长风汽车前身是军工制造厂，1996年改制为长风集团。凭借多年的军车制造经验，长风生产的猎豹系列越野车经常出现在国内陡峭的路面上，是政府、军队等机构的主要采购对象之一，因此长风汽车的销量很大一部分都被集团采购。随着私家车群体越来越多，长风当然不想错过，猎豹CS6正式做出大作进入这个市场。
其实CS6并不是一款全新的城市越野车，底盘结构很大程度上继承了猎豹的前身——黑金刚。源自第二代三菱帕杰罗V3X的黑金刚，越野性能强劲，多次获得国内越野赛冠军。因此，CS6其实在城市化的外衣下有着深厚的越野积淀。
[猎豹黑金刚]
3.整体感知
相比之前老款三菱越野车的方形造型，CS6整体更加圆润，整体形象更具当代感。但作为一款SUV，它高大的车身和向外甩出的轮拱还是比较正面的，形象上还是越野风格，非常适合越野车消费者的审美。
4.外观细节
CS6有很多精致的细节，比如前格栅的镀铬条装饰，尾灯的C柱马赛克设计也很像房车。但CS6依然保留了硬核越野的“习惯”，比如上下车踏板、侧开后备厢门、车尾挂备胎、265/65 R17厚胎等等。
5.模型尺寸
猎豹6长4980毫米，宽1870毫米，高1890毫米，轴距2725(毫米)。同产地，与三菱帕杰罗五门版(490018751900，轴距2780)尺寸相同。但与同级竞争对手相比，长城哈弗、郑州日产帕拉丁等车型尺寸更大，内部可用空间更有优势，是长途旅行爱好者的加分项。
汽车制造和模型
长度(毫米)
宽度(毫米)
高度(毫米)
轴距(mm)
猎豹CS6
4980
1870
1890
2725
陆丰X6
4800
1800
1750
2760
长城哈瓦尔
4620
1800
1710
2700
郑州日产圣骑士
4550
1840
1880
2650
东风CR-V
4530
1820
1680
2620
6.发动机和变速箱
我们的试驾车型搭载了沈阳航天三菱生产的4G64发动机，排量2.4L，最大功率92kW@5250rpm，最大扭矩190Nm@2500-2750rpm，已经被长城哈弗、兰德风X6等众多越野车采用。
这台发动机以其低速和高扭矩输出而闻名。我们在1档爬了一个30度左右的陡坡，负载3个人，3500转以下的强度足够爬了。虽然低扭矩充沛，但第一级动力的实际驾驶体验相对温和，没有公牛那么劲爆。所以在市区行走、起步、慢走的驱动力让人感觉顺畅，一脚深一脚浅的油门动作不会引起车身明显的跳动，反而有很好的舒适性。
转速升到2500rpm后，动力还是有点弱，足以满足日常需求。指望它有出色的后劲是不现实的。总的来说，CS6的动力只是给人使用适中的印象，但它的大部分速度区间都有不错的动力输出，非常实用。
5速手动变速箱的手感与三菱帕杰罗V31非常相似。换挡时间长，空挡，换挡需要一点点努力，就像老款越野车的“粗犷”风格。幸运的是，齿轮之间的连接也是合适的，不会出现齿轮无法以一定速度上下的尴尬。加上较宽的动力输出，在复杂路段无需频繁换挡。易用性给人留下了良好的印象。
7.公路驾驶体验
猎豹黑金刚底盘源于三菱第二代帕杰罗V33底盘技术，猎豹CS6也继承了这一传统。底盘为大梁结构(非承载式车身)，但后悬架结构与车型略有不同。汽油动力车型的后悬架采用钢板弹簧，柴油动力车型的后悬架采用螺旋弹簧。本次试驾的CS6汽油版。
CS6的悬挂设置不太硬。通过一些沟渠或者减震带也不算太“硬桥硬马”，车身没有剧烈的弹跳颠簸。此前，采用大梁式车身的哈弗，以其颠簸路面的厚重感给我们留下了深刻的印象。然而，CS6的钢板弹簧后悬架显示出它的局限性。路面的轻微震动会明显传递给车内乘员，弹跳的频率也更高。此外，车厢内还能听到一些来自底盘的细微噪音，这也是不够先进的一个方面。总的来说，在城市道路上的CS6，乘坐舒适性已经基本达标，但并不精致，也不高档。
前面
文提到CS6的车身尺寸较大，可能会有人担心在市区道路中行走是否会困难，这种担心倒可不必。CS6方向盘助力轻松加上高坐姿看位方便，日常驾驶中的转弯、倒车都不费力。考虑到CS6的高重心，不敏感的转向和油门也是对驾驶者的照顾。不过，CS6的转向虚位确实有些过于明显了，加上高大的车身，真要转起弯来还是不能把CS6当轿车来对待的，去“劈弯”固然不是CS6该干的事情，高速中变道也不算非常得心应手。8.越野性能
CS6保留了黑金刚在越野方面的优良传统，从它的四驱系统上可见一斑。这套纯机械结构的四驱系统，有两轮驱动(2H)、四轮驱动(4H)及四轮低速驱动(4L)三种模式。操纵通过手动选择完成，这种分动器属于最传统的四驱动力分配装置，但可靠性勿庸置疑。在城市驾驶必须选用2H模式，4H不适合行走干燥的公路，但对湿滑、泥泞路面则有帮助，如果真正需要攀爬有一定难度的陡坡，则需要4L的介入。
另外，CS6的大梁式在结构上确实有先天优势，对付恶劣情况时显得很“坚强”。但在我们试车的陡坡，尝试从坡顶斜溜下去时，CS6彻底发出了吱呀难听的抗议声，在如此极端的情况时，CS6的车身刚性给人的信心打了点折扣。
9.车厢氛围
猎豹CS6的形象显得比较进取，但车厢与外形有比较明显的反差。整个内饰风格比较粗犷，仪表台、门壁板的覆盖塑料手感稍软，用料还算到位。但整个车厢灰蓝色的色调显得很老旧，一副“晒脱色”的模样，观感给人明显廉价感。
总体来看CS6还是没有脱离公务用车的内饰设计思路，一切都以简单耐用为主。如果作为家庭、私人用车，这样的氛围就立马显得过于粗糙简陋和死气沉沉。相比长城哈弗从里到外清爽的氛围而言，CS6还是在很多地方明显吃着帕杰罗的老本。
10.车厢装备
猎豹CS6驾驶席仪表显示内容与普通车辆没有多大差别，不过中间一小块地方用底盘驱动示意图示意车辆当前的两驱、四驱及分动器空挡状态，显示了越野车的身份。
而在中控台集成的多功能信息显示屏则有比较丰富的实用功能，可以分别显示车身纵向、横向倾角，大气压、海拔，以及很细腻的电子罗盘指向，使得CS6的越野“专业味”很浓。另外CS6全系车身前后标配有6个(前2后4)防撞雷达探头，可以通过中部显示屏显示车身前后是否有障碍物，具有比较高的实用价值。
CS6全系配备自动冷暖前空调，而在部分车型上还配备有手动后空调。不过后空调出风口很隐蔽——在后排座椅下，从小腿位置吹出。
基本上CS6的电动门窗、电动后视镜、后窗雨刮、前后雾灯等必要的配置都很齐全。中控台按键面积也都比较大，在应付复杂道路的同时顺手操作一下也比较容易。
11.储物空间
别看猎豹CS6的车身庞大，但车厢内的储物空间其实不多，不符合“多功能”用车的定位。前排驾驶席能够使用的空间只有门壁板和手扶箱加杯槽。在驾驶中如果尝试给手机寻找个顺手的放置位置实在不容易。除此以外的路桥票据、零钱也只能通通塞进双层手扶箱里了。
后排扶枕拉下后可以弹出两个杯架，还有一个浅层的暗盒。但暗盒的实际使用几率并不大，而前后杯架设计都比较简单，尤其前排杯槽所能容纳的杯形比较简单。总体来说CS6的空间实用性实在不高。
12.乘坐空间
猎豹CS6的前排座椅除豪华版可电动八向调节外均为手动四向调节。不过四向调节座椅的人体贴合形状比较好，加上方向盘高低可调，找到一个比较舒服的驾驶姿势不算太难。而且座椅的头部空间比较高，驾驶起来的开阔感也比较好。
CS6的后排座椅软硬适中，日常行驶中的微小震动虽然比较多，但大多被厚实的座垫过滤得还算比较好。座椅的座垫长度也较长，对腿部的支撑比较到位，而且后排靠背可以调节，所以长时间乘坐并不容易感到疲劳。不过CS6的后门打开角度很小，地台比较高，而脚踏板又比较隐蔽，所以后排上下车不大方便。
13.尾箱
猎豹CS6车身长度接近5米，其中的一部分对尾箱容积扩增起到了很大作用。即使不放倒座椅，尾箱也可达到96cm深(实际测量值)，102cm高(底板到车顶)。即使携带比较大宗的物件全家出游也绰绰有余。不过需要更长的纵向空间时，CS6后排座椅却不能完全翻起，只能将靠背放倒凑合一个加长空间了。但后排座椅放倒的步骤分两步、用双手完成，显得比较繁琐。
14.装备
猎豹CS6有2.5L柴油发动机和2.4L汽油发动机两种动力共五款车型。售价分别为柴油四驱豪华型22.68万元、柴油四驱舒适型19.98万元，汽油四驱豪华型19.78万元、四驱舒适型16.98万元、两驱舒适型14.68万元。