如果把奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌比作三国争霸，奔驰应该是最强大的卫国，宝马可以算是强大的吴国，奥迪则是野心勃勃的蜀国。
但是，在中国的中档豪华房车市场，三家公司的情况却不一样。奥迪A6L一直处于主导地位，宝马5系李也在稳步扩张，但上一代奔驰E级的话语权在市场上一直较弱。“加长”是这种级别竞争的关键。奔驰E级之前似乎愿意坚守四川，并没有推出加长车型。但奔驰绝不是买不起的傻子。国产新一代E级直接推出加长版，正式向奥迪、宝马宣战，中档豪华房车的竞技大戏才刚刚开始上演。
2.模型背景
奔驰E260L
从历史上看，E级作为奔驰最畅销的车型(累计销量超过1200万辆)，不仅是奔驰大规模房车化的开始，也是奔驰的品牌号召力。如果说宝马3系代表了宝马品牌追求操控的精神，那么奔驰E级则代表了奔驰追求豪华、舒适、安全的理念。
上一代奔驰E级于2003年引入中国，两年后才在北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒制造。总的来说，相比其在国际市场上的风光，奔驰E级在中国市场上略显平淡，没有延伸对手宝马5系和奥迪A6L那么火爆。
奔驰E260L
这一代W211的奔驰E级在2009年发布后不久就被引入中国。最初的E300是最早进口的，并没有针对中国市场进行延伸。显然，这并不能撼动宝马和奥迪的领先优势，于是奔驰为中国市场炮制了独具特色的E级加长版，先是推出了E260L和E300L，后来又增加了E200L，以降低入门价格。我们试驾的是E260L优雅型，售价51.5万元。
3.外观感知
奔驰E260L
奔驰E260L
外观上，虽然奔驰E级依然保留了双灯的传统，但已经放弃了双圆形灯的经典设计。这一代E级增加了更有活力和动感的线条和装饰。——的腰线变得更加有力，全身多了几条镀铬饰条，尽显其属于豪门的气质。
从C级到E级、S级，奔驰展现了深厚的设计功底。在保持统一的家族特征的同时，每个子模型都有不同的识别特征。这一代E级保持了应有的光彩和豪气，也是一款非常华丽的奔驰房车。
4.外观细节
奔驰E260L
E级各部门都保留了奔驰的经典标识，前格栅与S级非常相似，可以打动很多潜在买家。
奔驰E260L
从前轮到车尾的腰线是识别E级的重要特征，镀铬防刮条也增添了不少高级感。
奔驰E260L奔驰E260L
新款E级保留了双车灯设计，但线条更符合整车的凌厉风格。“倒L型”LED日间行车灯增加E级识别。
奔驰E260L奔驰E260L
车尾设计简单，但搭配灯组依然给人一种“大奔”的稳重风格。
5.字体大小
奔驰E260L
奔驰E260L
目前，豪华品牌的中级行政轿车都突破了5米大关。除了凯迪拉克在同级别中总是太大之外，德国三大巨头的竞争车型尺寸都比较接近。宝马5系李是最新一代，轴距大胆突破3.1米，接近7系水平。可以说，现在中档豪华车的空间已经可以满足挑剔的消费者了。
6.发动机和变速箱
奔驰E260L
欧盟日益严苛的排放标准给所有豪华品牌都套上了枷锁，导致小排量涡轮增压发动机逐渐取代自然吸气发动机，成为豪华品牌中低配车型的首选。
新一代奔驰E级主要以1.8T涡轮增压发动机为主，高低功率可调，分别叫E200和E260，国产版对应E200L和E260L。他们配备的1.8T发动机采用了奔驰目前最先进的CGI发动机技术，带缸内直喷和涡轮增压，E260L最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩310Nm/2000-4300rpm。从数据来看，相当于很多自然吸气3.0L发动机的水平，远高于国内大众1.8TSI发动机的这个水平，甚至超过了2.0TSI的水平
奔驰E260L
与发动机匹配的是5速自动手动变速箱，有舒适和运动两种模式。手动模式保持了奔驰独有的水平(左右)换挡操作，需要时间去适应。幸运的是，事实上，大多数奔驰用户都不会想到使用这种手动模式。
值得一提的是，搭载7速自动变速箱的E300L设计为手臂(即操纵杆位于方向盘后方，见此处)，而E200L和E260L则是中控台常见的竖杆设计。
7.实际动态性能
奔驰E260L
奔驰E260L的动力性能与标称数据吻合较好，奔驰E260L的1.8L排量在日常驾驶中不会被怀疑低。但是，E260L与宝马5系甚至是它自己的C级有很大的不同，它迫使你从内部以一种温和的方式驾驶。一是中低速行驶时变速箱非常平顺，二是1.8T涡流。
轮增压发动机在2000转之前，动力输出也比较“克制”。这样的设定给右脚很大的宽容度，只要不使劲深踩油门，在市区里走停都很平稳从容。斯文地开E260L，行车平顺之余让人觉得E级是在照顾后排老板，坐在驾驶席的人就更像一个专职司机。但是真正了解E260L后，就会发现它那充足的动力储备，其实完全欢迎车主坐到驾驶席上。转速跃过2000转后，车子开始活跃起来，压着油门将转速推上3000转，这时候一股强劲的动力涌出，这才开始信服为何奔驰为它标上“260”。要是踩下地板油，直到6000转后接近红区时加速力道才变得缓慢，几次加速就可以确定它要比自然吸气2.4L发动机和1.8TSI更强劲。以奔驰发动机的传统标准来说，这台4缸发动机的中低转声音有些粗糙，上到高转时虽然仍不如V6细腻悦耳，但也有几分澎湃。
老实说，5前速变速箱在同级里并不算高规格，但奔驰凭借着高深的匹配功力，将动力系统打理得顺顺当当，是我们试过的最平顺的1.8T动力系统，唯独因与大功率涡轮发动机配搭，终究无法克服涡轮介入动力猛增的天性，有时降挡发力会比较突兀。5速的齿比范围不如更多挡位的变速箱那么宽，日常行驶发动机转速保持在2000转左右，不及使用8前速变速箱的对手可长时间维持在1500转，这点不利于省油。
8.驾驶感受
奔驰E260L
抱着这是一部5米长大车的心理暗示坐进驾驶席，你会有一种这不是E级的错觉。奔驰的前轮转向角度是特别大的，第一把方向开出车库就能明显察觉到车子比你想象的要灵活。同样车长超过5米，E级要比宝马5系Li更适应狭窄的环境。
这一代E级的底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂构造，虽然构造没有过人之处，但更显出奔驰的调校功力。快速过弯或者行走颠簸路面，车子表现出奔驰水准的扎实、厚重，奔驰底盘最让人欣赏的贴服能力——悬挂通过灵活高效的作动让车子紧贴路面，在这部加长E级上也一样不变，不能否认这是一幅好底盘。
奔驰E260L
这代E级仍然采用电子液压转向，规格不如对手的电子助力高，也没法实现自动泊车功能，但好处就是确保了顺滑准确的转向特性，更增添了驾驶E级的惬意自在。我们也认同，对于奔驰用户而言，高级的转向感受确实比节约那几个百分比的油耗来得更重要。尤其是当我们把它开到海边的盘山公路上，一边欣赏落日余晖照映在车头的立标上，一边享受精准、舒适、轻松的驾车旅途，你会觉得完美人生真的需要一辆奔驰陪伴。
9.乘坐感受
奔驰E260L
新一代E级取消了后空气悬挂，取而代之的是能根据驾驶状况自动调节的自适应减震器。就实际乘坐体验来看，E260L的滤震表现相当出色，应付各种路况都很淡定，颠簸路面上悬挂传来的厚实声音让人安心感十足。
但是由于底盘整体偏硬，行走在颠簸路面上，传递到车厢的零碎震动还是显得多了一些。以奔驰的标准来说，E260L底盘对噪音的抑制也不是很令人满意。行走在表面状况多变的道路上时，车底传来的路噪切变声比较明显。这些路噪一部分来自轮胎，也有一部分来自悬挂动作的声响。当然，论“音质”还是比较高级的，是奔驰底盘特有的那种低沉的“咚隆”声。
相比底盘噪音，E260L的车外噪音隔绝非常到位，旁边路过大车的时候车厢内不会觉得滋扰，看那有点夸张的玻璃厚度就知道此车对车厢隔音的重视程度。
10.车厢氛围
奔驰E260L
奔驰E260L
这一代E级的内饰风格和S级相近，大面积的桃木装饰和银色的金属镶边都有一番高档气息，内饰各处细节做工用料都很精致。内饰有上黑下灰和全黑配色的不同选择，我们试驾的这台全黑内饰更容易打理。
11.车厢细节
奔驰E260L 奔驰E260L
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E级的车厢设备操作起来都与S级没什么差别，12向座椅调节有3组记忆功能，车窗、大灯、手刹的操作都能轻松上手。中控台面板的银色按钮可以上下拨动来调节温度、风量的大小，没有S级那样贯穿整个中控的奢华气氛，但同样非常好看又简单易用。
奔驰E260L 奔驰E260L
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看车厢的细节，木纹装饰与镀铬镶边搭配工整，像空调出风口和中控台各项按键也都细致地镶上镀铬装饰，奔驰车厢的精致氛围就是由这些细节共同烘托出来的。
12.车内装备
奔驰E260L
奔驰E级全系配备了Autohold(D挡停车自动保持不动)功能，和宝马、大众的按钮式操作不同，奔驰的Autohold辅助只要在刹停后再用力踩下刹车就自动启动。在所有配备Autohold功能的车型中，我们认为奔驰上的是最好用的。而且它的启停动静也是最小的，起步非常平顺。
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进口E300的导航虽然界面清楚地图详细，但是缺少关键字搜索功能，查找目的地不太方便。在国产E级上我们发现奔驰的原厂导航添加了兴趣点搜索，更加适应国人的使用习惯，配合详细的地图指引实用性大幅提升。
奔驰E260L
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除了导航系统，国产奔驰E级加长版还增加了车载硬盘，在同级豪华车中走在前列，虽然容量只有6G，但对车主来说已经非常实用。
不足的是倒车时仅用示意图加以辅助，倒车影像没有出现在售价超过50万的E260L上有点出人意外。
13.前排座椅和空间
奔驰E260L 奔驰E260L
“坐奔驰”闻名的重要原因之一就是座椅非常舒适，E级的这套真皮座椅非常适合东方人的体型，1米75身材的人坐进去被包裹的恰到好处。坐垫与其他奔驰车相似属于偏硬的类型，能够提供很好的承托性。
驾驶席提供了12向电调座椅和4向电动调节方向盘，极端体型的人也能够找到合适的坐姿。把座椅调到最低时，前方视野也很好，通过车头的立标能很清楚的辨认位置，E级在泊车看位时不会给你5米车长的心理压力。
14.后排座椅和空间
奔驰E260L 奔驰E260L
奔驰E260L
新E级轴距加长14cm后，会让坐进每个后座的人发出惊叹。单论腿部空间，E级目前难寻敌手，即使轴距更长的宝马5也甘拜下风。
奔驰E260头枕
国产E级的头枕换成带有环绕包裹的样式，这套头枕是目前我们所见过最人性化的，无论正坐还是侧靠都能很好的贴切头部，靠着睡觉绝对不会感觉脖子酸疼。坐在这套精心设计的后排，你就被超大空间和超舒适头枕打动，这时候最好能有个专职司机，自己一直在后排享受。
略微遗憾的是，如要以慵懒的坐姿坐在后排，就会觉得坐垫的长度不够理想，如果能牺牲掉部分腿部空间换成更大号的座椅，后排乘坐起来会更舒服。
15.储物空间
奔驰E260L 奔驰E260L
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E260L的便利性设计十分优秀。前排中央的杯架、储物格都非常实用;前排双层的手套箱容量也十分可观;副驾驶座位下还有翻折的小抽屉放置拖鞋，驾驶席同样有这个抽屉，不过用来放灭火器了，旁边的网兜也可以放置一些需要固定的物品。
奔驰E260L 奔驰E260L
奔驰E260L
后排储物空间对乘客的照顾也到位。后排中央扶手既有储物格也有弹出式杯架，后门也提供门壁板储物格，容积还很可观，另外前排靠背后部也配有储物袋。
16.尾厢
奔驰E260L
奔驰E260L 奔驰E260L
E级的尾箱容积为540升，内部做工也很平整，旁边提供网兜放置需要固定的物品。在盖板下还有一层空间可以放置杂物，揭开第二层盖板才是非全尺寸备胎和工具的所在。从空间和便利设计来看，E级的尾厢的实用性非常好。
17.安全性
奔驰E260L
新一代E级2010年接受了欧洲NCAP碰撞测试，取得了五星成绩。车内成年人和儿童的保护得分很高，行人保护略有欠缺。被动安全装备上，E级全系标配了前排双气囊、前后排侧气囊、车窗侧气帘和驾驶员膝部气囊。主动安全上，防抱死ABS+BA制动辅助，加速防滑控制ASR和车身稳定控制系统ESP都是标配，还有自适应制动系统、预防性安全系统(PRE-SAFE) 、注意力警示辅助系统(ATTENTION ASSIST)和前排座椅碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)，在安全性上奔驰E级提供了豪华轿车应有的顶级防护。
18.价格和购买分析
国产E级共有2个排量5款车型，E200L售价46.5万元，E260L优雅型/时尚型售价为51.5万/56万元，E300L时尚型/时尚尊贵型售价为67.5万/71万元。其中E200L和E260L排量相同，E200L的发动机输出功率较低，E300L则搭载3.0L V6发动机和7速手自一体变速箱。
E级全系的安全配置相同，E260L时尚型与优雅型相比，配置档次主要高在全景天窗、后排座椅加热及空调，300L则增加了无匙启动、后座娱乐系统等。同样动力的情况下，低配车型以近5万元的差价显得更有性价比。
19.新车评网结论
奔驰E260L
优点：
品牌影响力强大，具有身份象征意义;
外形大方得体，豪华之余显得时尚年轻;
1.8T发动机排量降低，税费负担降低;
发动机扭矩充沛，动力储备好提速轻松;
5前速变速箱换挡平顺;
日常驾驶惬意轻松，富有奔驰风味;
底盘厚实，行车有信心;
车厢氛围豪华，做工用料考究细致;
D挡制动保持(HOLD)功能，走走停停很方便;
仪表盘上的小屏幕显示功能强大，方便驾驶查看各种信息;
前排座椅坐姿舒服，视野很好泊车挪位轻松;
同级无敌的后排空间，商务场合十分得体;
环抱式头枕非常舒服，可坐可睡十分自在;
车厢储物功能强大，设计巧妙易用;
尾厢设计贴心，实用;
安全装备丰富全面。
缺点：
5前速变速箱挡位少，激烈驾驶略显突兀;
缺少空气悬挂，规格和乘坐感受都有所不足;
底盘隔音不足，胎噪和悬挂声响偏大;
缺乏倒车影像，规格有所不足;
后排坐垫偏短，乘坐感不够从容舒适。
在E300车评里我们就说过，在奢华品牌的世界里，是讲究历史沉淀的。奔驰的品牌魅力就在于其不懈地追求舒适顺滑的机械质感、高级豪华的细节做工以及全面的安全性能，这些都是它一直受到业界尊敬以及消费者认可的要素所在。
回到我们今天所试的国产E级加长版，它仍然保持了人们熟知的奔驰卖点，驾驶平顺性、乘坐安定感都一流，车厢保持高级豪华水准，安全装备也很完善、先进。国产E级加长了轴距，虽然有不少声音并不赞同“加长”，但不得不承认，这个级别的中国消费者很容易被超大的后排空间所打动。
总的来看E260L的装备没有太多新意，如空气悬挂、电子手刹、倒车影像、车道偏离警示这些科技配置都没有出现在配置单上。面对中国市场，奔驰的策略并不像宝马那样无所不用其极地武装产品，而是主动迎合中国市场的典型消费取向——喜欢车子大，装备够用(以及会用)即可，一定要有一个具有吸引力的价格，再配以奔驰的金字招牌，这样的包装手法可以说是进取的，也使得E级加长版成为一部很有“中国风味”的产品。