朗逸是一个全新的名字，与大众在全球的任何一款车型都没有直接关系。这款车完全针对中国市场的需求，聚焦A级私家车市场，很有可能成为国内A级车市场的又一大畅销车型。这是朗逸的市场视角。
工业方面，朗逸对上海大众意义深远。这是上海大众自主设计研发的首款全新量产车。这个渊源决定了朗逸和过去很多国产大众车型的很多区别，我们就一一来说说。
3.外观感知
朗逸的造型设计来自上海大众中国设计事务所，德国主要扮演“生产者”的角色。朗逸是一款面向国内主流A级车市场，想“走”的车型。这种市场定位和策略决定了它不能太前卫，它的整体风格必须符合中国人的主流审美。什么是主流美学？销量巨大的桑塔纳3000和帕萨特於陵肯定会是它，所以朗逸的设计路线也是延续了上面两款车，——，整体宽阔得体，加入了尽可能多的中国元素。
朗逸的姿态修长，长4.61米，宽1.74米，接近中级车的标准。2.61米的轴距不算太长，和它的实际水平相当。车身的侧面比例相当有特色。两个车门占据的车身中部很长，尤其是后门的长度比前门长。厂家说这是“高级车”的特点。其实我们知道这是上海大众从加长帕萨特身上学到的成功经验。在中国人眼里，宽大的后门确实能提升车的价值。
4.外观细节
朗逸与以往任何一款带有大众车标的车最大的区别在于，它出自上海大众自己的设计师之手，所以处处都有更多值得探讨的话题。不妨告诉你，作者和上海大众设计中心的一位资深设计师是老朋友了，但这三年都没有联系过他，而朗逸就是这三年设计开发的。以下设计观点是我自己的分析，不是官方设计团队的观点。
上海大众朗逸上海大众朗逸
朗逸的前部是整车最保守的部分。北京车展同台亮相的兄弟车新宝来，车头造型比朗逸更漂亮。因为前脸的设计关系到一辆车甚至一个品牌的整体形象，笔者估计上海大众在这里也不敢玩得太大胆。一张有着“笑脸”和几条亮色镀铬饰条的慈祥的前脸，将保证大多数中国人都能接受。
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绕过车头，可以在其他地方看到设计师在朗逸的技巧。车身侧面有一个上扬的立体腰线，这是高档车的设计笔触，也是朗逸侧面的鲜明特色。尾部轮廓很有立体感，精致不做作，相当耐看。
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朗逸的后门很长，车顶和肩线基本平行，呈现出非常平坦的舒泰。与此形成鲜明对比的是，短尾厢，当单独看时，会被认为是小型汽车的尾厢。
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朗逸的前后灯组都比较传统，和很多自主设计车型流行的异形灯组相比，朗逸的设计师似乎并不喜欢。但大灯内部做工精致，大灯中央的反光器刻有“大众”镂空标记，彰显了大厂设计的实力。
5.动态特性
上海大众朗逸
【朗逸的机舱在容纳了Polo提供的1.6升发动机后“空无一人”。注意发动机的安装位置是倾斜的，不知道为什么。】
朗逸搭载了上海大众现有的两款主发动机：1.6升EA111和2.0升MFI发动机，两款发动机均可搭载5速手动变速箱或6速Tiptronic自动变速箱，排放均达到国IV标准。这次试驾很有限
朗逸的1.6L动力系统与Polo基本相同。Polo轿车1.6AT的重量为1198kg，朗逸1.6AT的重量为1285kg，可以预见它的动力不会比Polo逊色太多。其实这台发动机的输出是线性的，运转也不是特别安静平稳，但是中高转速的噪音在可接受的范围内。
值得特别表扬的是这款6速Tiptronic自动变速器，我们一直称之为“技术过剩”。虽然我们一直认为汽车使用六挡是有争议的，但它的换挡极其平稳，乘客在日常提速过程中几乎感觉不到换挡。同时，它的换挡程序也非常智能，知道如何匹配驾驶员的意图。加速时油门稍微深一点，会智能延迟换挡时间。匀速上坡行驶时，感觉不到动力不足，会提前自动降一档；如果你想更活跃，也可以拨S运动模式。厂家表示，这款6AT变速箱有多达250个换挡模式设置，也就是说它能保证在任何情况下都能使用最合适的档位。这样的智能程序，不需要使用加减换挡的功能。其实它的换挡并不快，也没有太多的运动感。
1.6AT AT整体动力充足，100 km/h以内加速性能合理，但从100km/h提升到150km/h需要很长时间，这是驾驶这款车的主要原因。
不爽”的一点，因为它的底盘有不错的稳定性，令人期待它的高速奔跑性能。6.油耗分析
上海大众朗逸
油耗方面，通过车载油耗电脑显示，朗逸在一般驾驶下的油耗是8L/100km左右，但试车过程中我们大部分时间大脚油门、大脚刹车(也怪厂方安排的试车道路太宽阔畅通)，油耗达到了11～12L/100km左右。这说明激烈驾驶的话，1.6也不会省油的。当然真想要省油，可以用它的定速巡航功能，同级车中有此装备的也不多，我们试过80km/h巡航时可做到6升多/100km，这时我又感受到小排量的好处了。
上述对于油耗的观察，主要是为了给准买家在1.6和2.0之间选择时作一参考。2.0的整体动力肯定更胜1.6，但在日常以及温柔驾驶时，1.6的动力够用，同时有显著的省油优势。选择2.0，你获得的是日常更从容的动力反应，不过整体油耗要高一些，想省油的时候也不及1.6那么有优势。由于那台来自帕萨特和速腾的2.0 8V发动机技术比较老旧，除非你真的需要较充沛动力(例如经常载人较多、走山路较多等)，否则我们更倾向选择1.6。
7.底盘技术
上海大众朗逸 上海大众朗逸
【后悬挂是扭力梁半独立式;同级唯一匹配了高档的米其林轮胎】
熟悉大众车系的朋友都知道大众一直采用“平台式开发”，了解一款大众新车建立在哪个平台上，基本上就能得知它的定位和技术水平。但在朗逸的官方资料上，并没有提及任何关于平台的信息。厂方技术发言人表示，朗逸是一款“模块化开发”的车，而且将来也会淡化“平台”的概念。
对于这种说法是否站得住脚，我们不置可否，也无法从厂方那里问到一个真实的答案。不过从朗逸的底盘构造(例如半独立扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统)来看，它更像是PQ34平台(也就是宝来)为基础开发的。当然，厂方说的“模块化”可以理解为取各家之长，在大众集团内部最大程度调用各种“合用”的最优资源，例如朗逸用上最新版本的ABS系统、加入最新的陶瓷材料的制动盘等，就是大众集团里最新的技术。因此，直接说朗逸属于PQ34平台确实也不太确切，我认为，不妨说它是PQ34平台的“加料版”吧。
8.舒适性
上海大众朗逸
【图中的朗逸正在快速过左弯，内侧车轮与轮拱有相当一段距离，可见悬挂并不硬，车身侧倾也较显著。】
朗逸虽然是部全新车，但驾驶感觉让我非常熟悉。这种感觉，在过去几年的大众车型上已经成为一种风格——底盘软硬适中，减震高效而有韧性，行走国道时底盘特别有厚实感，这些特质都有在朗逸上出现。让我印象特别深刻的是以高速通过一些路桥接缝的凹凸位置时，虽然悬挂设定不算很硬，但它能很漂亮地吸收震动，然后稳住车身，将车身上下浮荡的次数和幅度都减到最小，即使坐在后座，感觉也是既不生硬、又不“软脚”的适中乘坐感，这显出底盘设定很有功力。熟悉朗逸这种特性后，我开着它以中高速行驶，即使遇到前面有起伏的路面也不太刻意减速，它的底盘是很令我放心的。
大众的底盘在应付中国式道路方面的确是经验丰富，在一段铺装欠佳的乡村公路上以100km/h快跑，底盘表现很从容，零碎震动不多，也没有传来滋扰的路噪声。记得国产迈腾行走在这类破损路面时会有显著的后悬挂噪音，朗逸却没有这个问题。不过其它方面的隔音，朗逸就做得不够到位，例如加速时发动机声音较显著(发动机舱盖内没有隔音绵)，110km/h左右在A柱附近就开始涌现风噪，130km/h时车厢风噪已相当明显，可见除了现成的底盘外，朗逸的其它部分局限于成本，设计标准并不是很高级的。
9.过弯操控
上海大众朗逸
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朗逸的转向是电控液压助力形式，而不是速腾、明锐的EPS电动助力，这是PQ34平台的又一“痕迹”。不过这种电控液压助力还是比较高级的，低速下虽然没有速腾、明锐的新一代电动助力方向盘那么灵巧，但随着车速提高，朗逸的方向有着大众一贯的安定感，在激烈过弯时也有足够的沟通感，给人信心。
日常过弯，朗逸并没有很高的趣味性。在弯中对进行催逼，车身侧倾的幅度比预期要大，会出现渐进的推头。在这过程中，米其林轮胎的表现出色，渐进性强，而且极限比较高，也不像大众同级车以往所配的韩泰轮胎那样爱尖叫个不停。制动的感受不过不失，制动力稳定，但末段不算很强。整体上，朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让你有太多激烈操控的欲望。
10.技术先进性
上海大众朗逸
总体来说，朗逸这车驾驶起来没有多少激情，也不令人兴奋，但操控起来总是很顺手完善，行驶在各种道路上也很令人舒心放心。开着它，我不期然思考一个问题：虽然朗逸的很多底盘部件不是大众的最新技术，但这些技术用在今天，组合在朗逸身上，结果依然是一部很有技术功底、很高品质的车，完全能满足大部分中国用户的驾驶需求。所以，朗逸可以说是对大众在中国前一阶段“技术过剩”的很好的利用。客观地说，朗逸的技术和当今同级对手相比，还是毫不逊色，一些方面还有优势。
11.车厢氛围
上海大众朗逸
朗逸的车厢也是完全出自国内团队之手，所以用中国人的眼光看，相信大多数人第一眼都很容易接受。仪表台采用横向对称的设计布局，造型方中带圆，和外形一样在和善中略带创意，比较耐看。
内饰配色充分遵循“中国人喜欢浅内饰”的金科玉律，除仪表台最上部一块为避免反光而用上黑色外，其余部分清一色用了浅米色，放眼望去整个车厢的确开扬舒畅，但理性经验告诉我们，这种内饰用不了多久，其门壁板、脚部附近等位置就会被玷污，很容易显旧。厂方尚未表示会否提供深内饰，但根据上海大众过去的传统大多不会有。
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朗逸在细节上充分迎合中国人的喜好，面积不小的桃木饰板，色调和纹路都比较自然;银色金属点缀则紧贴潮流，大圆形的空调出风口外围还加上了镀铬装饰，讲求时尚与气派的结合，用意是“通吃”成熟和年轻两种群体。其中金属质感的中控台面板最得笔者的欢心，质感比过去大众车型常见的黑色塑料要好得多，尤其是当阳光照在中控台上，看起来像那些高级跑车的金属仪表台。如此突出的视觉效果，也有效地掩饰了实际上比较塑料感的用料。
12.驾驶细节
上海大众朗逸
朗逸的驾驶区布置相当传统，门壁板的电窗按钮、后视镜调节按钮、大灯开关等全都相当“面熟”，熟悉大众车型的人坐上来，不用任何适应就可以将它开走。既然是国内开发，人体工程设计理应更加适合中国人的体形，笔者坐上去之后发现基本上不用怎么细调座椅和方向盘，就已经很顺手自然，这是为中国人度身设计应有的好处。
上海大众朗逸 上海大众朗逸
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延续德国人将驾驶放在第一位的传统，朗逸这款豪华版上有不少比较高档的驾驶功能。例如车载电脑可以显示平均和瞬时油耗、续航里程、行车时间、维修里程等众多信息;方向盘音响控制按钮、蓝牙电话控制按钮、定速巡航控制等，在1.6AT这个级别中都是不多见的。方向盘的造型和握感都很不错，但只能上下调整而不能伸缩，作为大众的新车型有些不应该。
13.前排座椅
上海大众朗逸 上海大众朗逸
前排座椅的乘坐感和过去的德系车有些不同，座椅造型比较圆润贴身，头枕可以四向调节，摇臂式的腰托调整分成三级，调节方便快捷。靠背角度仍采用大众坚持的旋钮式，这种设计唯一的好处是可在驾驶中较安全地精确微调，但想放倒靠背躺一下就得费上半天力气。
14.后座空间
上海大众朗逸
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打开朗逸的后门，一眼就能看到它的纵向空间很大。图中是前座坐上170cm乘客的状态，可见后座腿部空间相当宽松。能够在不算长的2.61米轴距中获得如此宽裕的腿部空间，可说是设计上的一项成就。当然这其中一个原因是后座用了比较短的座垫，腿长的人可能会觉得承托不太足够。
我们在后座中也发现了很多值得一赞的细节：后窗面积很大，后部观景窗延伸到后座头枕之后，给予乘客很开扬的侧面视野;靠背角度适中，有三个大头枕和三组三点式安全带，对身体的照顾很到位;中央地台的凸槽比过去的大众车系如宝来、速腾都要低，后座座垫也比较平，坐在中间的人不会很难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。
15.装备亮点
上海大众朗逸 上海大众朗逸
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朗逸的车厢装备比较有的放矢。我们试驾这台1.6AT豪华型，音响效果不错，而且内置功能很花哨——兼容MP3、MWA格式，附有AUX和USB插口以及汽车上不多见的SD卡插口，你可以直接插入装有MP3歌曲的SD卡，比用U盘还方便。最特别的是音响有录音功能，可以录制CD上的歌曲，容量是7.5个小时，大约6张CD的容量，因此厂方称其为“虚拟6碟CD”。这个功能类似新雅阁、凯迪拉克CTS等高档车上的车载硬盘，但朗逸用的不是硬盘，而是闪储存介质(类似U盘的技术)，所以它的容量不及车载硬盘大，也无法任意装入各种类型的文件。不过这已经是目前同级车中唯一可以录音的音响，由于这项技术只是应用问题而不涉及很尖端的科技，我们预计往后的其它新车上也会很快普及。
试驾的1.6AT豪华型有自动空调，还有高级车才见到的雨量感应雨刮、胎压警告装置和自动防炫目内后视镜。不过只有乘客席的遮阳板有化妆镜，而且不设化妆镜照明灯，暗地表明朗逸必须由男主人驾驶，女主人只有乖乖坐车的份儿。种种迹象说明，大众依然十分重视与驾驶有关的环节，那些和驾驶无关的，就成了降低成本的“开刀”之处。
16.便利性设计
储物空间是朗逸非常令人惊喜的环节，以杯座为例，朗逸车厢内固定的大小杯座就多达11处。大家可以看看下面这些图片，过去大众的设计师是不会花如此多的心思去设计这些生活小节的，这是中国设计师心思的一大体现。
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前后门壁板都有杯座和宽大的储物格。
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中控台中间顶部是一个隐蔽式储物盒，2.0顶配车型上这里是一个液晶显示屏;手套箱设计传统。
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挡杆槽的后方是杯座、可取出的烟灰缸，以及可以翻起的手枕箱。
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后座储物空间也比较周到。
17.尾厢
上海大众朗逸
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虽然外形上看尾部短小，实际上内部却足够深，容积为472升。尾厢内壁、底板也比较整洁，后座可4/6分割，不过要先拆下那三个大大的头枕颇为吃力;尾厢内壁设有细心的“逃生拉索”，可从尾厢内打开尾厢盖;尾厢盖铰链不是油压支柱，这一点在大众新车上倒是有些令人不适应了。
18.购买分析
上海大众朗逸
官方公布的朗逸全系列售价为：品悠版1.6手动11.28万元，品悠版1.6自动12.48万元，品轩版1.6手动13.38万元，品轩版1.6自动14.58万元(本文测评车型)，品轩版2.0手动13.78万元，品轩版2.0自动14.98万元。这个价格虽缺少惊喜，但与主要对手例如新凯越相比，只高出几千元的水平，应该说还是能令人接受的。试车会上，我们看到了朗逸的1.6和2.0、手动和自动变速的全系列车型。低配版没有真皮和桃木装饰，采用15寸钢圈;高配版的装备如本文。其中2.0比1.6还多了一套多媒体影音系统，我们尚未研究过。
安全性方面，朗逸一如其它各款大众新车型(大众的老车型就别提了)，宣传上强调其高强度的车身、激光焊接技术等。被动安全装置有4气囊、可溃缩踏板和转向柱、碰撞后自动解锁和断电功能等。主动安全则有大众一直应用的ABS+EBD+MSR(发动机阻力矩控制)+MASR(发动机介入的牵引力控制)系统，高级的ESP电子稳定程序对朗逸来说就有些奢侈了。
价格和使用成本方面，以朗逸的技术高度、产品特质来说，肯定不会是花费很高的车。由于各项技术成熟，估计初时上市就会有不错的可靠完善性。
19.新车评网结论
上海大众朗逸
优点：
自主设计的外形，款式得体，尺寸适中;
车厢人体工程设计很适合中国人体形和习惯;
后座乘坐空间充裕，视野好，而且坐3人比较得体;
车厢储物空间丰富，生活便利性好过绝大多数德系车;
6挡自动变速箱换挡极为顺滑平顺，科技含量高;
底盘保持了大众一贯的厚实感，行走各种路面从容淡定;
音响可录制CD的功能方便实用，目前同级仅有;
胎压监控、感应雨刮、定速巡航、自动防炫后视镜等驾驶装备，超越同级标准。
缺点：
作为新车，底盘不属于大众的最新一代技术;
只有浅内饰，长期使用容易弄脏;
驾驶座椅旋钮式调节比较费力;
一些细节节约成本痕迹较明显(例如遮阳板化妆镜);
1.6AT的加速后劲比较缓慢;
风噪较早出现，高速行车风声容易构成滋扰;
后座座垫略短，身高者可能会不舒服。
试罢朗逸，我对它的简单概括就是：这款车非常实用，亮点不多，但主要功能都很到位。我知道，很多“技术派”车迷不会对朗逸这款车有什么兴趣，它的技术“成就”数起来不外乎就是后座空间比同级车大点而已。但是站在一个业内观察者，以及购车和用车者的角度，我觉得朗逸是很值得肯定的，一方面上海大众整个车系里正缺少这样一款定位的车，另一方面，中国消费者也确实需要这种风格、性能和功能的车。
再深一层，在朗逸身上，我们看到大众也开始为中国市场量身定造新产品，而且展示出不容小觑的实力，例如朗逸在后座空间、乘坐3人的舒适性方面，都达到了同级国产车从未有过的高水平。可见，大众绝对有实力打造非常适合中国的产品，过去他们不造是基于某种固执傲气，如今他们在观念和策略上有所转变了，从固守变为积极出击，于是其它的厂商——尤其是一直打“本土牌”的上海通用可要当心了。
在很多车评中，我们都向大家灌输产品重要、价格次要的观念。不过在这篇朗逸车评中，我最后要说朗逸的价格将是它成功与否的关键因素。11.28～14.98万，比主要目标对手新凯越的同比车型高上大约几千元。这个价格以车论车，算是说得过去，只是惊喜不大，所以仍无法吸引一批在产品与价格的取舍之间游离的消费者。只能说，朗逸将维持大众一贯的“高品质”策略，选择它，依然是为了获得相对高的品质。