众所周知，江淮起步就是一款MPV车型，他们的MPV产品锐锋的定位偏向于商用。然而，正是瑞丰的成功为江淮奠定了坚实的经济基础，从而开始涉足汽车领域。JAC开发了很多车之后，依然没有忘记MPV的老路线。在第三款车何玥产品计划中，还有另一款MPV车型同时推出，这就是何玥RS。
一般来说，大多数制造商会单独命名MPV车型，以显示差异。但据江淮内部披露，为了更好地统一营销，他们干脆将这两款车命名为。不仅名称相同，而且市场与何玥轿车同时推出，甚至价格区间也差不多。虽然两款车很多步调一致，但从目前来看(2009年11月)，江淮在起步阶段还是以何玥rs为主，所以经销商可以提前放款的试驾车型只有何玥RS。
3.形状设计
和江淮之前的车一样，何玥rs的外形设计也是出自意大利设计师之手。从外观和风格来看，何玥RS的设计组织应该和同岳一样，但何玥RS的底盘水平比同岳高一个级别。一般来说，低层模型更接近高层，而何玥RS在相反的方向上有些特殊。
当然，何玥RS的整体形象还是非常贴近潮流的。流畅的线条和明显的前后三角窗设计是当下房车MPV的特点，堪称国内十万元以内众多MPV中最具原创性和时尚性的设计。虽然何玥RS和同岳有些相似，但据说何玥RS的实际感知比同岳高，相信没有人会不同意。
4.外观细节
何玥rs吸收了当下潮流的诸多元素，如U型前脸、上翘的腰线、融入D柱的尾灯，甚至还有大部分时间只出现在概念车上的翼子板“罗纹线”，这也是何玥RS所采用的。但具体到造型细节，我们会发现何玥RS设计新颖，观感和谐，这是成熟设计的技巧。
5.大小
何玥rs的市场竞争对手其实很多。在这些竞争对手中，何玥rs的尺寸适中，车身比例与普瑞玛、东方之子CROSS、丰星景逸相近，比长城嘉鱼、东风帅可更接近轿车比例。
汽车制造和模型
长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
4550 1775 1600 2710
海马Prima 4384 1718 1609 2670
丰兴经一4320 1804 1620 2685
东十字之子4662 1820 1590 2800
长城嘉鱼4574 1704 1845 2825
东风帅4420 1695 1825 2695
6.发动机
何玥轿车侧重于1.5L发动机，而更大的何玥RS配备了1.8L发动机，这是一个合理的动力选择。
何玥RS的发动机来自东安三菱，代号4G93D。4G93是一款大家都很熟悉的发动机，因为国内很多自主品牌车型都使用过，但过去更多的是单顶置凸轮轴的4G93。这一次，何玥RS使用4G93D，这是为双顶置凸轮轴设计的。理论上，规格更高，功率提高。最大功率105kW，规格达到目前主流1.8L发动机的水平。当然，目前很多自有品牌已经改用4G93D引擎。
变速箱方面，何玥RS的五速手动变速箱也来自东安。操作起来，换挡杆感觉很轻，日常驾驶相对轻松，档位精度比岳斌好，但行程还是有点长，档位精度也不是同级别最好的，没有太多驾驶乐趣。
其实这个动力系统还是没有改变之前4G93的特点。最典型的表现就是发动机低速动力充沛。何玥RS的离合器踏板行程有点长。坐在何玥RS的驾驶舱后，第一次起步没有找到它的离合接合点，发现何玥RS即使油门轻一点也能轻松起步。启动后，当发动机低于2000转时，动力非常平稳，从一档到五档，因此很容易通过缓慢行驶1000转以上来“拖动”何玥RS。当然，之前的4G93还有一个特点，就是低转动力强劲，但高转动力响应就迟钝多了。从3000转起，除了声音越来越大，动力明显减弱，完全没有刺激感。所以想要强行超车，在2000和3000转的时候动力会很好，不需要选择较低的档位来推动发动机到5000转的极高转速。
7.驾驶体验
岳RS手感好开，方向盘很轻，油门、刹车、挡位也都很好用，加上充足轻松的低转动力，车身两侧大车窗的视觉也很好。日常驾驶这款中型MPV并不难，岳RS的机械水平已经通过了初步测试。
然而，对何玥遥感细节的研究还存在一些不尽人意的地方。它的方向盘直径很大，但环体不够厚。用在这种大车上感觉不协调，还有一些空的转向位置，转弯的时候感觉不太顺畅。
手。两侧的视野够好，但是前方视野却不够好，原因是中控台往前延伸很多，比奥德赛的幅度还要大，不仅实际视野受影响，从心理上也容易认为这是一部大车，日常行走拥堵道路时，会有不小的心理压力。底盘方面，和悦RS与和悦三厢共用底盘，为前后独立悬挂构造，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂官方则称为双连杆独立式悬挂。从实际观察来看，和悦的后悬挂为几年前比较流行的一种较简单的独立悬挂形式，由一根横臂和一根纵臂组成，目前十万元以内的车型里海马也有类似构造。
当然，构造形式是一方面，实际驾驶才能见真功。首先和悦RS的扎实感相当不错，虽然车身不小，但得益于工整的做工，和悦RS的扎实表现能给人不错的信心。相比同门的宾悦，和悦RS也走舒适路线，悬挂设定偏软，不过车速较快时还是表现出与宾悦的差距——遇到颠簸路面动作要零碎生硬一些，底盘的贴服感和扎实感不如宾悦。相比悬挂构造类似的海马普力马，和悦RS的操控感不够轿车化，过弯侧倾较明显，不适宜做过于激烈的驾驶;2710mm的轴距称不上过分的大尺寸，但和悦RS的灵活性确实不如小巧一些的普力马，当然相比人高马大的长城嘉誉还是要好一些。
8.乘坐感受
作为MPV车型，车上乘坐多人的机会肯定不少。和悦RS的底盘设定偏向于舒适，虽说底盘功力相比同门宾悦稍有不如，但日常行车乘坐已能过滤不少的零碎震动。不过，和悦RS的静音表现不算出色，车厢的对环境噪音隔绝中规中矩，但好在车子足够扎实，行走颠簸路面还不至于有过多的噪音滋扰。风噪来得有些早，车速上到70、80公里时速，就开始听到明显的风噪传入车厢。
9.车厢氛围
同悦RS车厢乍眼一看，也是采用上深下浅的设计风格，要是细看，会发现整个车厢的下部，设计师还是巧妙地使用了深色材质，这样一来就不怕在使用过程中乘员的鞋“不规矩”，而将车厢弄脏。
虽说同悦RS的内饰设计比和悦三厢要简洁许多，不过也同样讲究设计感，特征线条、中控面板的设计都有板有眼，倒是直径过大的方向盘在车厢里显得不够协调，实际驾驶感受也是如此。
10.车厢细节
用料方面，除了银色的中控面板显得很高级，其他地方用上的大面积硬质塑料比较平淡，不过车厢的整体做工还是相当工整的。只有个别细节不够精致，比如门壁板上的电窗按键和车门开关，黑色材质部件还可以装配得更精致一些，当然这对和悦RS的价位来说已是过高的要求了。
江淮轿车的仪表设计已有了统一风格，和悦RS的仪表设计也遵循这个思路，中央位置的时速表最大，时速表圆心位置为一个行车信息显示屏，而且这个仪表晚上亮灯后比较炫。后排位置的出风口比较高，提高后排的制冷效果，不过空调管道的布置使得出风口下方无任何功能设计。
MPV车型设计A柱三角窗，终究还是带来了比较明显的驾驶视野盲区。动感的窗线设计比较好看，第三排窗户成了三角形，减少了后排的开阔视野。
11.乘坐空间与座椅
和悦RS前排座椅坐姿本来偏高，又不提供高低调节，驾驶者不能得到轿车化的坐姿，另外座椅的造型也比较平坦，应该说和悦RS更愿意驾驶者以放松的心态和姿态去驾驶它。乘坐空间方面，即使和悦RS车身较高，但由于坐姿也高，所以前排的头顶空间只有94cm，只略高于普通轿车的水平。
从和悦RS的第二排座椅设计，可以明显地看出和悦RS的欧洲设计痕迹。第二排座椅为独立三座设计，这是欧洲家用MPV车型一贯采用的设计，也确实有实际好处，即使和悦RS第二排横向宽度136cm只相当中级轿车水平，但乘坐三人的舒适度确实更高。由于坐姿较高，即使后排腿部纵向长度仅仅只有74cm，也觉得颇为宽松。和悦RS的座椅还有一个颇有欧洲特色的地方，那就是它的织物座椅乘坐起来很硬，坐垫基本不能起到滤震作用。
第二排座椅的中间座椅可以将靠背往前放平，作为中央手枕用，顶配版本中间座椅靠背还设计了储物格和杯架，往前放倒后更实用一些，但我们试驾的车型并非顶配版本，中间座椅靠背放倒略显简陋。
关于第三排座椅，从目前得到的信息来看，和悦RS可以选装第三排座椅，对于一部MPV车来说，可乘坐7人是个很有诱惑力的亮点。
12.储物空间
和悦RS的前排储物空间基本满足日常使用，前排有三个杯架，驾驶座周围随手可放置物品的储物空间也有不少，甚至门把手也可当作一处储物空间。不过对后排的照顾就相对缺乏，主要是杯架不足，除了高配版本座椅靠背设计有杯架之外，就只能选择前排靠背网袋放置水瓶，要是后排门壁板能像前排门壁板那样设计杯架，就方便多了。
作为MPV车型，我们还要对和悦RS的储物空间设计提出更多要求，比如和悦RS的大面积中控台，还可以挖掘出更多的储物空间。
13.尾厢
和悦RS第二排座椅的欧化设计，也同样表现在尾厢变化上。和悦RS的第二排座椅可完全往前翻起，必要的时候还可以将第二排座椅完全拆除，当然前提是你要有车库存放这些座椅。不过，和悦RS还有些细节不够人性化，比如它的第二排座椅需要翻起坐垫时，必须两个开关同时操作，而且还需要大力操作，着实要花费不小工夫。
另外，和悦RS的备胎被放置在底盘下方，好处是为第三排留出了空间，不便之处当然就是取备胎也相对麻烦了。
14.装备与购买分析
和悦RS共有四个配置款式，分别为标准型、舒适型、豪华型和尊贵型。
在配置单上，和悦RS的顶配版本尊贵型有DVD、GPS导航、电动天窗这样的高端配备。不过在我们试驾车上的装备项目却跟官方配置单有出入，既有带USB的单碟CD、自动空调这些属于豪华型款式的装备，也有织物座椅这样属于舒适型的装备，更有自动大灯这样让人意外的装备。
还是以配置单为准吧，豪华型比舒适型多出了双安全气囊、皮质座椅、自动空调、真皮方向盘等装备，而舒适型比标准型多出电动后视镜、倒车雷达、后风挡除霜、四门电动窗、单碟CD这些装备，入门的标准型缺少了一些基本的舒适装备和安全装备，不值得推荐。
15.新车评网结论
优点：
造型设计协调得体，形象有潮流感;
1.8L发动机低转动力充沛;
驾驶感觉偏向轻松;
零碎震动过滤足够，行车较舒适;
车厢做工工整，仪表设计新潮好用;
两侧车窗视野开扬，乘坐感觉比一般轿车舒畅;
车厢前两排乘坐空间足够;
尾厢变化丰富，载物空间够大;
入门价格进入7万元以内，很吸引。
缺点：
发动机的高转动力比较欠缺;
从70、80公里时速开始有风噪出现;
悬挂偏软，不适宜做激烈的驾驶;
第二排座椅前翻设计不易操作;
两根A柱比较粗大，略挡视线;
第三排座椅需选装。
从开发角度看，和悦RS的底盘仍有参照其它车型的成分，机械表现也不算十分轿车化。但不可否认，江淮对和悦RS的内外形象、功能打造下了不少功夫，出来的产品起点不低，成为了一台有潮流气息的家用MPV(或大两厢车)。在主流的欧系MPV上能够享受的功能，和悦RS同样奉送，而它的款式新、价钱低，这就是竞争力所在。
不知不觉，十万元以内MPV车型已经集聚了不少产品，从早期的陆风风尚、东方之子CROSS、长安杰勋，到现在的长城嘉誉、东风风行景逸、海马普力马，别看这是个相对冷门的市场区间，竞争压力其实不小。
从定价来说，和悦RS即使在十万元以内的对手里，其价格都定得比较低，务实的态度值得肯定。再说产品，相比商用味道稍浓的长城嘉誉、东风帅客，或者最轿车化的海马普力马，和悦RS都跟它们有较大差异，它最直接的对手应该是东风风行的景逸。相比景逸，和悦RS的机械表现不见突出，车厢部分功能设计也不如景逸有亮点，但和悦RS的外部形象入时，更易被普罗大众接受，整车做工水准也更得体，另外和悦RS可提供选装的第三排，这也给了用户足够的功能扩展空间。最后，和悦RS的价格有十足的诚意，所以应该能拥有一定的市场空间。