汽车的外观有多重要？很多厂商都做过用户调研，结果都是一样的：在中国，大部分潜在消费者在选车的时候都把车的外形作为首要考虑。简单来说，买车的时候，大家都很注重车的外观。那些卖得好的车不一定是最美的，但肯定不会丑。广汽本田似乎深谙此道。2013年改款S1车型最大的变化就是外观，让很多人第一眼就喜欢上了新S1。当然，除了外形之外，S1还在一些实用配置上进行了升级。我们去看看吧。
2.模型背景
是广汽本田的合资自主品牌。它于2008年发布，第一款S1车型于2010年推出。S1是2007年在本田西迪的基础上开发的，上市后价格远低于原厂西迪。被广汽本田用来主导二三线家用车市场。经过两年多的市场耕耘，广汽本田认为S1需要以全新的形象面对市场，于是在2013年上海车展期间，推出了S1的改款车型，也就是我们今天测试的2013款S1。
3.外观感知
新推出的2013款S1与老款车型最大的变化就是外观。可以看到，新S1车头的设计完全去除了西迪的影子，其大方时尚的造型完全像极了思域这样的中级车，是目前七八万元家用车中最优雅的。尾部也进行了重新装饰，采用了大尺寸尾灯和长镀铬饰条，凸显豪华感。然而，由于S1身体的宽度仍然不大，使用这种复杂的形状似乎会让尾巴感觉有点凌乱。
4.字体大小
与旧车型相比，新S1的车身长度增加了40毫米。据介绍，这款40mm已经用于改变车头造型，车身其他部分与老款相同。与一些同级别的竞争对手相比，S1的车身长度占优势，但轴距明显较短，这也是由之前的Sidi(飞度轿车)设计决定的。不过我们都知道，在本田MM设计的加持下，S1的车内空间不会比轴距更长的对手小。比如它的后腿空间和现代瑞纳差不多，轴距要长得多。
5.外观细节
新S1的正面已经设计成功。雾灯的大面积镀铬网格和镀铬装饰都让它看起来光鲜亮丽或“豪华”，引擎盖上的线条也勾勒出一点肌肉感。整个车头的造型确实让它有点脱离A0级车的感觉。对于二三线城市的消费者来说，这种造型显然非常有用。
大灯的造型也很灵动，比如远近光灯分离、带透镜的近光灯、LED日间行车灯，这些都是高规格的。
翼子板上的镀铬装饰logo和车顶的鱼翅天线都是中国传统消费者喜爱的车身装饰。
相对来说，车尾的造型不如车头成功。除了前面说的有点乱之外，整个尾灯的造型也没有那么精神，会让人在视觉上觉得车尾有点下沉。
高配版本采用185/60R15轮胎搭配铝合金轮圈，最低配1.5MT舒适版采用175/65R15轮胎搭配钢圈。但是，即使是高配轮胎也是万里品牌，比老款车型上的米其林轮胎要低。
6.发动机和变速箱
老s 1有1.3L和1.5L车型，而2013款S1只保留了1.5L车型，1.3L车型不再生产。1.5L车型的动力系统和老款完全一样。发动机为本田VTEC发动机，变速箱可选择5速手动变速箱或5速自动变速箱。
7.驾驶体验
由于新S1的试驾是在封闭场地进行的，路况好但速度不高，无法全面评估其底盘减振隔音水平，但新车型的底盘调校并没有改变，估计新车型的性能与老款差不多。在动力方面，S1的本田VTEC发动机已经向数百万用户证明了它的实力。它的特点是低转速下的动力比较软，但3000转后爆发力很好。是一款动力输出平顺，爆发力强的发动机。5速自动变速箱的换挡动作大多数时候都比较平缓，只是因为传动比1和传动比2的设计关系，在起步第一次换挡的时候会有明显的顿挫感。
很多人对S1的“顾忌”是它的转向系统，因为西迪的电动转向系统曾经太轻，存在高速行驶不稳定、对中力不自然等缺点。“引进”西迪的电动助力转向系统后，做了一些改进，手感略重(但还是属于轻的类型)，稳定感更好，定心的力度自然多了。当然这个转向系统的路感还是模糊的，整体情况还是
一套舒适型的转向系统。而 S1整台车也仍是一台比较老实本分的家庭车，除了VTEC发动机高转时的高亢声音外并未显示出什么运动特性。8.车厢氛围
新款 S1的车厢布局与老款车型相差不大，但通过对一些细节部位的重新装饰让车厢显得更体面和更年轻了一些。车厢的配色也很有意思，自动挡车型都配米色内饰，而手动挡车型都配黑色内饰，似乎是想让“舒适派”和“运动派”都能得到更对胃口的车厢。可惜试驾当天没有看到手动挡的车型，无法感受黑色配色车厢的实际氛围。
S1的车厢人机工学做得还是比较出色，不过座椅和方向盘都不能调节高低，身材不太“平常”的驾驶者坐上来可能不容易找到合适的坐姿。
9.车厢细节
仪表盘改为白底蓝字，显得比以前年轻了不少。
仪表内的刻度和字体也重新做了美化。
连空调控制旋钮都做了“包装”，正是这些细节一起让新款 的车厢观感得到提升。
新款 S1车厢内变化最大的地方就是音响系统，从原来一个单一的音响主机变成了一个7寸的TFT屏幕。这个屏幕除了基础的音乐播放功能之外，最特别的是内建了一个智能屏互联系统。这个系统可以与车主的智能手机相连，直接在屏幕上显示手机屏幕的内容，当然车主也可以在这个屏幕上直接操作手机，例如我们现在就在屏幕上聊微信。不过这个屏幕虽然比手机大，但分辨率、触摸灵敏度却都不如手机，因此在这里操作手机上的功能还不如直接用手机进行操作(尤其现在的手机屏幕也不小)。这个系统最大的用途，我觉得就是可以把手机上的导航系统显示出来，更方便车主查看路线。 的这个车载导航解决方案可谓是又经济又实用。
ios、安卓、塞班系统的手机都可以通过连接线来与这个智能屏互联系统相连，屏幕下方的三个按键也正是对应了安卓手机的三个经典按键。不过安卓手机要与这个系统相连需要HDMI接口，因此也只有比较新的高端安卓手机才能真正用得上这个系统。
10.座椅和乘坐空间
新款 S1车厢内的空间变化不大，不过座椅的皮料有了一定变化，靠背上不再有褶皱，但皮质仍然比较柔软。后排主要的变化是新增了ISOFIX安全座椅固定装置和中间座位的三点式安全带，这种安全配置的增加是值得表扬的。
11.储物空间和尾厢
S1的主要储物空间都集中在前排，后排的储物空间相对不足。这次改款，前座的储物空间还有再一次的改进。
副驾驶位上方的储物格以前是没有盖子的，新款新增加了一个盖子，看起来更加整洁上档次了。
前排中央的扶手箱也是新增加的，无论对长途驾驶的舒适性还是储物都有正面帮助。
510L容积的尾厢是 S1的大卖点之一，后排座椅靠背后由于有两根车身加强梁，因此后排座椅无法放倒。
12.安全性
旧款的 S1在2011年通过了C-NCAP的碰撞测试并获得四星评价，新款车型由于车身结构没有大改动，因此这个结果仍然有参考价值。新款 S1的安全配置方面很一视同仁，双气囊、ABS、EBD、后排三个三点式安全带、ISOFIX儿童座椅固定装置都是全系标配，这种“低配不低安全”的做法值得赞扬。
13.价格和购买分析
2013款 S1的配置等级主要分为低配的舒适版和高配的运动版/豪华版。运动版和豪华版比舒适版主要是多了天窗、真皮座椅和智能屏互联系统，考虑到那个智能屏互联系统可以作为车载导航使用，因此选择运动版和豪华版某种意义上来说更划算。
14.新车评网结论
优点：
改款后的前脸很有档次感，容易得到中国消费者的接受;
1.5L发动机动力充沛、输出线性，高转声线有运动感;
5前速自动变速箱有大范围自锁机构，动力损耗小，比一般自动挡省油;
动力系统的完善性、可靠性很有口碑;
转向轻、视野好，日常驾驶轻松容易上手;
车厢开扬，乘坐感轻松自在;
车厢内一些细节经过重新装饰更显高级感;
人机工学优秀，装备操作便利;
智能屏互联系统可以连通手机做导航使用，增加驾驶便利度;
全系车型后排都有三个三点式安全带和安全座椅固定装置
前排储物空间丰富，尾厢很大;
继承广汽本田成熟的制造工艺和售后服务。
缺点：
改款只是改变外形，很多技术仍沿用老车型的，已显得有点落后;
激烈驾驶操控缺乏乐趣;
座椅和方向盘都不能调高低，不能适应体型极端者;
底盘隔音做得不够好;
后排座椅不能放倒;尾厢拓展性不足;
后排储物空间不足。
S1作为合资自主品牌的开山之作，是足以作为教材供后来者参考的， S1很好地演绎了如何将合资品牌的老车型进行重新包装、如何合理地降低成本、如何经过机械上的重新调校修正老车型的不足、如何通过合资品牌的服务渠道让合资自主品牌车型的车主花“小”钱享受“大”服务……所以 S1不是一台完美的车，但它却很好地为合资自主品牌的后来者指出了一条值得尝试行走的道路。
对于消费者来说，这台2013款 S1能提供什么呢?首先，它的外形和内饰是完全对得起甚至超越它的售价的，俗一点讲就是开着这台车出去是够“面子”的;其次， S1能提供完善的合资品牌水准的动力匹配、底盘调校、人机工学和便利性设计等等，这些是同级纯自主品牌车型难以提供的;再次，这个级别车型消费者最在意的空间实用性方面，直到现在 S1仍是同级中的一流水准;再再次，买了 S1可以享受就算是合资品牌里都是一流水准的广汽本田的售后服务，也就是我们上面说的花“小”钱享受“大”服务。如果你买车特别重视以上这些，那么 S1应该成为你的备选之一。
那么有什么因素会导致消费者不选择 S1呢?一是配置，这主要是与纯自主车型差距不小;二是品牌，这主要是与同价位的合资车型有一定差距。这不仅是 S1面对的问题，更是现在已推出的所有合资自主车型共同的困局。但好消息是这两点都是车主可以后天“补救”的，尤其是“品牌”。