这一次，全新C级小改款的试驾是在梅赛德斯-奔驰在西班牙举办的全球媒体试驾会上进行的。试驾路线与新SLK相似，以狭窄的山路为主。
因为是全球试驾，奔驰提供的试驾车型并没有特别照顾某个市场，这更体现了奔驰自身的推广意愿。试驾中，汽油车和柴油车各占一半；汽油车中，C250和C350各占一半；轿车版和旅行版各占一半；在轿跑版，大部分都有AMG外观和底盘套件；试驾中很少有车标在车头的版本。
从试驾的路线安排，到试驾的配置和包装，我们都可以暗暗看出，奔驰对C级的形象定位是力求青春和活力。中途站，奔驰甚至挂上了历代C级(包括其前身190E)的DTM车，试图提醒大家媒体C级有运动和赛车血统。
归根结底，欧洲市场的主流氛围是运动，而C级则是奔驰运动化、年轻化的先锋车型。这与国内情况有些不同，但并不影响我们从国际的角度来判断这一中期变化的新C级。
2.模型来源
2011款奔驰c级
这一代W204 C级车诞生于2007年，是C级正式命名后的第三代车。它延续了前两代人的成功，受到世界各地青年才俊的高度追捧。自上市以来，它已在全球售出100多万台。更重要的是，全球销量已经超越竞争对手宝马3系，成为全球最畅销的豪华紧凑型轿车。2009年，C级由北京奔驰在中国投产，上市以来表现不错。是目前中国市场上重要的奔驰车型。
欧洲豪华品牌奔驰、宝马、奥迪遵循“四年小改、八年大改”的产品更换时间表。这一代C级推出已经整整四年了，奔驰按时发布了中期小改款车型。虽然是小改动，但奔驰表示，全车改进多达2000处，从内到外都很容易看到、感受到、感受到。让我们来看看新的C级有什么变化。
3.形状设计
2011款奔驰c级
[微小变化前的丙级]
2011款奔驰c级
[微小改动后的丙类]
小改款C级的外形变化不算太大，这也是大品牌奔驰的一贯风格。——不会轻易否定自己。只有把新旧车型放在一起对比，才能很容易看出变化。——大灯的造型，格栅的镀铬条，前保险杠两侧的进气口，两侧的后视镜都有小的变化。
4.具体变化
2011款奔驰c级2011款奔驰c级
新C级的明显变化是前脸和大灯。两个大灯的“眉毛”都是上翘的，比原来的四边形大灯更加活跃。保险杠更加立体，下方两侧进气口增加了水平LED日间行车灯。
2011款奔驰c级
2011款奔驰c级
尾部的变化比车头更不显眼。看来奔驰对原来的尾部造型已经很满意了。只有AMG版本的保险杠造型进行了优化，下方黑色装饰区域扩大了面积，从远处看更像高性能车。
2011款奔驰c级
2011款奔驰c级
带全景天窗的车型全黑喷漆车顶，特别高档，尤其是搭配白色车身时。
5.个性化外观
2011款奔驰c级
2011款奔驰c级2011款奔驰c级
2007年C级首次亮相时，首次推出两款原装格栅，供买家选择带有奔驰标志的——传统豪华格栅和中央带有大三叉戟标志的运动格栅，分别形成了优雅和AVANTGARDE两大系列。从我对“知名度”的主观印象来看，“大标签版”似乎比“标准版”更受欢迎。修改后的C级继续给消费者这个选择。不同的是，嗨
新的C级仍然推出轿车和旅行车型。在全球范围内，轿跑版的销量远高于旅行版，但C级旅行车在同类车中依然是一款不可多得的兼具风格和运动的车型，操控感和乘坐感几乎与轿跑版相同，这依然是我个人的强烈推荐(也强烈希望能国产)。
关于外形，值得一提的是，全新的C级风阻系数已经从原本就优秀的0.27下降到了世界最好水平的0.26。这是在没有近似轮廓的基础上实现的，充分证明了奔驰在空气动力学优化方面的能力。
6.发动机和变速箱
2011款奔驰c级
2011款奔驰c级2011款奔驰c级
此前，C级中只有V6车型使用了奔驰最先进的7G-TRONIC七速自动变速箱，而4缸车型只有5个前挡。全新C级全面升级，全系采用7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱。“PLUS”代表改进的新版本。变速箱内部的油阻力降低，传动比也进行了优化，以节省燃油。
欧洲新推出的C级车型多达9款。
机，包括5款柴油和4款汽油机。汽油版本中，C180、C200和C250都用同一台1.8L缸体，配上不同功率的涡轮增压，功率分别为115kW、135kW和150kW。C350采用全新一代V6缸内直喷发动机，输出高达225kW。国内北京奔驰推出的采用1.6L机械增压发动机的C180K并没有出现在欧洲版新C级阵容中。节能减排是小改款C级动力改良的一大主题。得益于七速变速箱的普及和ECO自动启停系统(下面会谈及)的应用，新C级全系油耗排放大大降低，其中降幅最惊人的是C350，其综合工况油耗6.8L/100km，相比改款前的C350油耗下降高达31%。
7.实际动力表现
2011款奔驰C级
这回试驾我分别体验了C250 CGI和C350。C250的日常驾驶动力已经堪称顺滑，我们之前也说过，相比大众的1.8TSI发动机，奔驰这款同为1.8L缸内直喷涡轮增压的发动机拥有更好的平顺度、线性度和高级感，这是你一踩下油门就能够确认的。但是奔驰的涡轮增压小排量发动机，仍然没有做到非常适合运动化驾驶，在山路上突然发力加速，还是会有动力涌出的突兀感。新的7G-TRONIC PLUS七速变速箱确实比之前的五速变速箱顺滑了许多，在山路上连续地用手动模式升降挡，顿挫感都已经非常细微，换挡执行反应也快了不少，可是依然会有一点不愿意很积极降挡的个性。
2011款奔驰C级
C250 CGI的动力应付各种场合都是足够的(其实C200 CGI也足够)，但它还是让人感觉有点瑕疵，每当全力榨取动力时，就会发现力量输出的高级感有点打折扣。试车的下半程我换开了一部C350，它的加速爆发力并不比C250 CGI强大很多，这再次表现出C250 CGI涡轮增压发动机的高效率。但就连同车的女记者一开上手也感觉得到，这部C350的动力比C250 CGI更加从容，即便匀速行驶时，你能从脚下感觉到的力量储备也更强韧，而且一旦需要发力加速，动力输出会更加畅顺自然。由此得到的一个感概就是：买奔驰，如果经济实力允许，选择大排量还是硬道理。
值得一提的是，这款C350用的是奔驰最新研发的缸内直喷V6发动机，据技术人员透露，这款发动机对油品要求也很高，他日进入中国时可能需要做一些规格调整，初步估计会保留缸内直喷技术、但取消稀薄燃烧技术。这样会损失掉7～8%的节油性能，谁让中国的油品不争气呢?
8.操控驾驶感
2011款奔驰C级
2011款奔驰C级
C级的底盘没有在这回小改款中进行大幅度修改，可见奔驰对其已经满意。整体驾驶特性与之前我们在国内开过的C级没有区别，C级的底盘已经调较得特性十分鲜明、一致，就连我先后驾驶的一台ELEGANCE(四辐式方向盘、车头带立标的，这个配置主打豪华稳重)和另一台AMG套装版AVANTGARDE(三幅式方向盘、AMG轮圈和降低1cm的悬挂)，操控起来都没有很明显的差异。
C级车的操控特性，是一种很精确、灵敏但又保持平顺高级感的个性。它的平顺感不是来自把悬挂调软，相反C级的悬挂支撑是比较坚实的，但底盘动作非常敏捷，碾过不平的路表时，你能感觉到轮胎在快速地上下运动，它们能给你传递路感，但却极力避免引起车体明显的起伏动摇。C级车依然坚守传统的液压助力转向，它的转向在山路上非常的精准，转动起来又非常顺滑高级，路感的回馈没有宝马3系那么直接丰富，但仍会给你充分的沟通，让你感觉到一种从容的自信，而且从来不会丢失高级感——这种高级感是你在前驱的入门奔驰A级、B级上体会不到的，想感受入门级正宗奔驰的高级操控感，还是得选择C级。
9.行车辅助科技
尽管底盘根本没变，但新C级加入了大量奔驰开发的新一代驾驶辅助装备，它们着实提升了新C级的驾驶体验，特别是科技感和高级感。
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在欧洲，自动启停功能是新C级的全系标配。这个系统的作用是每当停车时会自动关闭发动机，开车时又再自动启动。系统的运作算不上无声无息，每次起步时会听到发动机“嗤”一下的启动声，不过启动反应已相当快，不构成任何迟疑感。
奔驰算是在量产车上应用这种自动启停系统比较领先的厂家，最早的smart，到新CLS全系采用，再普及到销量最大的C级全系，可见奔驰对这个系统很自信。很多人会担心发动机如此反复点火、熄火，寿命会受影响。我询问了C级车动力系统的技术负责人，他表示这系统主要是靠直喷发动机向缸内喷油、点火来带动发动机的，起动电机只起一个辅助的作用(气缸曲轴有小概率机会会处于“死点”位置，这时就需要靠电机的力量启动)。因此，全线发动机使用缸内直喷技术是新C级能标配自动启停系统的先决条件。该技术负责人表示，用于C级上的自动启停系统已经经过无数测试，包括整车寿命测试，耐久性不会有问题。
当然用户如果不想用这个系统，中控台上也有一个ECO按钮，关掉后就可以取消自动启停功能。每次启动后这个功能是默认开启的。
【多项新功能都显示在彩色仪表屏幕里】
新C级也加入了一整套电子辅助主动安全系统，包括最早在S级上应用的DISTRONIC PLUS(车距保持功能)、PRE-SAFE预碰撞安全(加入BAS PLUS主动辅助刹车功能)、主动车道保持(偏离车道时会通过方向盘轻微震动提醒驾驶者)、PARKTRONIC泊车辅助提示(不能自动完成泊车，但会在仪表上提示驾驶者该如何操作方向盘泊车)，注意力警示系统，还有下面几个：
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盲区警示系统。奔驰的这个系统十分敏感，不单在侧后方盲区有车时会闪灯警示，就连有车紧紧尾随，或车侧距离马路牙比较近，都会闪起警示灯。
辅助行车指南
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限速辅助提示(Speed Limit Assist)。通过前方挡上的摄像头，探测到马路两边车速限制路牌上的数字，显示在仪表上以及导航画面上。这个功能实在太好用、也太有用了，你完全不用担心自己看漏或看错了限速标记。不过由于这个功能要求限速标记十分规范(如上图)才能确保探测的准确性，在欧洲这可以做到，但在中国就难说，所以奔驰暂时没有将它应用到中国版车型上。
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先进的灯光系统。把灯光设定在自动挡，它会根据山路、路口、高速等路况自动改变灯光的照射范围，包括两侧和前方远近。例如当你在高速上，远光灯只会照射到前车的保险杠位置。当你在山路上，灯光总能够照清楚弯道的内侧。这回试驾正好有一段夜间赶路，我充分体验了这套全智能灯光系统，它的弯道照明我很满意，但在远近光的应用上，我觉得它有点太过“绅士”了，有一段我单车行驶在完全没有路灯的山路上，自动灯光并没有倾向于使用远光灯，可能因为当时路的两旁停了不少汽车。最后我还是用回手动开启的远光灯了。
10.内饰氛围
2011款奔驰C级
2011款奔驰C级
新C级的内饰变化幅度不小，整个仪表台——包括方向盘、仪表、中控台、出风口等都是全新的。另一大改变是ELEGANCE和AVANTGARDE(就是立标版和大标版)两个系列的内饰风格有更明显的差异，图中这个是ELEGANCE的内饰，采用浅灰色仪表台配棕色桃木装饰，方向盘是四辐式;AVANTGARDE版本则是黑色仪表台配银色金属装饰条，用三幅式方向盘。两种格调很难说谁更好，各有所爱吧。
11.驾驶细节
2011款奔驰C级
新版方向盘在3、9点辐条上重新编排了音响和行车电脑的控制按钮，但是奔驰的定速巡航、转向灯开关依然位于左侧奇怪的位置上。
2011款奔驰C级
仪表的做工和科技都大大胜过从前，中央的全彩色液晶显示屏很有档次。
2011款奔驰C级
中控台顶部的液晶屏增大至7英寸，显示很清晰，里头的内容依然是通过中央手枕位置的COMAND按钮来控制。奔驰的导航系统界面设计并不算非常方便好用，还是需要摸索熟悉，但一旦设定好目的地，全程的导航都极其精确、可靠。
2011款奔驰C级
中控台新增了一行银色金属质感的按钮，上面放了座椅加热和通风、ECO启停系统开关和倒车警示声音的开关，还“放空”了几个位置有待新功能的加入。下方的空调调节维持最方便的机械旋钮自动恒温式，外圈的金属旋钮做工更细致。
2011款奔驰C级
同样做工更佳的还有这个COMAND按钮。新C级采用了名为COMAND Online的新系统，具有互联网连接功能，可以在车内上网查询资讯，甚至能让车主在家里规划好行驶路线然后通过email发送到车载导航上。不过此番试车奔驰没有启用该功能，所以我暂时也不知道它具体用起来是怎样。
12.座椅与储物空间
2011款奔驰C级 2011款奔驰C级
座椅的造型基本没变，只是面料的真皮缝制略有变化。前后排座椅的造型都算比较贴身，但仍不如日系豪华车那么符合东方人的体形。空间方面，C级的车内横向宽度一般，后排座椅的腿部空间也已经被宝马3系超过，但是C级摆明了就是最小的奔驰轿车(我依然要说A、B级不属于正宗奔驰轿车)，所以小一点都不会招致抱怨。
2011款奔驰C级 2011款奔驰C级
新座椅其实增加了配置档次，在前排的内侧多了一列座椅充气垫的控制按钮，可以改变座椅形状，缓解长途驾驶的疲劳。此外还加入了我 个人非常喜欢的座椅通风功能，达到了高级豪华车的享受。
13.安全与配置
2011款奔驰C级
在欧洲，C级的配置等级差异是相当大的，本文提及的很多先进装备都属于选装件，从外观到内饰，从动力到配置，用户的选择余地很大。这也是C级能够卖得好的一个原因——最大程度满足用户个性化需求。唯一不会有差异的是被动安全水平，车身刚性、气囊数量、头颈保护系统等这些被动安全环节是一视同仁的。
新C级还新增了一个双门轿跑版车型，应该也会引入国内。从此C级家族将拥有五门(旅行车)、四门和三门车型，可谓非常齐整了。
14.新车评网结论
2011款奔驰C级
优点：
外形设计更精致，不同隔栅、车身套件照顾各类买家喜好;
风阻系数为业内极优的0.26;
新的车厢改变很大，观感、触感更高级精细;
CGI涡轮发动机先进高效，动力和油耗有很好的平衡;
全新3.5L V6缸内直喷发动机运转精细，动力高级讨好;
全系采用7速自动变速箱，日常和运动化驾驶都更畅顺;
悬挂调较一流，贴服性强，行车平稳舒适;
转向顺滑且富有路感，过弯手感高级、精准;
全系采用自动启停系统，大大有利于降低市区油耗;
限速显示、车距保持等一批先进驾驶辅助装备提升了安全和乐趣;
主被动安全性仍处于同级车领先水平。
缺点：
车厢横向、纵向空间比同级对手略小;
C250的涡轮增压发动机发力时有轻微的突兀感;
左右拨动的变速箱手动模式操作不便(部分车型有换挡拨片);
变速箱手动操作换挡时反应速度仍不够快;
COMAND系统的操作界面仍略为复杂。
奔驰C级能够在全球范围内，将这个市场的常胜将军宝马3系拉下马，是有充足理据的。一来，奔驰C级从外形到内饰、动力到配置，都提供了极为多样化的选择，最大程度满足了不同群体的要求(单是那两款不同风格的前隔栅，就不知为它留住了多少客户);二来，奔驰C级的底盘部分十分精良，实现了奔驰最好的驾驶体验，开过的人很容易被它说服;三来，奔驰对C级的技术研发十分积极进取，从中期改款大改了2000多个项目可以看出，奔驰对于C级车是全力以赴、势在必得的。
小改款后的C级，有更漂亮的里里外外，更先进实用的新技术(节能与安全两大主题突出)，同时保持多样化的包装、讨好的驾驶体验，甚至还新增了C Coupe车型，誓要继续强势占领市场。对买家来说，在宝马3系和奔驰C级之间抉择确实不是易事，但是与宝马3系相对保守的技术和定位相比，奔驰C级的进取型动作似乎能让给它带来一点上风。
由于此番测试车型均为欧洲版，本文先不给予推荐结论。据了解，小改款C级必将会引入国内，2011年内应该能成事。但厂方尚未确切公布国产和进口的C级谁会先跟进小改款。对奔驰C级的意向客户来说，小改款来临前也许是老款车优惠幅度最大的良机，就看您是否在意本文中提到的那2000多项的改良提升了。