宝马5系gt赛车于2009年在上海车展上首次亮相。当时以“概念5系Gran Turismo”概念车出现。正式量产版于2009年秋季法兰克福车展亮相，并于年底11月广州车展正式进入中国。5系Gran Turismo是宝马全新车型，采用了非常独特的设计思维。可以说，宝马是继X6之后又一款突破常人思维的创新之作。
很多人第一次接触5系Gran Turismo的时候都会问这个问题。——Gran Turismo是什么意思？
Gran Turismo是意大利语，与英语Grand Tourer同义，两者都可以简称为“GT”。在英文维基百科中，对这个词的解释是：通常是为长途驾驶设计的高性能豪华汽车(常指为长途旅行设计的高性能豪华汽车)。意大利人最擅长制造汽车行业的GT车型。历史上以GT命名的意大利车数不胜数，多为轿跑车。近年来典型的GT车型是玛莎拉蒂GT，该车型也经过了新车评测网络的测试。
[玛莎拉蒂GT，代表传统“GT”的经典形式]
宝马这次推出的新车也直接称自己为“GT”，但其表现形式与历史上的很多GT大相径庭。宝马5系GT，按照厂家说法，首先满足GT车型的一些基本要素：——座，行李空间足够大，性能高，适合长途出行。这确保了新车可以贴上“GT”的标签，而不会招致汽车行业的批评。然后，不愿意保守的宝马设计师充分发挥自己的开拓思维，包括提高座椅和车顶的高度，创造更好的驾驶视野和乘坐空间；将SUV和coupe的设计元素融入其中，在尾门、发动机和变速箱方面也有很大程度的技术创新。
根据新车评测网的消息，这款5系GT将是继X6之后又一款能在全球引起争议的车型，但最终会变成购买热潮。所以我们第一次体验，带领大家认识了这个全新的东西。
3.——的造型从轿跑车开始。
宝马5系GT
近年来，宝马似乎沉迷于“轿跑车”。除了传统的3系轿跑车外，还开发了6系和1系轿跑车，并将轿跑车的外衣嫁接到SUV的底盘上，成为X6。这一次，宝马把轿跑车外套改嫁到四门轿跑的平台上，做了一辆全新的轿车。
5系GT的设计理念是轿跑车的车顶轮廓。从上图可以看出，5系GT忠实地呈现了它的设计理念。在行云流水的“顶盖”下，却是另一番景象。设计师特意加大了车下半部分的比例，变成了5系GT，看起来有点像SUV，有点像旅行车或者MPV，当然也有点像轿跑车。
宝马5系GT
4.外观：整体观感
宝马5系GT
宝马5系GT
宝马5系GT
让一辆全新的汽车看起来赏心悦目，其实并不容易。先不说5系GT是否漂亮，但如果“顺眼”的话，大部分人应该都不会反对。延续了宝马短前悬、长发动机罩和驾驶舱向后运动的特点。车顶到尾部太潇洒了，尾部又重又运动。此外，宝马近年来非常擅长复杂的车身表面处理，结果是一款非常精致漂亮的新车。
5.外观：尺寸级别
宝马5系GT
5 GT的实际感知还有另一个显著的点：大。长4998毫米，宽1901毫米，高1559毫米。数据并不夸张，但都高于普通车的平均水平。所以5系GT停在大部分车旁边，看起来比其他车都大。虽然底盘没有SUV高，高度也没有SUV魁梧，但由于车身下部很厚，车身的力量感丝毫不亚于同厂的X5和X6。长度小于5米的车，轴距3070mm(达到海外7系标准版水平，7系中国版为加长版)，也是不妥协造型的证明。
由于5系GT是一款全新的车，我们找不到它的竞争对手，所以我们把它和同系列的7系、X5、X6尺寸罗列如下，可以看出5系GT绝不是一个游手好闲的人。
车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)
部门5 GT 4998 1901 1559 3070
7系长轴距版5212 1902 1478 3210
X5 4854 1933 1766 2933
X6 4877 1983 1690 293
36.外形：车身细节
宝马5系GT
宝马近年来的新车设计在保持家族传统元素之余，也各自有所创新，旗下各车型的前脸变化，就比奔驰、奥迪要丰富得多。5系GT的头灯除自身造型外，留意大灯周围，包括前格栅、保险杠和发动机舱盖的诸多曲面，都是由大灯引申出来的，形成整个前脸一体化的神情。而这种“神情”，我个人觉得是“凶恶”。
宝马5系GT
大灯同时也引申出了侧面的腰线和翼子板。5系GT没有多少SUV的元素，倒更像一部精致高级的大轿车。
宝马5系GT
尽管叱咤一时的设计总监Chris Bangle已经离开了宝马，但5系GT的腰线上仍然可见由Bangle创立的“燃烧火焰”式线条。
宝马5系GT
从这个局部看，5系GT是一部潇洒的轿跑。C柱侧窗延续了宝马传统的“Hofmeister kick”三角造型，但C柱的钣金看上去比较纤细，其实这是设计师耍的“掩眼法”，C柱的一部分是被尾窗玻璃覆盖的，所以C柱其实粗壮得很，可以确保足够的车身刚性。
宝马5系GT
这是5系GT非常漂亮的一个角度。多重折线的尾厢表现手法自上代7系开始，直到5系GT，宝马设计师已经将这个手笔演绎得登峰造极。无须尾翼、无须大包围，这个车尾已经充满运动和力量感。
宝马5系GT
将高科技发光二极管融合到整个尾灯造型中，这方面宝马也是前瞻者，而且新科技的LED尾灯管，亮起时不是几点或几条，而是一片的，十分养眼。
7.外形：无框式车门
宝马5系GT
宝马5系GT 宝马5系GT
5系GT造型上的一大特色是采用了无框式车门，这种车门设计在汽车界里多被跑车采用，象征了无拘无束和开扬视野。不过5系GT的后门为了让玻璃可以全降，保留了后端一块立起的固定玻璃，有点不伦不类。四个车门都标配电吸功能，轻轻关门即可，感觉豪华高级。
从过去的经验来说，无框式车门是好看不好用的，如果窗框的密封条工艺不够好，时间长了就可能出现漏风、漏水的问题。当然，厂方目前是承诺5系GT不会这样，但我们在试车过程中，已经发现了无框车门至少影响了高速的风噪(下面会说到)。
值得一提的是，5系GT的发动机盖、尾厢盖以及四个车门，都是用全铝壳体构造压铸成型，这是减轻整体重量(或者说是为众多的豪华装备和先进电子系统腾出重量份额)而不惜工本的一个例子。
8.535i：发动机
宝马5系GT
5系GT有两款发动机，分别是535i的3.0升直列6缸涡轮增压，以及550i的4.4升V8双涡轮增压。为了追求更高的动力效率——大功率、大扭矩的同时减低油耗和排放，宝马已经竭力发展涡轮增压技术。当然，宝马也清楚涡轮增压的老毛病，所以他们保证自己的涡轮增压系统可以和发动机同寿命，消除用户的担忧。
两台发动机都采用了宝马最新的8前速自动变速箱，这款变速箱之前仅用于7系旗舰760i上，可见宝马对5系GT地位的重视。由于535i的3.0L排量正好处在国内高级车的高消费税门槛之内，价格要比550i便宜一大截，所以可以肯定535i将是销售主力，我们也就率先重点试驾这款车。
这台3.0L涡轮增压发动机是宝马的新作，和之前740Li和X6 35i用的3.0L机器不同，那台是双涡轮增压，而5系GT 535i用的是单涡轮、双涡管的设计。之前宝马用在MINI上的1.6T发动机是业内首次运用单涡轮双涡管，获得了很好的效果;这回宝马更首次将自己发明的Valvetronic技术跟涡轮增压技术相结合，并加入了直喷系统。厂方表示，与X6那台机器相比，535i这台机器虽然功率数字略低，但有更轻快的油门反应和出色的燃油经济性。
9.535i：实际动力
宝马5系GT
对535i那2015kg的自重来说，3.0L发动机确实只能算是“小排量”，但它225kw的功率、400Nm的扭矩，都充分展露了何谓效率。其中那400Nm的扭矩低至1200转就全数输出，是非常厉害的低扭表现，因此，535i也能做到6.3秒的百公里加速成绩。
在起步和低速行驶时，535i并不像一部涡轮增压的车，它没有任何涡轮迟滞感。只是在市区里走走停停时，右脚要特别轻地“印”在油门上，否则就会发力过猛，这种感觉不太好受。这跟强大的扭矩在非常低转速就全数输出有一定关系。
因此，只要环境一许可(前路空旷而且无阿Sir)，你就马上会大脚油门，此时可见转速指针快速地跳跃往上(至少会连降2个挡)，随之而来就是扎实的动力迸发。535i的加速力量是够得体的，推背感虽然不算很强，不过让这样一部大车在短时间上到160km/h还是轻而易举的事。
这套动力系统也保持了宝马的运动血统，深踩油门加速时，会在6000多转升挡;最妙的是如果用力把油门踩到底不放，转速会一直飙升到越过7000转红区，直达7300转的位置才升挡。整个过程中，发动机有着宝马直六机器独有的健康而清脆的“嗓门”，尤其在红区临升挡前那一小瞬间，无论声音还是力量都能让人绷紧神经。尽管是“入门版”，但这台3.0L涡轮增压发动机的动力也可以称得上充满诱惑了。
10.八前速变速箱
宝马5系GT
8前速自动变速箱是5系GT动力系统的一大亮点。它也是自雷克萨斯LS460后，笔者试驾的第二款8AT车型。分别试驾了535i和550i后，我感觉宝马这套8AT的匹配水准要高于“先吃螃蟹”的雷克萨斯。5系GT的8前速行进中换挡平顺，而且没有挡位跳换过于频繁的感觉。
实际上，细看这台8AT的齿比分布，就会知道它其实只是很成熟的6AT的延伸。以100km/h巡航为例，在这个速度你可以用三到八挡的任一挡位，各挡对应转速分别为：三挡5000、四挡4000、五挡3000、六挡2400、七挡2000、八挡1600(550i的齿比跟535i完全一样)。留意五、六挡对应的转速，可以知道这台8前速变速箱的前5、6个挡的传动比，其实就跟传统的5前速、6前速基本一样，所以在日常驾驶中不存在挡位跳动过于频繁的问题。只有在巡航中突然深踩油门加速，变速箱会有一个连降至少两挡的动作，但宝马较好地处理了换挡冲击，加速不会因为跳挡而拖泥带水。
我觉得，宝马这套8AT证明了只要动力储备够充裕、换挡又够快的话，今后豪华车的挡位数是不嫌多的。
11.550i：动力表现
宝马5系GT
宝马5系GT
【下图为拆卸发动机装饰盖后的景象，宝马的技术人员很欢迎媒体揭他们发动机的“老底”】
单独开535i，它的动力已经很够用，而且完全对得起宝马的驾驶乐趣头衔。但在同样的道路上再开550i，你会知道什么才是顶级动力。
先说说这台4.4L双涡轮V8发动机的来头：移开发动机装饰盖可以看到，宝马将双涡轮增压器放在了V型气缸的中央上部，这样的构造非常独特，目的是让发动机进气管道更短，油门反应更快。涡轮增压器所处的位置虽然温度较高，但有专门的水冷却系统，停车后不需要延迟熄火;同时，两组中冷器(Intercooler)也是创新性地采用水冷方式。这样做在性能强大的同时，也确保了耐用性。
开起来，550i的“肺活量”明显要比535i大，在高速上冲刺时，发动机声音更静的同时，推背力也更强。开550i跑高速比535i更有底气，这是不难体会到的区别;但难得的是，在30-40km/h这样的中低速度时，550i的油门感觉也比535i更加线性自然，初段的发力更加容易控制。其中一个原因就是这台5.0L发动机的最大扭矩在1700转达到，而不是像535i那样早得夸张的1200转。只有在堵车走走停停时，550i会有着大排量V8车天性的“憋着劲”的感觉，有一丁点的不畅顺。不过没关系，车速稍一起来，一切又变得非常平顺、畅快了。
论动力，550i当然比535i更强更快。但论声音，我觉得550i过于安静了(其中一个原因是它上到高转速的机会更少)，535i反而更有宝马传统的运动氛围。其实，550i虽然比535i价格高出70多万，但这其中很大一部分(20万左右)是大排量消费税，所以你若是钟情于535i，也不必自我感觉与550i有很大的性能落差。
12.实际油耗表现
宝马5系GT
535i和550i的油耗都比我想象中要好。从行车电脑读数看，535i在畅顺的市区道路上，平均油耗为10.5L/100km，550i为12.5L/100km。高速巡航时，8挡变速箱对降低油耗功效显著(厂方数据是减低6%)，试过以535i在100km/h定速巡航了一段路，行车电脑显示的油耗仅为7.0L/100km。看来宝马号称的“Efficient Dynamics”节能设计思想的确有成果。
不过在路况良好的高速路上，你一般很难抵御油门和动力的诱惑，一轮高速冲刺下来，无论是535i还是550i，油耗显示都超过了15L/100km，须知道5系GT车体硕大、体重超过2吨、轮胎也宽，风阻也比轿车大……它的油耗已经是高科技的成果了。
13.三种驾驶模式
宝马5系GT
5系GT全系标配了和7系类似的行驶动态特性控制系统(Dynamic Drive Control)，通过中控台的快捷按钮，可在NORMAL(标准)、SPORT(运动)以及SPORT+(运动+)三种驾驶模式中随时切换，比7系少了一个Comfort舒适模式。这个系统可以同时改变悬架、传动系统以及电子控制系统的状态。
Normal状态下，悬挂滤震很得体，但此时变速箱的换档程序以及转向的轻重，对于开快车来说都太轻太柔了点。切换到Sport模式，换档程序会更运动(你也可以自行配置让悬挂和换档程序之一保持Normal水平)，油门反应快了，底盘和转向都会变得更硬更沉，高速驾驶信心更强。不过遇到路面起伏或颠簸，Sprot模式的减震明显太过生硬，如果车上坐了贵宾，一看到烂路最好赶紧切回Normal模式，这个反应过程是骤变的，无须任何等待，非常好用。
Sport+是最“狂野”的模式，它会关闭部分的电子循迹控制，进入DTC模式，让车子可以发挥后驱的特性做出一些激烈动作。不过在公路上很难用上这个模式的潜力，虽然悬挂、底盘和油门更硬更快，但由于电子保护少了，在公路上开快车时用这个模式反而缺乏安全感，并不提倡日常使用。
除了这个系统，5系GT也标配了电子手刹和AUTO Hold(D挡停车自动保持刹车，右脚可以从刹车踏板挪开)功能，其中宝马的电子手刹只有在AUTO Hold功能启用时才会自动解除，其余时间需要手动解除，是一个比较容易理解、适合一般驾驶者习惯的设计。
14.底盘技术
宝马5系GT
虽然名为“5系GT”，但此车的底盘其实跟5系是没有什么关系的，论结构，它更接近新一代7系，全铝的双横臂前桥、V型整体式后桥，都跟7系有一定程度的类似。只有后轴的空气弹簧是在5系旅行车的基础上优化而来。宝马其实一直不太热衷于使用空气弹簧，因为这种弹簧会过滤掉太多的路感，5系GT后轴“不得不”用空气弹簧，主要是出于确保高负载时车辆前后平衡的考虑。它的可变驾驶模式是通过电子减震器来调节悬挂软硬的，而且是四条减震器独立四个通道，悬挂软硬可以瞬间改变，比起奔驰、奥迪的高端车型通过空气弹簧来改变软硬的方式反应要快很多。
535i高配型和550i都用上了宝马最厉害的整体式主动转向系统，包括主动转向比例和主动后轮随动技术。后者其实就是精密的后轮转向，后轮最大转角为2.5度，在70km/h以下是反向转动，70km/h以上是同向转动，转动的角度完全由电脑计算控制，确保了5系GT低速时灵活，高速时则有最佳的过弯循迹性。
15.过弯与高速操控
宝马5系GT
【从东倒西歪的饮料瓶就可以知道当时过弯车速不低】
主动转向系统用在这部“大车”上，功效是非常显著的，低速下方向盘只需转动左右半圈就能达到最大的转向角，开上十来米后，对车子体积的担忧就一扫而光，拐弯成了乐事。不过在高速直行时，主动转向虽然可以帮助新手更好地稳住行车方向，但方向盘路感和精确性就不如宝马炮制的传统转向系统。另外，5系GT偏大的车体在高速时受气流影响也明显比轿车大，在很高速(超过180Km/h)时直进的稳定性虽然也不错，但就比不上宝马的轿车如3系、5系(7系就不用说了)那种超强的高速稳定程度。
攻弯的时候，只要将驾驶模式设定在Sport，硕大的5系GT就能提供非常安稳的过弯姿态。由于车身大，在弯中的动作谈不上非常灵活，但主动防倾杆的帮助效果显著，车体几乎是没有侧倾的，配合主动转向，让这么一部大车在过弯时可以做到快速指向、快速跟进，毫不拖泥带水，而一遇到直路，那醇厚的动力输出又叫人很难忍得住脚下的油门。
论快跑的乐趣，5系GT还是不如5系、7系这些纯种轿车，但既然宝马连X5、X6这种车也能实现一流驾驶乐趣，对于车身更低的5系GT，其乐趣自然也是不用怀疑的。只不过它的车身大小在一些多弯的道路上，的确需要驾驶者多加留神。在驾驶乐趣的层面，5系GT最大的缺点我认为是方向盘上缺少了换挡拨片，虽然宝马的前减后加式加减挡操作已经非常适合攻弯，但如果换挡拨片能够出现在主动转向系统的方向盘上，驾驶者就可以实现完全手不离舵的攻弯，乐趣会更大。
16.滤震与静音
宝马5系GT 宝马5系GT
5系GT采用宝马推崇的Run-Flat防泄气轮胎，这种轮胎的胎壁特别坚硬，即使胎压尽失也可以继续行驶250公里，也不畏高速爆胎，所以虽然不配备胎在换胎时有些不方便，但实际上行驶的安全性更高。535i的尺寸为245/50R18，550i则是前245/45R19，后275/40R19，超宽大的后轮表现了宝马对极限操控水准的坚持。
宝马5系GT
Run-Flat轮胎由于胎壁硬，减震性能不如传统轮胎，但宝马通过对悬挂下尽功夫，已经可以在5系GT上提供很得体的乘坐感。在Normal驾驶模式下，即使走石板路、碎石路，乘坐感也是很和谐的，而且没有失掉宝马应有的路面信息沟通感。用上Sport模式就会太硬了，有贵宾在座时建议始终用Normal。由于轮胎足够宽厚，走过一些碎石路也不必太担心，感觉比开轿车有优势。
宝马5系GT
5系GT的乘坐感很安稳，底盘和传动系统也很安静。然而，120km/h开始显著增大的风噪，却大大拉低了此车高级感的得分。160km/h巡航时，本来动力和底盘都很逍遥自在，但此时的风噪却已经到了相当滋扰的程度，这是宝马高档车型上不曾有过的缺点。无疑，无框式车门是造成风噪的一大“悬凶”，厂方以我们试驾的是第一批车为由，表示今后还会对这个问题加以完善。
17.驾驶区氛围
宝马5系GT
宝马5系GT
5系GT的驾驶区设计风格跟近期各款宝马新车一脉相承，水平走向的仪表台营造出开扬的空间感，各项装备布置视觉上很简洁，接触起来则富有科技感。内饰用料精细豪华，比国产5系的用料要高级，但不如新一代7系。车厢提供多种色调搭配给用户选择，从全黑到黑灰搭配再到图中的浅色调，都可以自选。
驾驶区最大的话题在于坐姿。宝马称5系GT用的是“半高式”(Semi-Commanding)座椅位置，说白了就是坐得比轿车高、比SUV低，这样的坐姿更加自然，进出更加方便，而且视野比轿车好，过弯的信心比SUV强(SUV坐得太高，过弯信心会受影响)。当然，市面上其实早已有类似这种坐姿高度的车型，很多轿车化MPV(例如奥德赛)就是如此。
18.驾驶细节
下面介绍一些5系GT上的驾驶细节，这些细节表现了新科技如何改变驾驶的感受。
宝马5系GT
抬头显示不算是新鲜事了，但5系GT的显示屏幕面积很大，不但可以显示车速，还能将一切信息包括导航画面、中文提示的文字和图形等，非常精细地显示在投影屏幕上，真正做到了让驾驶者目光不离开路面(除非要操作那个i-Drive)。用这个屏幕来看导航提示，特别舒服。
宝马5系GT
前两年，当豪华车用上8英寸显示屏已经属于顶级配备，而如今5系GT的显示屏已经达到10.2英寸。宝马导航系统的菜单已经有了较大改进，尽管设定目的地还是有些繁琐、移动地图还是很麻烦，但画面的精系度已经冠绝同行。
宝马5系GT
倒车显示方式表现了宝马在人性化领域所下的功夫——包含了倒车视频和声纳感应图示这两种分别代表欧日派别的形式，其中在倒车视频里还有倒车辅助线和先进的声纳提示色块，提醒驾驶中哪个位置最危险。视频的画面还可以调节亮度和对比度，提示线可以设定自停或者侧停，非常全面细心。
宝马5系GT
5系GT的仪表采用了所谓的“黑色面板”技术，就是当信息不显示时，仪表背景呈一片黑色，当有信息要显示时才会出现很精美的LED画面。换言之，整个仪表背景其实都是高科技的产物。
宝马5系GT
5系GT标配了制动能量回收系统，它是整车“Efficient Dynamics”节能设计思想的一个环节。刹车时，可以从仪表上看到电瓶正在被充电(会出现一个蓝色条)。传统的电瓶是靠发动机带动电机来充电的，5系GT有了刹车能量回收系统，发动机多数时候就不用再带着电机，减轻了负载，从而节油。不过宝马对这个系统的具体工况介绍很少，我们只知道它需要用上一个更先进的可多次充放电的电瓶，至于会否增加养护成本，暂时就不得而知。
19.前排座椅
宝马5系GT
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5系GT的前座延续了宝马在5系、7系上对于座椅的高标准，共有22项电动调节功能，靠背分上下两段可调，头枕为电动，坐垫可调长短，最精彩的是还是座椅两翼包裹幅度可调，以适应各种肥瘦用家或在不同驾驶情况时的要求。
这套座椅的乘坐感和人体工程都是无可挑剔的，但要鸡蛋里挑骨头的话，没有座椅通风功能是一个缺失，而要求它提供一套按摩系统也不算很过分。
20.后排座椅
宝马5系GT
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在5系GT产品规划之初，宝马设计师就定出要让后座空间向7系(标准版)看齐的目标。实际上，由于5系GT的座椅高了，置身它的后座感觉比7系还要舒服自在，后驱车难以避免的地台凸起在这里也不太碍事。图中535i的后排为三座设计，前后移动和靠背角度都是手动调节;550i的后排采用左右分离式独立座椅，中央是一个固定大手枕，虽然有更高级的电调座椅，但后排无法坐3个人，牺牲了一些实用性。
21.后排乘坐感
宝马5系GT
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宝马称5系GT的后座要提供飞机头等舱的享受，两个理由支撑他们这一说法：一是宽敞的空间和厚大舒适的座椅，配合宽大的侧窗和全景天窗，使得置身后座时身体感觉的确舒坦;二是尊贵的后排装备——独立四区空调、电动侧窗遮阳帘、可前后移动的坐垫和可调节靠背(535i是手动，550i是电动)都是全系标配，后排娱乐系统则在535i高配和550i上提供。
22.全景天窗
宝马5系GT
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5系GT全系标配全景天窗，由于车顶大，天窗也大，面积达1.14×0.94米，约占整个车顶面积的55%，为前后排提供了非常开扬的感觉。如果不喜欢被太阳晒，遮阳帘可以完全遮蔽车顶，毫不透光。
天窗的前半部可以敞开，但后半部玻璃是固定的，宝马的资料里说，这块后半部玻璃是以螺栓固定于车身的金属结构上，成为车顶刚性结构的一部分，因此虽然有全景天窗，仍具有一流车体刚性。
23.两段式尾门
宝马5系GT
两段式尾门是5系GT一个非常大的卖点。常规的尾厢开口呈方形，尾厢是一个“洞”的形状，容积也达440L。后排座椅可以前移10公分，将常规尾厢容量进一步扩大到590L，而此时后排腿部空间仍然相当于5系标准版的水平。呈“洞”状的尾厢，好处是跟三厢轿车一样，完全跟车厢分隔开，冬天往尾厢里放东西时，不会让车厢里受冻。
宝马5系GT 宝马5系GT
但是较小的开口摆放大件物品不太便利，所以要放大件行李，就可以开“大门”，“大门”打开时尾厢盖板也随车门提起，整个尾厢的开度大很多，可以做到站立着存放行李。上面说过5系GT的尾门是铝制的，宝马的资料更声称这是目前全球汽车工业里同等制造刚度的尺寸最大的铝压铸件。
宝马5系GT 宝马5系GT
在之前采用同类型尾门的斯柯达昊锐上，要通过一个切换按键才能启用大尾门;而5系GT直接设了两个按钮(上图黄色箭头所指处)，可以直接开小尾门或者大尾门，更加方便快捷。“大门”是很大很重的，所以提供了电动关门功能，此外还有最近开始流行的尾门限位功能，在i-Drive菜单里可以设定一个尾门的最高开度，以适应自家车库的位置。如果换了环境，临时需要更大的尾部开度，那么按一下旁边的“MAX”按钮，尾门就会开到最大。这是相当贴心、聪明的设计。
24.尾厢扩展性
宝马5系GT
宝马5系GT 宝马5系GT
放倒后排的靠背，尾厢容积最大可达1770L。在后排座椅背后还设有两块硬隔板，保证尾厢零碎物品与后座完全分隔，确保后座的高级乘坐环境(这在商务接待中是很重要的)。
和多数两厢车一样，用尾厢装货前要拆出尾厢的隔板，拆出来的隔板又大又重，放在哪里是个头疼的问题。5系GT连这一点也想到了，在尾厢地台底下就专门设计了一个空间，用来收藏拆下的隔板，宝马能对功能细节设想得如此周到，的确让人刮目相看。
宝马5系GT 宝马5系GT
535i的后排座椅是手动调节和手动放倒的，550i则有更高级的电动调节和放倒按钮，豪华和贴心到家了。
25.车内储物空间
宝马5系GT 宝马5系GT
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宝马5系GT 宝马5系GT
5系GT的座椅和尾厢细节设计亮点辈出，但在车内的常用储物空间方面，宝马设计师们似乎还是没找到“感觉”。前排的杯座很浅，无法固定大多数种类的饮料瓶;门壁板储物格也很窄，放不进水瓶;中央手枕下的储物箱、前座的手套箱，虽然内部装潢都很精细，但容积都很有限。唯有中控台空调出风口下方的一个小抽屉，算是可以稳妥地承放一些零碎小物品，但它的厚度也只容得下车钥匙，如果你的手机或钱包体积稍大，也无法放进去。
宝马5系GT 宝马5系GT
相比之下，后排手枕的杯座和储物格，比前排来得还妥当些。
26.车厢装备
宝马5系GT
宝马5系GT
5系GT有着非常丰富的配备，包括四区自动空调、80GB硬盘式音响和导航系统、AUX-In音频和USB输入接口、内置式用户手册、蓝牙免提系统、后排DVD娱乐系统、平视显示系统、全景式天窗、内饰氛围灯等。车外的细节装备包括远光辅助系统、后视摄像机、舒适进入功能、车门自动吸合功能、自动后行李箱盖等。
安全装备方面，全系都有正、侧气囊以及侧面头部安全气囊，碰撞响应式前排座椅头枕、防爆轮胎、胎压报警指示器。标配的双氙气大灯包含日间行车灯功能、可变照明分配功能和弯道照明随动功能。
车型划分上，535i分高低配两款，低配版除了少一些豪华装备外，最大差异是少了整体式主动转向系统，因此驾控感受会有较大的差异。535i高配和550i的装备水平差异不大，后者主要多了后排电动调节和折叠功能。横向细究的话，一些装备有所缺席，如座椅通风、定速巡航的自适应(自动跟随)功能、方向盘拨片换挡，海外版配备的侧向影像摄像头也没有进入中国。厂方人员透露，今后的车型会逐步增加上述配置。
27.新车评网结论
宝马5系GT
优点：
汽车界首创的新车种，个性独特之余也有很高的功能性价值;
乘坐空间一流，后排尤其宽敞自在;
两款发动机均有极高科技含量，动力性能出色;
8前速变速箱先进、完善，性能与节能兼备;
整体式主动转向系统带来了异常灵活的转弯操作;
底盘极为精密完善，操控性和舒适性均令人满意;
三种驾驶模式切换快捷，提供不同风格应对不同驾驶需求;
尾厢容积大、扩展性强，两段式尾门方便好用;
座椅调节项目丰富，满足各种乘坐需求;
坐姿比轿车高，又比SUV更有自信，座椅人体工程设计上乘;
抬头显示系统显示效果精细，对行车安全有很大帮助;
全景天窗、无框车门营造了开扬的车厢氛围;
所有车门都有电动吸合功能，档次够高。
缺点：
车厢驾驶区周围的储物格设计不够好用;
120km/h起风噪增加显著，高速乘坐感有失档次;
高速时方向稳定性略逊于宝马的轿车，受侧风的影响较大;
550i的后排只有固定双座版，无法坐3个人;
i-Drive系统控制一些功能和导航依然不够便利(尽管已无数次改进);
535i低配版没有装备主动转向系统，驾驶感会有较大落差;
缺少通风座椅、换挡拨片等几项该价位应有的装备。
5系GT是一部非常独特的车，它身上承载了太多的新设计、新技术和新想法，说实话，想要让一般用户快速理解这样一款车的特点乃至优点，还真不是那么容易。好在这款车出自宝马，这个品牌有着呼风唤雨的号召力，有着引领潮流的往绩和实力，所以也许不少人在还没弄清楚它有什么优点之前，就已经乖乖掏钱买了单。X6尚且如此，拥有更多内涵的5系GT只会更加乐观。
当然，我们不提倡盲目跟风。通过亲身接触，我们肯定宝马此番的创造绝对是个杰作，5系GT不是一首“狂想曲”，它是一个有充分理性支撑的产品，形象独到，功能出众，还有一流的机械水准和最新科技，可见宝马对这款车是倾尽全力的，他们也希望用最强的整体包装来推出这款车，增强它作为一个全新事物对客户的说服力。
我最感高兴的是，在5系GT身上我看到了宝马对于功能、舒适、贴心细节这些传统弱势领域的考究，所以在我看来，5系GT展现了一个有史以来最用心、最全面、最理性的宝马。尽管5系GT身上还有一些小瑕疵，但考虑到它是一个全新概念下孕育出的第一代品种，能有眼前的众多出色表现，我们真该为设计和制造出眼前这款车的慕尼黑工程师们敬礼鼓掌。