一个多月前，我刚刚测试了大众多元汽车。从产品特性上来说，Multivan是一款完整的商用车，相信没有多少人想买给家庭使用。
这次我试驾了夏朗，也是一个大众品牌，进口的。试驾之前，我在夏朗参加上市的时候，很多朋友都曾在微博问我：这辆夏朗的车适合家用吗？因此，虽然我们对夏朗不太了解，但我们知道它不会像多元汽车一样有商用车的味道，我们会认真考虑是否将其作为一辆严肃的家用汽车。
在夏朗试驾之后，我发现夏朗和多元文化真的有太多的不同，可以打动很多个人用户。夏朗能否成为你家庭的一员，答案应该在这篇车评中找到。
2.模型背景
夏朗夏朗
[1995年款和2004年款的夏朗]
是夏朗大众的主力大型MPV车型。第一代夏朗由大众和另一家汽车巨头福特联合开发。1995年推出，随后风靡欧洲市场，成为欧洲最成功、最具代表性的MPV车型之一。但由于当时与福特的合作协议，夏朗无法在北美市场销售，而北美市场是福特MPV车型Aerostar(以及后来的Windstar)的主要市场，这也是夏朗在北美市场难求的主要原因之一。2000年，夏朗改变了它的外观，但它在欧洲的受欢迎程度保持不变。从1995年到2010年，前两代夏朗的销量超过了67万台，其中大部分在欧洲市场销售。
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[新一代大众夏朗和座椅阿尔罕布拉]
在2010年日内瓦车展上，大众在日内瓦车展上推出了第三代夏朗。2012年，全新一代夏朗正式以原装进口方式引入中国销售，售价3.098-4.098亿元。此外，在2011年的广州车展上，夏朗的姊妹车Seat Alhambra也正式与中国消费者见面，Alhambra可能会成为未来首批引入中国的Seat车型之一。
3.外观感知
莎兰
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夏朗的设计由大众集团设计总监沃尔特德席尔瓦和大众品牌首席设计师克劳斯比肖夫亲自主持。它的外观充满了典型的欧洲家用车风格，线条简洁工整，没有夸张或侵略性的设计元素，非常平易近人。总之，夏朗的外观设计是“干净”的。在中国市场，日美的MPV产品大多有很多动感甚至前卫的风格(欧洲血统的福特S-MAX也很有活力)，稳重的夏朗也有自己独特的风格。
和大众现在的大部分新车一样，夏朗的外观也有着浓厚的家族风格。光看某一部分就能让人想到高尔夫、迈腾旅行版甚至途锐。因为夏朗MPV的“姿态”，最提醒大家的一定是上海大众的途安。但是，对于一个长得好看的中国人来说，长得太像图兰可能不是一件好事。
4.字体大小
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夏朗在欧洲已经是一个很大的MPV车型，但是和中国市场的很多竞争对手相比，夏朗并不大。没有夸张的尺寸和整洁的车身线条，夏朗看起来更像一辆标准的家用MPV，而不是“商务氛围”。当然，夏朗在欧洲，是非常标准的家用MPV车型。
5.形状细节
夏朗夏朗
但看着车前，很容易想到熟悉的途安。“两道杠”的中网，让夏朗看起来有几分低调。
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高配车型配备了双氙气大灯和日间行车灯。尾灯打开后形成M字形，可以帮助人们看到夏朗和迈腾的起源。
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车顶的亮色行李架看起来很有档次。尾巴小，形状稳定。
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整个侧窗的边缘都是镀铬的，B柱和C柱都是亮黑色，这是改善b级车外观的常见方式，在夏朗上也能找到。
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夏朗原装轮胎为马牌CPC2，尺寸为215/60R16。看这个尺寸和型号，好像很普通。不过这套夏朗马牌CPC2是一款特殊车型(不同于一般零售版)。它拥有马牌的Conti Seal技术，可以自动修复胎面的一些轻微损伤。只要是直径小于5毫米的胎面孔，轮胎就能自动修复。这种安全自密封轮胎在夏朗的使用，既考虑了MPV出行的需要，也考虑了抛弃备胎、增加行李厢空间的需要。但是对于用户来说，更换这种自密封轮胎的成本肯定比普通轮胎高很多，需要注意。
6.发动机和变速箱
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夏朗欧洲市场配备的发动机主要有1.4TSI和2.0TSI汽油，以及两台输出功率不同的2.0TDI柴油发动机。在中国市场，夏朗只推出了其中一款，即2.0TSI汽油发动机，最大输出功率147kW，最大扭矩280Nm。这款发动机已经搭载在多款国产大众车型上，相信大家都不再是了。
陌生。夏朗 夏朗
和这台2.0TSI发动机配合的，当然是6前速湿式DSG变速箱。高配版的夏朗，在方向盘后还配有换挡拨片，帮助驾驶者能得到更多的驾驶乐趣。不过似乎对于这种大型MPV来说，配备换挡拨片的意义并不太大。
7.实际动力表现
夏朗
2.0TSI+6速DSG这个动力组合，我们已经在大众的多款车型上体验过了，它次次都给我们很“凶猛”的感觉，无论是在GTI，还是在迈腾、帕萨特上。由于夏朗车身重量近1800kg，所以我一开始并没有期待它能有像那几位小兄弟那样出众的动力表现。
但夏朗给了我们惊喜。它的动力表现很不像一台沉重的大型MPV，起步时如果油门稍大，前轮还会在一阵痛苦的挠地之后，便带着车身直往前冲。如果想在城市快速路上不断做加速动作摆脱慢车，夏朗的动力便会源源不断地提供充足的扭矩予以支持。在高速公路上以100km/h巡航时，只要想加油超车，DSG也会毫不犹豫地连降2挡甚至3挡，让2.0TSI发动机的爆发力完全呈现。如果是一般的用户，真的不容易感觉到夏朗和帕萨特这样的B级车之间的动力差别。所以“MPV=动力平淡”，对于夏朗来说是不成立的。
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而且，夏朗的这些动力表现，都是在当天车载4人的情况下做出来的，我有理由相信，即使是满载7人，这套动力系统应付起来也会从容不迫。国内市场常见的配备3.0L以下排量发动机的MPV车型，还真的没有动力像夏朗这样生猛得有点过剩的。我甚至想过，如果大众引进1.4TSI版本的夏朗，在给人“合理”一些动力的同时，更给出一个合理的价格，说不定会更受欢迎。
8.驾驶感受
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夏朗的悬挂结构为前麦弗逊独立式，后多连杆独立式。从这种轿车化的悬挂结构就可以看出，夏朗并非那种很注重装载能力的MPV，而是相对较注重行车的品质。
其实除了比轿车稍高的坐姿和更好的视野，开着夏朗并不会太觉得与轿车有太大差别。它的转向不算快也不算很灵敏，但指向准确;过弯时车身侧倾的控制不错，快速转弯时无论是前排还是后排乘客都不太会有紧张感;高速奔跑更是它的强项，140-160km/h速度间巡航也是气定神闲。
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与本田奥德赛、福特S-MAX那样的对手相比，夏朗的重心更高，转向、悬挂的设定也不那么激进，所以开着夏朗不会像开着奥德赛和S-MAX那样有驾驶乐趣。但是，以MPV的标准来说，夏朗的极限并不算低，它只是在平时会尽量隐藏自己的实力，并不希望车主以太激烈的方式驾驶它。所以夏朗更像是一位有内蕴的好好先生，它也更适合“好好先生”们去驾驶它。
9.乘坐感受
说到底盘的滤震能力，夏朗在同级中也是一流的。悬挂对路面震动的吸收是那种刚中带柔的风格，很有韧性，并不是一味地软塌塌地去压制路面的不平，是那种典型的德国车的悬挂动作。在行驶过一些起伏路面时，车身的上下摇摆幅度很小，让车内乘员感觉坐得很平稳。在以稍快的速度驶过减速带时，虽然能感觉悬挂有点“硬碰硬”，但车身的弹跳并不算明显，也不会有什么多余的震动。综合来讲，夏朗的悬挂设定已接近那种“多一分则多，少一分则少”的境界，这让它成为一台开得平稳、坐得舒心的MPV。
另外值得表扬的是夏朗的隔音水准。我们试驾当天经过各种路段，包括城市道路、省道、国道、高速公路等，我发现夏朗无论是发动机噪音、底盘噪音、风噪都隔绝得很好，整体静音水准丝毫不逊色于大众的一些B级轿车如帕萨特等，甚至夏朗对风噪的抑制比帕萨特还要更胜一筹。与同级别的“静音标杆”别克GL8相比，夏朗的车厢静音水平也只是略差一点，可以说在这方面给予乘客很高级的乘坐感受。
后来我们从厂家的技术规格表中看到，这一代夏朗的风阻系数已经降到0.299，这在大型MPV车型中已经是个很了不起的数字(大家熟悉的“头”丰田普瑞维亚风阻系数为0.31)。而我们相信，除了风阻小，夏朗必定在车身隔音材料应用上也比较愿意“下本”，才能造就如此优秀的车厢静音水准。
10.车厢设计与做工
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夏朗的车厢和多数大众车一样，以黑色为主要色调，中控台和方向盘上适量的亮银色装饰提升了车厢的精致感。我们试驾的这台高配车型选装了双色座椅，让整个车厢看起来更有活力和档次。车厢的整体用料比迈腾稍差，但在同级MPV中已算上乘。做工方面更是难以挑出缺陷，充分显示出夏朗原装进口车的优势。
11.驾驶区细节
作为MPV车型，夏朗的驾驶区布置与一般的大众轿车有了一定的不同，但变化并不像TIGUAN那么大。
我们之前还实拍过低配版的夏朗，可以看到虽然没有了桃木、多功能方向盘、真皮座椅等配置，但整体的色调搭配还是很淡雅得体的。
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整个中控台的层次感很强，错落有致。中控台最下方密密麻麻排着控制按钮，有电动门开关、自动泊车、ESP、胎压监测等等。
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电子手刹、AUTOHOLD一应俱全。一键启动按键位于排挡杆前方，位置有点非常规。
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仪表，当然是大众车经典的样式。作为原装进口车型，中央显示屏的汉化做得很完全，这点可以放心。
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RNS510导航界面也是大家很熟悉的了。另外和其它大众的中高级轿车一样，调节空调会直接在屏幕上显示参数。
12.前排座椅与空间
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前排座椅的包裹感和承托力都不错，可调节的范围也很大，尤其是坐垫可以调得很低，能获得更接近轿车的坐姿和更充裕的头部空间。我们试驾的这台高配版有12向(含腰托)调节电动座椅及3组记忆功能。
13.第二排车厢细节
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采用两侧电动滑门是夏朗的特色之一，能为乘员上下车提供便利，也很显车辆的档次。不过由于车身长度确实不算很长，侧门打开后的宽度仍不及别克GL8那样的大家伙。
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电动门可以通过门上的拉手，或B柱上的按钮控制。当然，在中控台和遥控钥匙上也一样能够控制。
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侧后窗的玻璃均为绿色隐私隔热玻璃(吸光率65%)，而且均能电动升降，为后排乘员享受新鲜空气带来便利。当然，实用的手动遮阳帘也是必不可少的。
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全景天窗面积很大，前端可以打开，为车厢带来不错的开扬感。
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第二排的乘客可以独立控制整个二、三排的空调系统。空调出风口在车顶，效率更高更实用。
14.第二排座椅和空间
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夏朗第二排采用三张独立座椅的设计，三张座椅可以独立调节前后位置和靠背角度，也分别都有ISOFIX儿童座椅固定装置。一般商务取向的MPV车型，第二排座位都是采用独立两座设定，这样能让中排的贵宾坐得更舒适，第三排乘客进出也更方便。而家用取向的MPV则一般都是采用第二排三座的设定，国内市场大家熟悉的本田奥德赛便是如此。从这个方面，大家便能看出夏朗骨子里还是一台很纯种的家用MPV车型。
夏朗的第二排在调节到最后位置时，还是能给予乘客很合理的腿部空间的。不过座椅的坐垫偏短，靠背也偏矮，乘坐舒适性不如那些商务MPV(如GL8、马自达8等)的独立座椅。
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新一代夏朗的第二排座椅经过全新设计，只需要通过一个拉手，就可以让两侧的座椅前倾，方便最后一排乘客上下车。这个操作的过程简单轻松，比设计年代较老的一些大众MPV车型如Multivan、途安的座椅移动都要合理得多，可以说是大众车厢人性化设计的大进步。
15.第三排座椅和乘坐空间
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最后一排是独立的两个小座位，坐垫的长度、靠背的高度都比第二排座椅又更小，坐长途的话可能会容易疲劳。好在，独立头枕、三点式安全带、ISOFIX装置等一应俱全。
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值得肯定的是夏朗的第三排座椅坐姿还是比较自然，不像一些MPV或7座SUV那样“缩”着坐，至少不会让人觉得憋屈。
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而且坐在最后一排，即使第二排座椅推到最后时，身高180cm的乘坐者腿部也只是刚刚顶到前面的椅背，不用为了迁就空间而“八”着腿坐，也不用刻意采用很直的坐姿。车顶也做了偷空间的设计，一般身高的乘客无需担心顶头。所以，夏朗的第三排实用性还是很高的。
16.储物空间
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作为一台MPV车型，储物空间必须足够多，夏朗在这方面当仁不让。前排，各种杯架和超大的储物格随手可得。
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第二排乘客除了可以享受带杯架的小桌板外，还能在空调控制区下找到折叠杯架，在加上两侧车门上的杯架，中排三位乘客共拥有6个可用杯架。在第二排的地台上，还能找到一个隐藏的小储物格。
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就连第三排乘客，也能在手边找到数量充足的储物格和杯座，夏朗在储物方面确实考虑得很到位。
17.尾厢
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夏朗由于没有备胎，行李厢空间得以下探不少，常规尾厢空间已经比较可观。
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放倒第三排座椅后，尾厢门至第二排座椅靠背的长度已接近1.2m。
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如果连第二排座椅也放倒的话，尾厢门至前排座椅靠背的长度已超过2.1m，这时装载电冰箱洗衣机什么的都不再是问题了。
另外值得一提的是，夏朗不仅座椅放倒后能形成一个全平的地台、实用度高，而且它的每个座椅的放倒和拉起都能用一个或两个动作完成，又合理又轻便，比途安那样要使出吃奶的劲扳动多处“机关”才能收起座椅的情况要好多了，弱小的女车主一样能轻松操作。这里同样体现出大众在车厢人机工程和用户体验方面的巨大进步。
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沉重的尾门有了电动装置，开关就不再费力了。当然比较遗憾：这个配置要顶配版才有。
18.安全性
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第三代夏朗于2010年在欧洲上市后不久就已通过EURO NCAP的碰撞测试，并得到5星评价。进口到中国的夏朗全系标配车身电子稳定系统、防侧翻稳定系统、7气囊等安全配置，安全性可以让人放心。
19.价格与购买分析
这次在中国上市的新一代夏朗一共有三个配置的车型，价格分别为：标配版30.98万元，舒适版35.98万元，豪华版40.98万元。从配置表来看，标配版的配置已经足够齐全和合理，很值得购买。舒适版则主要多了真皮座椅和便利的电动侧门，如果预算充足的话也可以考虑。豪华版的配置则更注重享受，相对来说性价比不算高。
我们这篇车评中试驾的夏朗为顶配的豪华型，如果大家想了解标配版的夏朗车厢有哪些不同的话，可以查看我们之前对夏朗标配型号的到店实拍。
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20.新车评网结论
优点：
动力表现在同级车中数一数二;
悬挂滤震动作高效，乘坐舒适性好;
虽然车身高，但过弯侧倾控制得较好，驾驶起来有信心;
行驶时车厢内各种噪音的控制都很到位;
高配版的两侧电动车门使用便利，也很显档次;
内饰用料和做工水准较高;
车厢内遍布各种储物空间，甚至连第三排乘客也有照顾到;
乘坐空间合理，第三排的头部空间尤其让人惊喜;
后两排座椅放倒后能形成全平地台，实用性高;
座椅的移动、放倒都简易轻松，人性化程度比以往的家族车型有很大进步;
全系车型的安全配置都很齐全。
缺点：
外形设计有点缺乏新鲜感，尤其和途安太像会影响不少人购买的决心;
自封式轮胎可能会带来日后较高的更换费用，同时无备胎远行也不太让人放心;
后两排座椅的坐垫和靠背都偏短一些，乘坐舒适性逊于一些对手;
原装进口引入导致性价比降低，同时也降低了市场竞争力。
大众在宣传上一直把夏朗包装成“宜商又宜家”的全能型MPV车型，但通过一天的试车下来，感觉夏朗无论从形象、车厢氛围、座椅布置等等方面，都和Multivan那样的商用MPV完全不是一个路数，它自身的特性是无法在商务用车领域与别克GL8这种传统强手竞争的。也就是说，夏朗最适合的，还是走入寻常百姓家，做一个标准的“居家男人”。
对于想买一台大型MPV的家庭用户来说，夏朗的诱惑是全方位的：动力充沛，底盘高级，隔音优秀，空间合理，人性化程度也已追上了一直领先的日系对手。只要你愿意多花一些时间去了解它、接触它、体验它，你也许慢慢就会觉得夏朗的诱惑仿佛夏娃的诱惑，时刻在召唤你那颗渴望得到全面家用MPV的心。
但这时我们就要面对一个现实的问题：售价。原装进口引入导致夏朗的价格偏高，比买它少花5-10万元的价格，就能买到底盘出众的福特S-MAX，空间更大且也有电动门的马自达8，还有同样是全面居家男的本田奥德赛。坦率地讲，这些对手与夏朗之间的实力差距，是小于买到它们所需的票面价格的。但如果你是一个完美主义者，预算又充足，又想在50万元以内买到一台尽可能好的家用MPV的话，那就选夏朗吧。