全新奥迪A4L势头强劲,我们也在第一时间试驾了旗舰A4L 3.2 quattro。代表A4L最高实力的3.2确实给我们留下了深刻的印象,但如果把市场当成英雄,2.0T才是主流车型。这一次,我们把重点放在更实用的2.0T上,就不多说了。让我们试试2.0t的强度。
3.外观感知
不用说,新款A4L的光鲜程度更是难得一见。2.0T A4L也保持了这种印象。整个车身外部装饰没有“缩水”,运动周边层次饱满,让购买入门级新A4L的买家不会觉得形象“低人一等”。
细节方面,除入门级外,A4L 2.0T其他车型均配备氙气大灯;前保险杠的湍流模型与3.2中的完全相同。尾部方面,2.0T没有3.2中强烈的高性能感的四个排气口,只有一个排气管,图像稍微收敛。
4.发动机和变速箱
前身A4L 2.0T作为传统车型,配备Multitronic无级变速器。2.0T发动机加入了奥迪全新的AVS可变气门升程技术,因此技术参数较之前的2.0T发动机有所变化。最大功率下降到132kW,但扭矩增加到320Nm,爆炸提前在1500 rpm开始。
在动力的“匹配”程度上,2.0T可以算是合适的选择。其实这款2.0T发动机的动力还是挺足的,CVT的平顺特性更增添了亲和力。记得A4L 3.2的第一个发力点不容易掌握,但是2.0T没有这个问题。TSI发动机的低前进动力不仅是线性的,而且配合平顺的无级变速梳理,日常驾驶感受比3.2更从容,各段动力更容易控制。当然,高速时的持久力比不上3.2,但作为一款涡轮增压发动机,2.0T的持久力还是可以视为无穷无尽的。
无级变速器也略有升级,手动模式档位由之前的7挡增加到8挡。但不要以为它有7速前置升级到8速前置那么强大。其实对于CVT来说,手动档位都是电脑设定的程序,档位多并不代表更高级。不过,看着仪表上的八档显示,确实可以提高驾驶欲望。如果你喜欢在手动模式下换挡,速度控制可以更详细。此外,即使是自动模式的S挡也会在这8个挡位之间跳跃,动力连接会更紧密。
由于档位的增加,必须增加手动模式下的换挡次数,所以方向盘换挡拨片的存在更有意义。遗憾的是,2.0T只提供了高版本的这款装备。
5.驾驶体验
虽然是同一个底盘,但是在高速公路上开2.0T的感觉和开3.2的感觉还是很不一样的。3.2世界上最具“可玩性”的就是动态驾驶系统,它会在驾驶过程中诱惑你不断切换尝试各种模式,转向和动态性格也会随之改变,从而“稀释”驾驶员的注意力。2.0T没有那么“花哨”,各个环节的个性表现简单明了,这也让我们更能静下心来,找出新款A4L和老款A4的区别。
【2.0T底盘悬架依然采用高规格铝合金制造】
2.0T前后的重量比为51: 49,非常接近3.2的50: 50的完美比例。此外,前后采用了铝合金下摇臂的高规格悬挂系统,为全新A4L底盘打下了坚实的基础。新款A4L的悬架设置也比上一代车型明显更加硬朗。转弯支撑充足,路感传递相对直接利落。急转弯时,新款A4L的灵活性并没有受到加长轴距的明显影响。极致,推头的倾向远不如老款A4L,前后平衡感更高。可以看出,奥迪在新款A4L的这款底盘上非常小心,在动力架的操控上,努力让它接近与后驱对手的先天差距。
硬朗的悬挂有利于过弯,但从乘坐角度来看,新款A4L的减震舒适性明显不如老款A4L。虽然底盘噪音抑制有了明显改善,但在日常驾驶中振动传递更加琐碎直接。上一代A4的韧性抗震性能,我们曾经称赞非常适合中国的路况,现在只留在记忆里。
操控方面,新款A4L 2.0T最遗憾的是转向。它采用的是电动助力转向,日常驾驶时方向盘相对较轻,但在同一个地方驾驶时有点重,但这不是我们最在意的,稍微强调一下的方向,某种程度上也是运动感的来源。A4L 2.0T没有3.2的动态转向模式,但有随速度助力的功能,高速时方向盘会明显变重。不知道奥迪是不是第一次应用电动助力转向,缺乏经验。高速行驶时,A4L 2.0T方向盘变得不自然,总增幅呈非线性,难以扭转,反馈“假”。在山路上左转右转的过程中,全新A4L 2.0T的转向让我们感觉相当不舒服,老款A4的精妙转向再次出现在我们的脑海中.
6.汽车氛围
A4L的价格跨度很大,2.0T也不例外,所以有相应档次的车,但实际观感差别不大。内饰颜色有黑色、浅灰色和米色,座椅的颜色和装饰条的样式也有所不同。总的来说,A4L 2.0T车的惊喜不多,但一点也不失望。
7.设备详情
A4L 2.0T的车型和价格为:标配29。
.88万元、舒适型32.99万元、技术型36.18万元、豪华型38.86万元。我们这回试驾的是32.99万元的舒适型。2.0T全系也具备奥迪的MMI系统,不过只有较高配置的2.0T才装备双区独立空调,好在观感上没有明显落差。创新的侧向变线辅助提示系统也只在高配上出现,但新A4L的后视镜已经相当大,本身视野很开阔,行车变线相当轻松。
智能钥匙只有在高配上出现,但低配2.0T也不是传统的着车方式,而是将钥匙插入后触按点火,跟迈腾类似,这种设计有华而不实之嫌。同样,低配2.0T将后排出风口省略了,后排的乘坐氛围也因此有所下降。
2.0T标配的装备包括电子手刹、Auto hold功能、ESP电子稳定系统、6气囊、电动座椅等。所以,尽管入门车型的车厢“面子工程”可能不太足,但内在装备还是相当有豪华车水准的。而顶配的2.0T除座椅外,其他装备跟3.2版几无差别,规格非常高。
8.新车评网结论
优点:
外形、车厢档次和高配版基本看齐;
入门版本的整体做工同样有高水准;
2.0T的动力系统在日常使用比3.2更容易控制;
前驱版本的底盘操控功力比上代有进步;
底盘噪音抑制得很到位;
入门装备的规格仍有豪华车水准;
后座空间非常宽敞,同级领先;
全系标配Auto hold、电子手刹,内在装备够档次。
缺点:
底盘调较偏硬,滤震表现比上代A4有所逊色;
快速过弯时转向助力不自然,操控不如上代那么协调;
加速过程中发动机声音不够动听;
低配车型省掉了后座出风口,使得后座氛围掉了档次。
在之前新A4L 3.2的车评中,给我们留下最深刻印象的是新A4L的科技感,主要是先进的动态驾驶模式和四驱系统。2.0T车型虽然缺少了上述两样亮点技术,但底盘功力依然底气十足,驾驶起来的质感、稳定性仍保持了奥迪应有的高水准。但是也有几处细节冲淡了这种感觉,包括底盘滤震不如上代、转向在高速过弯时指向不自然,另外超长的轴距和超大的后座空间,总让人感觉是削弱了A4整体的精干气息。这使得新A4L 2.0T对钟情于驾驶的人而言,可能还是稍欠火候。
当然,作为奥迪倾力打造的全新一代车型,A4L比上代拥有更丰富的价值,如科技、人性化、体面感等,这些价值在入门级的2.0T上也基本上全数体现。我们对A4L 2.0T的评语也跟3.2 quattro基本一致——它是同级车中的全能选手。即便在价格层面,新A4L 2.0T同样很有竞争力,虽然入门版低于30万已不出意料,但不到40万就能买到顶配的2.0T,这在宝马325i、奔驰C200k上是无法实现的。