让我失望,虽说TSI+DSG这么耀眼的搭配并没有给予它“高性能”的“光环”,但日常驾驶它是非常聪明、高效的,高科技和实用性结合得很好,给了我很深刻的印象。

6.新车评网结论(初评)

对于 这款早有听闻的车型,我们一直都很期待。虽然这台发动机排量数字貌似很弱,但先进的技术应用赋予了它令人惊叹的表现,无论数据还是实际性能都让人津津乐道,再配上世界最新的7前速DSG变速箱,这款速腾1.4 TSI+DSG显然就是“小而强大”的最佳典范。

最后说说消费者最关心的问题。1.4TSI虽然很先进,但它毕竟是一款经济型的动力系统,用上前沿技术后,必须实现最大程度的国产化才能确保成本竞争力。虽然一汽大众早就放风要给速腾配上1.4TSI发动机,我们也多次说到发动机是目前速腾最明显的弱项,1.4TSI正是让它重新焕发生命力的希望所在。不过大众方面迟迟未能推进1.4TSI发动机的国产(估计这里又牵涉到国内不同合作方的利益博弈),直到最近才公布了将在2009年由上海大众国产,首先装备一汽大众速腾。至于更尖端的7速DSG变速箱,初定要到2010年才会国产。由此看来,国内消费者短时间内还是无福消受这款出色的车型,我们只有再给大众多些时间,期待他日 投产后,能有一个亲民的价格吧。