2009年，Scirocco的进口首秀，以1.4TSI动力为先锋，以三门轿跑车的个性化形象亮相。当然，这只是开始。1.4TSI发动机只是入门级动力，肯定不能完全满足一些追求性能的买家的胃口。现在好剧来了，2.0TSI版本只是为了“缓解他们的渴望”。

3.外观感知

与生俱来的独特、张扬的个性，夸张的前脸设计和低矮的车身，造就了近年来大众车系少有的炫酷动感外观。走在街上是吸引人们目光的“利器”。到现在很多人都觉得体型很奇怪，一时还无法接受。

2.0TSI板材实际上与1.4TSI相比外观变化不大，只有两个地方能认出它的“真身”:一个是轮毂，另一个是车尾右侧的动力LOGO标识。

4.发动机和变速箱

发动机上配备的两台发动机各有千秋。1.4TSI采用双增压技术，排量1.4L动力惊人的118Kw在这个层面上，2.0TSI发动机自然会步入“性能”阶层。

这款2.0T发动机与刚上市的国产高尔夫GTI以及迈腾使用的发动机相同。代号为EA888的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大扭矩280牛米，最大功率147千瓦。不过2.0TSI在调校上做了调整，最大扭矩也是280Nm，但最大功率从147kW提升到了155kW。

另外还有一个2.0T的“R”版本，但是它的发动机代码是EA113，不是EA888。前者的优势在于更容易调整，动力更强。如果你对奥迪TT有所了解，你会知道它的EA113版本2.0TSI发动机的功率高达202Kw。

2.0T扭矩输出较大，需要匹配承载能力更强的6速湿式双离合变速箱，其最大承载扭矩可达350Nm。其实这对变速箱大家都不陌生。国产后开始在迈腾、高尔夫GTI等一汽-大众的车系中大量装备。从7速到6速，不是退步，只是适应不同的需求。湿式离合器除了承受更大的扭矩载荷外，还有另一个功能，就是更好的散热。大功率车辆的齿轮需要以更高的强度运转，其产生的热量自然更高。如果得不到合理的散热，对于这样高精度的变速箱，可能很快就会说BYE-BYE。

近年来，大众推广的TSI DSG动力组合其实是相辅相成的。它们共同作用，达到反应快、敏捷、能耗低的效果，足够消费者购买。

5.动态特性

一步一步来，从1.4TSI到迈腾2.0TSI再到2.0TSI，动力性能的感觉可以说是在不断提升。

在D挡模式下行驶时，变速箱足够智能，可以在2000 rpm左右控制换挡，从而获得更好的燃油经济性。此时动力不会弱，油门基本控制在1/3左右就能满足城市道路的需求。从0到60公里/小时的过程可以说是轻描淡写。故意深踩油门，DSG能感应到驾驶员的加速意图，平稳降档加大转数，超车后稍微松开油门，DSG能快速帮你升档减转数。尽量把油门踩大一点，这样涡轮增压动力系统从2000多转到3000多转的过程中会有点“慢”，动力输出好像感觉被掐了。我们如何帮助它获得解放？很简单。请将操纵杆转到“S”运动模式！

我在赛道上使用运动模式。在这种模式下，我需要做几件事，一是集中注意力，二是在3: 00或9: 00用双手握住方向盘。从维修区起步的时候感觉不太深，因为很有礼貌的踩了油门，发动机还没有完全被唤醒。进赛道的时候稍微踩了一下油门，发动机转速轻松超过3000 rpm。这时，我也开始振作起来。别担心。当它像D档时，它总是提升档位。在S档的情况下，DSG会固执地保持档位。只有不断推高发动机转速，动力才会源源不断地输送。如果说之前的1.4T只是激活了皮肤，那么2.0T的刺激就会进入到筋骨。

当然，2.0T比开1.4T需要更多的“燃料储备”才能玩得这么开心。有得必有失，尤其是在S运动模式下需要2.0TSI的动力快感时，油耗也上升了不少。这个代价必须付出。

6.操纵性能

底盘的减震效果并不舒适，日常生活中驾驶时也不是特别舒适。轻微的振动直接传递到驾驶舱。好在座椅的包裹性和硬度可以弥补减震的不足。坐姿和方向盘也充满了跑步的味道，驾驶的氛围能让人愉悦。即使不是最厉害的2.0T，即使不在赛道上行驶，也能感觉到自己开的是跑车。

当然，是否是真正的跑车，毕竟要靠实力来证明，而且它也不怕考验。在大众的PQ35平台上，低重心宽轮胎的——在225/45R17轮胎的支持下获得了非常好的操控性能。

2.0T的表现要比1.4T激烈得多，而且的过弯和侧倾幅度都很小，车头也很愿意弯，过弯时极限很高，突破极限时能明显感知到，推头就出现了。

时很容易察觉，“救车”也显得尤为轻松。稍嫌遗憾的是， 的转向并没有高尔夫GTI的精密感，而是跟此前的 1.4T、高尔夫6很相像，虽然力度大小会随车速明显变化，但与真实的细腻转向还有一段距离。

试驾进行到一半时刚好遇上下雨，这时候在马路上开车，任何人都会格外留心并以安全为第一原则，但我窃喜在赛道上可以一试 的雨天性能。在蛇形绕桩项目，我尝试以较快的速度进行绕桩，我注意到穿桩速度已经到达60km/h，坐在旁边的教练没有阻挠我开快的意思，他跟 相处的时间可比我长多了，看来这种速度下 还在安全范围内。当我想往上突破60km/h绕桩的时候，仪表盘上有盏灯以较慢的节奏闪亮，原来为了保证安全，ESP已经在频繁地工作。跟老一代大众车相比，电子系统的介入也没有粗野地干扰到我的穿桩节奏。

虽然不是滂沱大雨，但地面的湿滑程度，但已对 提出了很高的考验，对重心比较高，轮胎抓地性能一般的车而言，并非轻易能做到这种速度。

7.车厢气氛

2.0TSI的 换了一副“全新”的方向盘，它没有再用看得人审美疲劳的老三幅式，新的方向盘看上去好看多了，加入金属装饰，科技感增加不少。其余的基本上保持不变，格调一样平实不花俏，座椅颜色除了有棕色之外，还有全黑的选择。

8.新车评网结论

优点：

科幻车身造型，大众车型中少有的酷动风格代表;

2.0TSI发动机动力规格更高;

DSG双变速箱改用6速湿式，工作效率同样高;

D挡行驶动力输出平顺，加速不暴躁;

S挡执行力很好，不轻易换挡;

日常驾驶，动力系统的经济性出色;

车架扎实，悬挂调较出色，具有较高的操控乐趣;

运动真皮座椅，做工好，格调高;

整车内外细节精致，装配认真，用料得体;

安全配置高，安全性能值得放心

缺点：

进口发动机对油品要求较高，可靠性还需要时间验证;

行李厢开口较小，尾门没有开关按钮，不够方便;

后排视野一般，长时间乘坐容易产生压抑感。

在平稳的大众阵营里， 是最个性的代表。独特的外观设计能让人回味，但不能要求空间完全胜任日常需要;动力突出尤其是2.0T，在DSG变速箱的合理搭配下，让其能上街，更能下场狠狠地操练一番。

在市场上，论动力，宝马130、同门兄弟高尔夫GTI都是强劲对手;论个性，MINI Cooper S、沃尔沃C30都可与之争艳。但 2.0T能将个性和性能良好结合，综合得分还是很高的，而且它能得益大众这个后盾，售后服务体系占据优势，都可成为 的购买理由。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★★★

动力 ★★★★★

操控 ★★★★

舒适 ★★★

驾驶区 ★★★★

空间与实用性 ★★★

装备 ★★★★

价格 ★★★

使用成本 ★★★

安全性 ★★★★★

新车评网结论：值得推荐+

大众 2.0T — 2010年3月

9.延伸阅读：看看 赛车版

试车当天大众还为我们安排了一次 赛车版的试驾体验，这批车正是此前 的比赛用车，虽然仅仅是两圈的体验，但机会非常难得。

先介绍这辆赛车版的 ，它的动力组合与市面销售的2.0T 又有不同，采用国产2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱，最大输出功率为147kw，最大输出扭矩为280Nm，和国产高尔夫GTI如出一辙。赛车版 还改动了进排气、更换了火花塞，至于有没有优化点火时间、节气门开闭时刻等电脑程序，还有DSG的换挡程序，目前还不得而知。且不管它有没有细微调整过，两圈实际体验下来，发现动力反应非常灵敏，而且降挡补油的速度很快，可能也要加上一点心理作用，感觉会比普通版 更强劲一点。

轮毂改用锻造18寸，遗憾我们所试驾到的轮胎不是比赛用的“光头胎”，当然这四条尺寸为245/40R18的倍耐力P ZERO ROSSO M0型号轮胎也不示弱，实际体验表明这套轮胎抓地力已比普通版 好得多，更能保证低矮的 快速过弯。

有澎湃的动力和优良的抓地力，当然少不了强劲的刹车力， 赛车刹车系统进行了升级，前刹车改用奥迪R8的对向四活塞固定式刹车卡钳，直径为356mm，刹车盘也顺应升级为钻孔通风碟，后刹车为单活塞浮式卡钳，直径为282mm。这套R8刹车使用过程中前1/3其实与原厂的刹车力没有多大的区别，但踩得越深，刹车力是成倍增长，当踏板处于整个刹车行程4/5的位置时，我感受到身体前倾G力已经很大，尝试直接踩到底，由于没有ABS系统，轮胎瞬间被锁死，轮胎锁死容易造成车子不听指挥，这时候只能靠自己把车“救”回来，这个刹车力并不好掌握，踩浅了，力不够，踩深了，轮胎容易抱死，过早踩或者过晚踩都对过弯不利，所以单是 这套刹车，都够赛车手好好练习的，何况我只试开了两圈。

桶形座椅是必不可少的装备之一，加上六点式安全带，真的把你整个人裹得严严实实，不过真到正式的比赛，副驾驶的位置肯定会拆下来，再减轻重量。从上面的右图可以看出连变速箱挡杆都是没有变化，保持原厂模样。在中控台位置，有两个比较重要的按钮，一个是电源开关，另一个是灭火器开关，这是非常重要的两个开关，不非到紧急情况，是不按的。另外为了彻底减轻重量，赛车版 连手刹也取消了。

两车门内衬板用的是碳纤维材料，估计重量减少不少，而后视镜虽然同是黑色，却只是纯粹的塑胶件。

整个车厢内将能拆的部件全都给拆了，光秃秃的裸露出整个车身，加装了FIA赛会强制规定的防滚架、灭火器，如果拿这辆车去做碰撞测试，估计能拿六颗星成绩(当然是开玩笑)。

除了外表可见的改动之外，赛车版 还有改装了进排气、更换火花塞、悬架等，总得来说改装比较常规，打个比方，如果说把防滚架去掉、把内饰都装回进车厢内，这就是一台大家拿去改装店改装出来的车子，这么一说，大家该对赛车版 有个清晰的初步认识了吧。