吉利熊猫和比亚迪F0指的是同一个原型车。F0首先推出了类似原型车的1.0L三缸发动机，而Panda则首先推出了1.3L发动机。但是准备充分的熊猫并没有放弃1.0L排量，在1.3L上市半年后增加了1.0L排量。和F0的三缸发动机有什么不同？请往下看。
3.形状设计
设计主题为“熊猫”的熊猫最爱白色，我们这次借出的测试车也是白色的，我们在销售展厅看到的熊猫大多是白色的。回到1.0的排量，和熊猫1.3相差不大，只能通过前翼子板上的排量标记来区分。
4.发动机
和F0一样，熊猫1.0L搭载的也是三缸发动机，都是参考丰田的1KR三缸发动机，采用铝制缸体，双顶置凸轮轴，四气门设计。不过吉利的1.0发动机也和比亚迪不一样。——吉利在这款1.0L上增加了VVT可变气门正时技术，比比亚迪更接近参考车型的技术规格。
当然，实际表现还是需要实际表现来说话，请看下页。
5.实际动态性能
虽然吉利已经配备了熊猫1.3的自动变速箱(这次熊猫1.3的自动变速箱是同时测试的，具体的车评价请点击这里)，目前1.0L排量只是手动变速箱车型。这个手动挡的性能和熊猫1.3差不多。虽然操作没有太多的流畅质感，而且杠杆行程也不短，但是档位清晰，离合操作容易掌握，表现良好的驾驶表现其实有着成熟的风格。
一上车就会发现吉利三缸发动机的怠速表现也不像样。——在怠速时有明显的振动和噪音，并不比F0好多少。既没有达到吉利自有1.3四缸发动机的怠速性能，也没有跳出自有品牌三缸发动机的一些不完善之处。
但在启动后，例如发动机转速保持在1500-2000转/分，车速只有40-50公里时，汽车的振动性能得到改善，噪音不会明显增加。而且1.0L发动机此时的动力响应基本符合要求，试运行时车上三人也没有觉得太辛苦。当你想把发动机开到高速时，发动机的噪音在超过3000转时开始明显增加，但好在功率也有一定程度的增加，所以这款三缸发动机的功率不会像预期的那么弱。
其实这款三缸发动机的动力水平不会明显高于它的对手F0，还有一个“顽疾”就是振动明显。应该说，额外的VVT技术并没有显著改善驾驶体验。当然，降低油耗是VVT科技最大的目的，但实际油耗表现是否会更好还需要更多的用户反馈。总的来说，熊猫1.0手动挡的整体驾驶性能要比F0好，使用起来也更方便。
6.汽车氛围
与1.3的位移相比，熊猫1.0的车厢没有明显变化。相比F0，熊猫的车厢氛围有点平淡，尤其是仪表设计，但也有优势。至少用户不用担心像F0这样的入门配置风格缺少转速表。
7.设备和采购分析
和熊猫1.3一样，熊猫1.0也分为四个配置：——功夫版、智能版、音乐版、无敌版。智能版相比功夫版增加了后门电动车窗和ABS EBD，入门功夫版缺少基本安全配置，不建议购买。相比智能版，动感版多了铝合金车轮、前排双气囊、单CD和预警安全带。无敌版相比音乐版增加了6个扬声器，6个安全气囊和倒车雷达。
8.新车评价网结论
优点：
外形可爱灵动，原创度高；
三缸发动机的功率水平可以满足日常使用；
手动变速器换挡容易；
离合器、油门等踏板满意；
汽车材料的价格有一定的惊喜；
对于小型车来说，储物空间设计合理、充足；
最高配置
转向过轻，日常生活中轻微“抢舵”，对高速和过弯缺乏信心；
进入后门窗不能降下，会影响后排的通透性。
后备箱容积小。
在熊猫1.3中，我们感受到了吉利对熊猫的用心，尤其是和它的直接竞争对手F0相比，熊猫做了很多针对性的改造，让熊猫更适合中国人的心理和习惯。
当然，熊猫1.0是F0最直接的对手。与熊猫1.0相比，一开始在规格上比F0更有亮点，说明吉利的技术追求还是高于比亚迪的，熊猫1.0的实际驾驶体验也更完美、更好开，从熊猫1.3延续而来的车型功能设计也更用心。最后，熊猫1.0的配置和发行与1.3完全一样，但在价格上更与F0针锋相对。