新一代三菱欧蓝德走进口销售路线。3.0版本是在2006年底提前推出的,2.4版本是在2007年底推出的。就像3.0一样,只提供5座车型(国外有这一代欧蓝德的7座版本)。
随着2.4的到来,08欧蓝德3.0的配置划分也发生了变化,从三款车型变成了两款,售价都在30万元以上,与全新的2.4有着适当的距离,这也说明三菱决定用欧蓝德2.4来聚焦30万元以内的市场。
3.形状设计
与早期的欧蓝德3.0、2.4相比,外观上最明显的区别就是轮胎,采用了一套16英寸的轮胎(3.0用的是18英寸的轮胎)。虽然整体效果没有大轮圈那么强,但较厚的胎身让欧蓝德看起来更“健壮”,这对一辆SUV来说并不是一件坏事。
其他细节有所不同,包括3.0的前保险杠下方的银色饰板变成了搪塑件,而2.4的低配版车顶没有银色行李架。
4.大小
外地人
新欧蓝德的外形比上一代大了很多,但和同样越来越大的对手相比,还不是最大的。从对比数据可以看出,欧蓝德身材修长,但没有对手宽。
车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)
外地人4640 1800 1680(1720) 2670
CR-V 4530 1820 1680 2620
科帕奇4635 1850 1720(1755) 2705
Vitera 4470 1810 1695 2640
Win 4675 1890 1795 2700
5.性能:发动机
外地人
欧蓝德的2.4L发动机代号4B12与我们之前测试的克莱斯勒白金的2.4L发动机有很大关系,因为两者都来自GEMA联盟(三菱、现代、克莱斯勒的发动机研发机构),采用相同的铝制缸体,都是4气门双顶置凸轮轴结构。此外,其他部分由联盟成员开发,因此即使它们都是GEMA系列发动机,不同品牌仍有不同的发动机特定特性。三菱4B12增加了自己的可变正时技术MIVEC,最大功率125kW@6000rpm,最大扭矩226Nm@4100rpm。
6.性能:实际性能
外地人外地人
与3.0相比,欧蓝德2.4与3.0的区别不仅仅是发动机,变速箱——2.4匹配了一台CVT变速箱,带来了它与3.0的细微差别。
欧蓝德所用的2.4L发动机动力不全,与CVT匹配时缺少一般自动变速箱的降档力。故意推油门时,看到转速表指针主动上升,但更多感受到的是CVT梳理下动力的平稳输出。即使转速已经超过4,500 rpm,动力的出现还是比较平淡。但是这款发动机的声线相当活跃,低速时会出现一定的声音,并且声线呈线性增长,在3000转以上时更明显,所以声音氛围比实际功率更活跃,这种氛围甚至比3.0还要好。当然,CVT的主要重点是乘坐舒适性和经济性。如果轻踩油门,变速箱的经济性倾向明显,转速基本保持在2000 rpm以内,是节省油耗的有利因素。所以,2.4的加速性能虽然明显不如3.0,但可以说能胜任日常驾驶,更舒适。
7.公路表演
外地人
外地人外地人
欧蓝德2.4的操控感和3.0差不多。虽然实际车身比较大,但是开车的时候感觉像一辆车。2.4还具有方向盘后手动拨片换挡功能。手动模式下,CVT无级变速器分为6个档位,档位加减的顺应性很高,增加了不少驾驶乐趣。
悬架设置为中等硬度,但2.4的厚轮胎有助于振动过滤的初始阶段,考虑到良好的舒适性。虽然是前后独立悬架形式,但对路面噪音和底盘噪音的抑制很到位,就像一辆“硬派”SUV。令人满意的是车身和内饰扎实的做工。虽然没有德系车重,但车厢内没有额外的噪音,底盘也很结实。前面提到的引人注目的发动机声音是列车车厢内的主要噪声源。
8.越野性能
外域
外地人
我们试驾欧蓝德3.0的时候没有尝试过烂路。这次我们拿到了欧蓝德2.4,终于有机会把它带到烂路上了。以3.0的知识为基础,我们去的地方还是“路”,但是路面湿滑,坑坑洼洼。在这条开车要小心的路上开欧蓝德,第一感觉就是215mm的离地间隙让人安心,然后整辆车的扎实也给人在烂路上很大的信心。在常规的两轮驱动模式下,在泥泞的坑洼和略微倾斜的道路上起步时,很容易打滑。挂上四轮驱动齿轮对在这些湿滑的路面上行走有很大的帮助,起步平稳轻松。但在坑洼较重的路面上,CVT的打滑特性会削弱牵引力,需要多叫一点油门,才有足够的力量克服路面障碍前进。
一般来说,因为使用了厚轮胎,在烂路上行走的舒适性比3.0好,只有扭矩。
不及3.0充盈,加上CVT的削弱,所以越野的极限能力要低于3.0。9.驾驶区
欧蓝德
欧蓝德
进入欧蓝德2.4的车厢,如果不往后排头顶处望(缺少了DVD影音系统),很难分辨出它和3.0的区别。2.4的车厢设计和用料均保持了3.0的水准,虽然有颇多的硬质塑料件,但良好的做工传递了清爽精致的感觉,色调搭配也比较年轻活跃。
10.配置与实用性
欧蓝德
纵观欧蓝德的配置单,包括了华丽的换档拨片、实用的后排一键式折叠功能以及高端的电子稳定系统,这些装备均为全系列标配。此外,定速巡航系统、带空气过滤的自动空调、电动天窗也是全系列标配。
欧蓝德 欧蓝德
后排的一键式折叠功能开关设在尾厢两侧,当放置大件行李时发现空间不够用,拉起该开关即可让后排座椅自动向前翻起,方便省事;只是翻起了的后排座椅,想恢复原状就要花费点力气。在海外欧蓝德还有七座版本,所以备胎被安放在底盘下方。
11.价格和使用成本
欧蓝德2.4的两个配置版本,售价分别为25.9万元和28.9万元,均进入了30万元这个“心理分水岭”。其中25.9万元的舒适版为两驱,配置为双气囊、卤素大灯、织物座椅、单碟CD等基本装备,是入门之选;2.4时尚版为四驱版本,氙气大灯、前排加热座椅、六气囊、无匙系统、六碟CD等齐备,功能和享受更高。
如同帕杰罗一样,欧蓝德的保修期为两年5万公里。2.4会比3.0有更优异的油耗表现,这肯定是买家会考虑的一点。
欧蓝德
12.安全性
欧蓝德
欧蓝德在欧洲NCAP碰撞测试的评价结果为四星,虽然不算很出色,但也能令人满意。作为注重公路性能的SUV,进口欧蓝德将电子稳定系统全系列标配是值得赞扬之举。
13.新车评网结论
欧蓝德
优点:
外形阳刚,具有新潮时尚SUV风格;
车厢设计感较强,人性化程度高;
储物空间多且宽大,实用性高;
前后排空间理想,座椅舒坦自在;
配备大尺寸方向盘换挡拨片,颇有档次;
上下对开式尾门使用方便,还提供了休闲功能;
后座电动翻折按钮使用起来省时省力;
2.4L发动机搭配CVT,平顺好用,动力足够;
操控感轿车化,转向清晰准确,车身过弯姿态稳定;
16寸轮胎的滤震表现及噪音抑制均上佳;
日常用2WD比较省油,4WD模式在雨雪天可增加主动安全性;
高离地距、扎实底盘、具有中差锁,可应付一般越野。
缺点:
车厢用料硬质塑料过多,触感有点廉价;
CVT变速箱加速反应一般,打滑特性对越野表现有一定影响;
缺少后排空调出风口,比同级车落伍;
缺少低速挡,局限了四驱模式的越野能力;
有七座版但中国没有引进。
欧兰德2.4比3.0晚了一些进入中国,但它具备了3.0的大部分特性,所以卖点并不少。动力系统方面,匹配CVT的2.4虽然在极限动力上稍逊3.0,但日常驾驶轻松合理,而且舒适性和经济性更佳,可说是更贴近生活。配置上,2.4顶配主要只比3.0缺少一套高级DVD影音系统,对于走实用实惠路线的它来说也无可厚非。
2.4版本的最大意义是将进口的欧蓝德带进了30万元以内的价格区间,可以更直接地加入到斯巴鲁森林人、本田CR-V、雪佛兰科帕奇、铃木维特拉这一堆家庭化SUV的战团。在这个区间里,森林人和CR-V以公路性能见长,铃木维特拉特别注重越野性能,科帕奇则是功能性的冠军,但欧蓝德的各方面性能均衡,功能全面,平均分很高,而且附有一些新鲜亮点,如拨片换挡的乐趣和CVT的节能性。能看出这是三菱近年来的一款颇具诚意之作。