2.模型背景
“赛欧”这个名字是中国汽车工业的一个传奇。第一代赛欧的销量虽然不足为奇，但与“老三样”有着同等重要的地位，值得写进历史。因为2001年推出的赛欧，首次推出了“10万元家用车”的口号。以其清新的潮流形象，在国人中广受欢迎，真正标志着中国开始进入家用车时代。同时，赛欧也是上海通用优秀营销的经典之作。赛欧开创的“10万元家用车”细分市场依然是各大厂商的必争之地。
雪佛兰新帆
【第一代赛欧】
第一代赛欧是上海通用投产的第二款车型。那年挂了别克的logo，原型是南美版的CORSA。第一代赛欧因其精致时尚的形象和当时合适的价格掀起了一股“小旋风”，也为别克品牌在中国的成长做出了巨大贡献。
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[赛欧中期改款]
经过多年的努力，上海通用在2005年推出了赛欧的中期改款。此时，赛欧再次发扬“拓荒牛”精神，改变了雪佛兰品牌，成为雪佛兰进军中国市场的先锋。但赛欧的小改并没有取得好的市场表现，当年的开拓者有些落寞，退居二线，让人不得不感叹中国汽车市场的快速发展和创新。
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事实上，上海通用并没有退出一线市场的竞争，赛欧当年的地位已经被音乐风格所取代。2010年，上海通用再次将赛欧推上舞台，这一次它再次发挥了先锋作用。全新赛欧——的开发由上海通用联合泛亚技术中心完全“本土化”，开发内容包括车身和底盘。如果说“自主研发”这个词不适合合资，那么新赛欧至少可以说是一款“自主研发”的新车。更何况新赛欧的最低价也在6万元范围内。就上海通用的“江湖地位”而言，此举对于当年进入10万元家用车市场意义重大。
“自主研发”的新帆，已经进入自主品牌的激战领域。它有优秀的技能吗？上海通用第一次本土发展的成绩单是什么？这是我们渴望找到的答案。
3.形状设计
雪佛兰新帆
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此前，泛亚技术中心的设计师参与了上海通用旗下几款车型的部分造型设计，但全新赛欧完全由泛亚技术中心的中国设计师设计。
新赛欧完全脱离了以往赛欧纤细的身材，但身体比例与“老大哥”有些相似，但形象风格与“老大哥”有较大不同。赛欧更年轻，追求更有活力的形象。其实，Sail不需要像音乐风格那样稳定，这不仅是差异化设计的需要，也是相信Sail受众中有更多门槛更低的年轻人。
4.外观细节
雪佛兰新赛欧雪佛兰新赛欧
当你近距离观察新赛欧的大灯时，细节非常丰富，从不同角度看，你会有不同的感受。前格栅也是雪佛兰近期常见的双格栅组合。
雪佛兰新赛欧雪佛兰新赛欧
后视镜稍靠后，a柱下方有一个三角窗，可以减少a柱的盲点。新赛欧的尾部设计得非常短，这样车顶的轮廓可以在尾部慢慢收缩，这样可以在车厢内部获得更多的头顶空间。
雪佛兰新赛欧雪佛兰新赛欧
尾部有一点尾部设计，但整体观感比较简单，尾灯轮廓也比较简单，但仔细看灯罩设计也很有想法。
5.大小
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新赛欧的尺寸非常方便，每一个尺寸都超越了第一代赛欧，非常接近更高层次的音乐风格，但没有一个尺寸超越了定位本身的音乐风格。与同价位的自主品牌竞争对手如长安悦翔、比亚迪F3相比，赛欧的车身尺寸没有优势，但这是否意味着赛欧的车内空间也比竞争对手小？这将在下面详细解释。
车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)
新帆(10款)4249 1690 1505 2465
第一代赛欧4097 1608 1448 2443
风力4310 1690 1507 2480
长安悦翔4360 1710 1475 2515
比亚迪F3 4533 1705 1490 2600
6.发动机和变速箱
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新赛欧定位在乐风之下，发动机不再使用1.6排量，只配备了两个排量更小的发动机，分别是1.2L和1.4L排量。本次试驾为1.4排量。
这款1.4发动机官方称为S-TEC III发动机。其实是乐风1.4L发动机的一个小改进。它采用双顶置凸轮轴和16气门设计，采用可变进气歧管技术，但数据规格与Sail 1.4L发动机相同
有所变化，最大功率为76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm，都相比原先有所提高。雪佛兰新赛欧
目前新赛欧只推出了手动挡车型，由于1.4L与1.2L发动机来源不是同一系列，所以赛欧使用的是两台不同的五前速手动变速箱。而那些只习惯于自动挡的消费者也不用过于担心，据说赛欧将很快就要推出五前速的AMT变速箱，用来解放左脚。
7.实际动力表现
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乐风的动力性格就是温和风格，可以想象，动力系统相似的新赛欧也属于温和一派。实际表现也是如此，赛欧的动力水准足够满足日常使用，所提供的动力应对市区道路的各种超车都没有问题，但又不会提供过多的刺激感。不过，在乐风上那明显偏向中低转发力的特点，在赛欧上小有变化，虽然发动机在中低转速的发力没有变得更强，但高转的发力让人更有信心了一些，所以行车时选择挡位可以更随意一些，既可以2000多转就换挡，也可以推迟到4000，5000转再换挡，这样的动力性格容易亲近，即使是新手也容易掌握。
五前速手动变速箱的各个环节表现合格，挡杆行程适中，挡位比较清晰不容易出现挂错挡现象，当然挑剔一点来看的话，这台手动变速箱操作起来还可以更顺滑一些，日常驾驶就会更轻松一些。另外，赛欧的离合踏板行程有些长，初接触时需要适应一下，但好在动力系统的中低转扭矩足够，即使离合放早了又没踩够油门，车子反应也只是略显不够力，却不容易造成死火。
对赛欧来说，动力系统不是亮点，但它是新产品里头一块合格的“拼图”，有多年的成熟应用经验，让人放心。
8.底盘构造
雪佛兰新赛欧
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【左图：中置油箱在前排座椅下方 右图：扭力梁后悬挂】
泛亚技术中心对赛欧最浓墨重笔的地方在于底盘，工程师们需要在有限的尺寸里寻求更高的空间利用率，所以采用了跟飞度类似的底盘布置思路，将油箱布置在底盘中间位置(前排座椅下方)。一般轿车油箱都布置在后排座椅下方，赛欧的做法就为后排腾出更多的车厢空间，同时将驾驶舱略微前移，这样就得到了良好的车厢空间，为后排创造了宽敞的乘坐空间，后面会有详解。
赛欧没有对悬挂构造做太多革新，前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂，都为同级里常见的形式，下面来看看它的实际表现。
9.驾驶感受
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虽说赛欧的底盘构造有很多新设计，但不可否认，开新赛欧的时候我们还是念念不忘乐风，因为它们有着相近的车身尺寸，类似的悬挂形式，还有几乎相同的动力系统。
先说说视野，赛欧的A柱设计比较倾斜，虽然留出了一个三角窗，但行车时对驾驶员视野有一定的影响，好在这种影响还不至于像飞度那么明显。
赛欧的下盘要比乐风硬一些，拐弯时支撑好一些，相对更给人信心。给人信心的还有底盘的扎实表现，路面颠簸并不会让赛欧产生丝毫杂音。不过即便如此，赛欧也没有太多驾驶乐趣可言，转向几乎没有路感传递，回中力度不够明显，虽没有尝试极限驾驶方式，但可以肯定中置油箱不是个有利于提升操控表现的举措，“脚下”的四条三角牌轮胎也显然不是从抓地性能出发的配置。
可是，极限操控能力、驾驶乐趣这些字眼对新赛欧来说有多重要?实际上，在它所处的市场级别，完善好开才是最能打动人的。这样来看，赛欧的各个驾驶环节都堪称均衡到位，没有任何莫名其妙的小问题，显现出比绝大部分同级自主品牌车型更成熟的造车功力。
10.滤震与隔音
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虽说赛欧的底盘设定要比乐风硬一些，但实际行驶表现赛欧在同级里不算颠簸，滤震并不会直接、零碎，乘坐还是比较舒服，毕竟赛欧仍然是一部舒适取向的轿车，并不会过分放弃滤震这样的基本舒适条件。
赛欧的隔音表现不如乐风，主要是行车时发动机噪音传入比较明显，还有大车经过时也能感觉到明显噪音，应该是隔音用料没有乐风那么足的缘故，比如发动机盖上就没有使用隔音垫。不过赛欧对机械本身的噪音抑制做得不错，怠速时发动机比较安静，空调开启后也同样表现安静，行车时底盘噪音也不会很明显，所以赛欧的静音表现在同级里仍是较好水准。看来赛欧虽只是入门级别车型，但还是保持了上海通用旗下车型安静的优点。
11.车厢氛围
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与乐风的色调温暖并且精致讲究不同装饰搭配的车厢不同，赛欧的车厢第一眼感觉略微有些单调——素色的方向盘，黑胶的变速挡杆，甚至银色中控面板也不能从深色的中控台里突显出来。
但细看细节，其实赛欧车厢也有很多值得一说的细节，请看下一页。
12.车厢细节
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做工到位是体现车厢精致的前提，赛欧车厢的各个细节都过渡自然，经得起细究。
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特别是在空调出风口处，这一块地方设计很特别，有很多的边线和暗角，但看不到哪块塑料件有“长刺”的地方，装配也很紧密均匀，观感很好。
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中控台和门壁板虽然都是使用硬塑料件，但这些硬塑料件都做出了精致的纹路，观感同样不失精致。
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门壁板上的硬质塑料件也做出了多种纹路，相互搭配很和谐，银色的门内拉手更是精巧，不过只有顶配版本才有这个如此精致的装饰。
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仪表盘观感简洁，但功能花哨，转速和油量都由显示屏显示出来。
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方向盘的品牌logo没有用上“彩妆”，索性以素颜示人，好在方向盘本身造型还比较有心思，观感和握感都不错。另外，赛欧鸣喇叭方式仍然延续乐风的按键方式。
13.座椅与乘坐空间
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赛欧全系都是配备绒布座椅，不过这套座椅用分色设计，浅色部分还作出一些花纹，立马观感就不显得廉价，其实简单的用料也可以做出不一般的观感，就看用不用心去做。
前排地台可以看到有凸起的地方，这是由于下方放置了油箱的缘故，不过这块凸起部位基本与座椅重合，并不影响乘坐，赛欧的前排头顶空间也达到了97cm的良好水准。
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赛欧的后排是拓展车厢空间而获益最多的地方，后排头顶空间和横向宽度都是同级中较好水准，而后排的腿部空间更是超班，测得的83cm已经超越了凯越、思域这种级别的车型。
美中不足的是，赛欧的后排座椅并没有完全利用好坐垫下方的“空档”，应该向飞度再学习学习，挖掘更多的储物空间。当然多出一些功能结构，也不免多出一些成本，赛欧可能是因此而选择放弃。
下图列出了赛欧跟两个同级对手的乘坐空间比较，赛欧和奇瑞风云2是这个级别里后排腿部空间最为宽敞的两位，而在人们印象中普遍被认为空间大的比亚迪F3，除了后排宽度还有优势，前后头顶空间和后排腿部空间都远落后于赛欧，可见车内空间跟外形尺寸不一定是成正比的，这一点还请大家在选车时要多加留意。
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14.储物空间
赛欧的储物空间设计前后排的差异明显，后排受到照顾不够。
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手套箱容积中规中矩，不过它上方设计有一个储物槽，可以放置一些细长条物品，比如雨伞这样的物品。
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音响控制面板处的储物格，和空调面板下方的储物格，都是留给驾驶员随手放置物品的，一处地方容积超大实用，另一处地方则在内壁细心地贴上了绒里衬，放置硬币之类不容易发出噪音。
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前排中央杯架带有移动烟灰缸，灵活实用。
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方向盘左下方还有两处小储物格设计，足够车主放置票据和小物品的了。
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前门壁板储物格够大，还设计有杯架，足够方便前排，不过后门壁板就没有储物格。
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后排座椅没有手枕，后门壁板没有储物格，就只有前排靠背的储物袋和一个杯架可用了;后排座椅下方的空间倒可以储物，不过赛欧在这里还可以做得更好，但遗憾它没有像飞度般在这里也做出有心思的储物空间设计。
15.尾厢
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赛欧的官方数据尾厢容积达到370升，我们实测尾厢深度为88cm，尾厢开口高度为55cm，都是同级中规中矩的数据。另外赛欧的后排座椅不可放倒，这大大局限了尾厢的灵活扩展，从实车观察来看，赛欧的后排与尾厢之间工整相通，不能放倒的设计很可能只是出于成本控制原因。
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掀起备胎遮盖板，我们看到的是工整的做工：备胎遮盖板制作工整、金属地台周围都很工整。同级很多对手这些细节都大大咧咧，这显示了新赛欧的制作心思。里面的备胎为全尺寸钢圈备胎。
16.装备
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只有顶配才装备CD机，其余均为收音机，支持AUX接口，但不如USB接口好用，娱乐有些欠缺。赛欧全系都为手动空调。
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不知为何赛欧将电窗按键设计在挡杆台附近。这套电窗按键是我用过的最难用的设计，有些“中置”的电窗按键还有前后排列，而赛欧的电窗按键竟然一字排开，在试车过程中，每次伸手去想按下某一个窗户，都得在动手前花点脑筋去辨认清楚该按下哪一个按键，这样的设计除了能省下几个按键开关的成本，实在想不出还有其他什么好处。
不过，赛欧全系标配电动调节后视镜，是个厚道之举，免得遭受伸长手去调节副驾驶侧后视镜的痛苦。
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赛欧的转速用数字显示，显示的字体真够大，但终究不能立马习惯这样的转速信息，头几下催逼发动机的高转，一不留神就将转速推到6000多转断油了。水温表改为水温灯，水温不够亮蓝灯，水温过高亮红灯(上图为自检状态)，水温正常则不亮灯。
17.购买分析
新赛欧在上市时公布了5个配置价格，但官方配置表里只有4个规格，缺少了指导价为5.78万元的1.2手动时尚版。1.2理想版比温馨版多了ABS+EBD系统、14寸轮毂、移动烟灰缸这些装备，差价5000元，由于最低配置的温馨版缺乏ABS系统，不推荐选择;1.2理想版与1.4理想版配置相同，1.4优逸版比理想版多了自动落锁、电动天窗、前雾灯、镀银门内拉手、后门电动窗、CD播放机、8喇叭音响系统、尾厢盖遥控开关，差价4000元。
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18.安全性
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新赛欧宣称达到C-NCAP四星安全碰撞标准，当然实际表现还得有待真正测试后再下定论。全系标配双安全气囊，但最低配置的温馨版却不装备ABS+EBD系统，基于此就可排除选择温馨版的可能。
19.新车评网结论
雪佛兰新赛欧
优点：
完全由上海通用“本土研发”打造的新车;
形象更年轻、活跃;
1.4排量动力系统成熟好用;
日常驾驶成熟、完善;
底盘扎实感好，行驶颠簸路有信心;
底盘滤震到位，乘坐舒适;
底盘噪音抑制良好;
塑料板件作出多种不同纹路，有精致感;
车厢装配工艺良好;
乘坐空间超班，尤其后排腿部空间宽敞;
前排储物空间设计丰富;
售价进入6万元以内。
缺点：
驾驶席无法调高度、方向盘不可调，难以兼顾任何体型的驾驶者;
1.4L发动机噪音隔绝不到位;
车厢色调过于沉闷单调;
后排储物空间不够;
后排靠背不能放到，影响尾厢功能扩展;
电动窗按键设置在前排座椅中间位置，使用很不方便;
最低配置没有ABS+EBD系统，基本安全保障不够到位。
在中国汽车市场里，合资品牌一直扮演着主流角色，大部分耀目的新车都是合资品牌带到中国来的，近年来合资品牌也为中国市场贡献了一些有本土特色的车型。然而，尚无一款合资品牌的车型能做到在中国“本土研发”，事实上就连自主品牌的新车，也很多采用了“海外研发”的方式。新赛欧的研发工作由泛亚技术中心主导，里里外外都是在由这家着落在上海、背后有通用汽车强大技术实力支持的研发中心开发的，这是一款真正称得上“本土研发”的产品，同时它也可能是中国目前“本土研发”所能代表的最高实力的体现。
再者，这样一个本土研发的产品出自上海通用之手，又多了一重深远的意义。众所周知上海通用可谓中国最成功的汽车合资品牌的典范之一，而这样一个品牌推出一款“本土研发”的车型，定位还直冲合资品牌此前从未到达的低价领域，震撼力绝对不可小觑。
上海通用在媒体技术说明会上，花了近两个小时详尽介绍了新赛欧在泛亚技术中心的研发过程。面对媒体，上海通用此举不仅有“报喜”之意，更是一种对媒体的“洗脑”(汽车媒体经常受到各种“洗脑”攻势)。谁说合资品牌不会在中国搞开发?谁说自主研发仅限于自主品牌?上海通用做了一件可能让消费者乃至对手都感到很惊讶的事情。但对于消费者来说，这些背景对购车选择的影响是否重要?我想实情应该是：新车如何诞生不是头等大事，重要的永远是产品本身的素质。
新赛欧定位于5、6万元的经济型小车市场，同级别里自主品牌新车的机械水准已经在日益提升，但新赛欧的机械水准仍堪称成熟、完善，舒服好开的程度达到了乐风的水准。此外，其超班的车厢空间反映了厂方对中国市场消费需求的熟知，车外车内透出的精致“大厂氛围”，也是很多自主品牌新车没有达到的境界。
一句话，上海通用以合理的方式(“本土研发”本就应该在中国得到更多机会)，打造了一部合理的新车(整体惊喜不算大，但对得起雪佛兰品牌的国际形象)，更定出了合理的价格，这份答卷理应让人满意。