虽然“Cross”听起来有点野，而且车内有更多的越野包装，但在CrossPolo的试驾中，厂家安排的试驾路线与“wild”完全没有关系，全程都是上海繁华的市中心街道。可见厂家很清楚，对于CrossPolo来说，不一定要当SUV用，重要的是在城市里拉风。当我们的车穿梭在上海的大街小巷时，很多路人都注意到了这个不寻常的Polo，它依然满足了里面人的虚荣心。
2.模型的起源
城市SUV兴起后，一些厂商也想出了新的品种：它们不是真正的SUV，但它们比很多SUV有着更“SUV”的外观。同时，它们也有一些越野车的性能。最明显的是，它们在糟糕的道路通过能力方面比普通汽车更好。CrossPolo来自于在普通Polo的基础上加高底盘，重新包装外观。
上一代的CrossPolo在2008年上市，它有着新潮的跨界风格，让所有人都能看到，一向淡定、示人的Polo也能变得张扬、个性。到了2012年，上海大众推出了全新的基于Polo的CrossPolo，成为上海大众Polo中最年轻的帅哥，售价11.39-12.59万元。
3.外观感知
十字架
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与普通Polo相比，CrossPolo外观最大的变化在于它的大外壳和车顶行李架。多么酷的黑色环绕、银色行李架和装饰板，再加上新的轮圈，立刻让CrossPolo与普通版有所不同。
丰富的颜色选择是CrossPolo的一大特色。这些颜色是明亮的、活泼的或凉爽的。他们不想被严肃的商业模式或温和的家庭模式所困。整车给人一种独特的玩法。
十字架
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4.大小
因为是由普通Polo改造而来，所以CrossPolo的车身尺寸与Polo仅略有不同。大围挡的长宽高增加了10 mm以上，但相信不会增加停车入库的难度。
5.形状细节
由于车身结构与常规Polo一致，CrossPolo的个性化外观主要是在一些细节上的突破。
整个系统被黑色和银色的前后“护板”包围，但银色的“护板”只有装饰意义。对于这种特殊形状的小保险杠，如果真的蹭到了，更换保险杠的成本可能会比普通的贵。
家族式大气磅礴的大灯完全沿袭了Polo的风格，但在大包围圈的衬托下，车头的“表情”变得更冷了。
【双耳——后视镜也像车身一样采用了银黑双色搭配】
Crosspolo在细节装饰上确实下了很大功夫。整个车身以亮色为主，饰以银色和黑色外壳，并配备了运动感十足的15英寸五辐轮圈，黑色背景上有银色镶边，延续了老一辈CrossPolo追求个性化设计的理念。
6.发动机和变速箱
CrossPolo只有一台1.6L自然吸气发动机，配备5速手动变速箱和6速Tiptronic自动变速箱。动力规格与Polo 1.6L完全相同，最大功率77kW，最大扭矩155Nm，采用主流可变气门正时技术。从统计数据来看，这台发动机在相同排量下相当令人满意。
其实CrossPolo的动态感和Polo基本一样。发动机的动力特性比较均衡，没有特别明显的爆点。虽然起步的动力响应没有同级别的一些竞争对手那么轻，但是在市区起步或者跟车都很容易。行驶时，自动变速箱偏向节油调节。如果踩油门加速，降档发力的意愿不明显。会尽可能加快现有档位，有利于节油。如果全油门加速，变速箱会降档并强制高转速，如果车速从30，40 km/h往上提升，CrossPolo依然能给出不错的超车信心。但是在高速公路上，毕竟受限于排量小，加速高速旋转的驱动力比较平淡，颇有点“不努力”的感觉。
一般来说，CrossPolo的形象很年轻，但是整体的力量性格有点慢，
悬架结构保持不变，是汽车常用的前麦弗逊和后扭力梁的组合。离地间隙的增加是通过将悬架行程延长12毫米获得的。
新款Cross olo的轮胎尺寸为185/60 R15，与Polo 1.6L相同作为一款可以比普通车走得更差的Cross车型，上一代Cross olo采用16英寸的薄型轮胎显然已经过时。虽然大轮胎能带来很强的视觉冲击力，让驾驶感觉更像路，但缺点是对烂路的适应性差，容易被戳破，CrossPolo提高离地间隙只是为了更好的通过烂路。这种组合本身就有些矛盾。上一代CrossPolo因为薄胎经常被戳破而引起用户的抱怨。相信这个问题在新一代CrossPolo中会得到明显缓解。
交叉
olo的实际驾驶感受与普通版Polo 1.6L没有明显不同。尤其在日常城市道路上行驶，CrossPolo的驾驶感仍然接近一部轿车，行走灵活很像普通Polo。当然，离地间隙增加的那12mm也并非全无影响，它还是会略降低车子的过弯极限，和激烈驾驶的信心。但实际体验发现，它对日常驾驶的影响可以忽略不计，所以担心升高底盘明显影响操控的用户不必多虑。我还发现，CrossPolo的底盘悬挂对细微震动的过滤，要略好于印象中的普通版Polo，遇到坑洼能时悬挂的韧性更足。CrossPolo的“底子”决定了它不是一辆真正的SUV，离地间隙只有细微变化，要真正拿去越野还是勉为其难，更多的是让用户面对复杂烂路能添一份淡定，普通轿车“胆战心惊”才能通过的地方，它能相对从容地走过。
8.车厢：用料与做工
CrossPolo的内饰造型相比普通Polo没有什么改变，变的只是一些座椅和门壁板上的装饰。虽然并非重新设计，但CrossPolo特意使用黑黄两种色调搭配，座椅面料也要体现动感，整体氛围讲究年轻、愉悦，力求让CrossPolo的个性名副其实。
用料方面，这些视觉效果出色的内饰件依旧是硬塑料材质，跟普通Polo相同。内饰做工一如普通版Polo的水准，车厢的精细程度为同级优秀。
9.车厢细节
中控面板与普通Polo完全一致，没有新意，但是合理好用，按钮操作手感不俗。
让内饰变得更加“视觉系”是CrossPolo的一大特色。采用金属踏板，看上去就有有性能车的风范，而且湿滑鞋底也能更稳当地踩好踏板，保证驾驶安全。座椅面料为很酷的花格子布料，视觉上能给人强烈的运动感，相信更能得到年轻人的喜爱。
CrossPolo还增加了一个中央扶手箱。这个扶手箱可以整体地旋转，长途巡航可以放平用来枕手臂，收起时又能提供给驾驶者足够的手臂活动空间来操纵方向盘。不过这种扶手箱容纳物品的能力不算出色，而且放平时会明显干扰手刹操作，大多数时候只能将它立起来，否则无法操作手刹。
10.前排座椅
这一代CrossPolo的座椅包裹性在同级中出色，坐上去软硬适中，加上黑黄相间的织物座椅面料，在舒适贴身之余，还能在激烈驾驶时提供较高的摩擦力，有那么一点赛车座椅的感觉。车厢的空间实用性并没有为个性让步，前排的空间感在A0级车当中属于正常水平。
11.后排座椅
后排座椅的同样软硬适中，但包裹性逊色于前排。头部空间和腿部空间对于正常身材的乘客来说余量不大，横向空间和后座地板隆起部位，又只能保证两人乘坐时有一定的活动余地，换言之坐三个人比较拥挤。CrossPolo跟Polo一样，后排空间在同级别车型当中不占优势。
12.尾厢
尾厢与Polo完全一致，容积属于正常水准，但后排座椅能够4/6拆分放倒，可以灵活扩展尾厢空间。总的来说，CrossPolo的尾厢，并没有因为时尚外观而有一丝一毫的缩水。
13.配置与安全性
CrossPolo目前只有两款车型，一款1.6L手动一款1.6L自动，二者的配置完全相同。手动版和自动版唯一的区别就是变速箱，价格分别为11.39万和12.59万。
与普通版Polo比较，CrossPolo的配置并非顶配水准，虽然多了大包围、保险杠和行李架等外观套件，但少了侧气帘、真皮座椅等装备，价格也高出2000元。如果更看中CrossPolo的新颖外观和更令人放心的烂路通过能力，多花这2000元还是值得的。
另外，CrossPolo的被动安全水准可以参考Polo的C-NCAP测试，它获得5星评价。
14.新车评网结论
优点：
最有个性的大众车之一，时尚外观让人耳目一新;
内饰的配色和用料更显活力，符合车型定位;
升高12mm的底盘离地间隙提高了通过性;
6前速自动变速箱日常驾驶非常平顺;
内饰设计工整时尚，用料精致，触感更好;
车厢功能丰富，车内储物空间使用便利;
后排靠背可4/6分割放倒，可灵活扩展尾厢空间;
布料座椅外观个性，而且有不错的包裹感;
欧洲NCAP安全碰撞成绩为最高的5星。
缺点:
后座空间延续了Polo的“传统”，乘坐三人较为拥挤;
没有发动机盖隔音棉，发动机噪音较为明显;
特别的大包围一旦损坏，更换费用偏高;
前排中央扶手箱明显阻碍手刹操作;
尾厢空间小，装载能力略逊于竞争对手。
CrossPolo的外观内饰一改普通版Polo拘谨的风格，特意张扬个性，喜欢Polo的用户大可不用再因为那种不苟言笑的风格望而却步了。除外观内饰的耳目一新以外，新一代CrossPolo使用更加理性和实用的正常扁平比轮胎，有利于提升轮胎的耐用可靠性，升高12mm的底盘一定程度增强了车子烂路通过能力(尽管对用户的影响更多只是心理层面的)。
CrossPolo的最直接对手是铃木SX4。相比让人审美疲劳的天语SX4，CrossPolo外观的新颖程度和个性张扬程度确实都很成功。它甚至还能满足一般的户外活动的使用需求，让那些不甘于自己的爱车天天混迹于上班下班的两点一线间的人，比拥有轿车更敢想走出去。
不过，CrossPolo的仍然是一部轿车，它是思想比行动走得更远，外表着装比内心活跃，心理满足感更多。但对于不少人尤其是年轻人来说，让自己爱车与众不同是很重要的一条。如果你有这样的想法，那么Cross Polo就很接近你了。