两年前，我们开着上海大众途观从深圳到上海，这将是我难忘的经历。为什么叫“流浪”？因为在路上的行程，事先没有规定，也没有详细规划。我们开着途观，路上看到什么好玩的地方，就进去玩，拍照；天黑了，用导航系统找附近的酒店吃饭休息。那时候我们完全享受着有车的长途旅行和一辆SUV带来的自由，而不是像一般的试驾一样，手忙脚乱，总想着如何完成任务。
没想到，今年从大众进口的途观TDI试驾，我又可以“游走”了。大众给各媒体一辆车在北京自由试驾(当然，如果你安排好时间，去其他城市也没问题)。没有驾驶教练，没有推荐路线，你只是想让媒体自己去“野”。我开着这辆白色的途观TDI，就像上次开途观一样。我经常看着一些“狂野”的小路，往里面跑。最后，我又一次找到了一些没有人在身边的美丽地方.
2.模型背景
途观是大众旗下首款紧凑型城市SUV，于2007年推出，2009年进入中国市场。2010年，上海大众推出了国产版途观，名为途观。途观在原有车型的基础上加长了轴距，后排空间更大。作为同级别中唯一的国产欧洲SUV，途观一直深受消费者的喜爱。
虽然有国产途观，但大众并没有停止进口标准轴距的途观，2011年底还推出了最新的小改款车型。而且，2012款途观，做了这个小改动，在原有2.0TSI汽油版的基础上，又推出了2.0TDI柴油版，为国内消费者提供了更多的选择。
众所周知，TDI柴油机是大众集团在欧洲最重要的动力系统。途观在欧洲销售的车型中，TDI柴油发动机占比更大。但在中国，由于油品、政策等原因，大众集团并未全面普及TDI技术。此前主要提供TDI柴油版本供奥迪Q7、大众途锐等豪华SUV车型选择。这一次，途观TDI的推出也降低了TDI的“门槛”:消费者只需花30多万元就能买到搭载最先进柴油发动机、原装进口的欧洲SUV车型。
3.外观感知
途观2012款车型略有改动，主要是在进气格栅、前后灯组、保险杠等方面进行了修改。这让途观看起来更像小途锐。柴油版途观TDI和汽油版途观TSI在外观上几乎没有区别。我们只能通过车尾的铭牌来准确区分这两款车型。和途观TSI一样，途观TDI也只进口越野车型，即前保险杠离地高度更高、接近角更大(28度)的车型。
4.外观细节
大灯组配备日晷行车灯，样式为大众家族最新款式。尾灯点亮时为双L型，这也是大众家族最新一代的设计。
进口途观与国产途观在外观上的一大区别在于，途观采用了大倾角的保险杠设计，保证了良好的通过性能，接近角达到了28度，对于中国的路况来说是非常实用的设计。
后保险杠直接采用黑色塑料材质，不怕一些小划痕。
车辆周围的裙子也是由耐刮擦的黑色塑料制成。我们汽车的车顶行李架是亮银色的，这使它更有档次。
途观TDI有两款车型，舒适版采用17英寸轮圈，我们试驾的豪华版标配18英寸轮圈。如果你是一个经常走路不好的用户，选择舒适版的17寸轮圈会更实用。
5.字体大小
途观TDI和汽油版的途观TSI尺寸完全一致，长4457mm，宽1809mm，高1686mm，标准版轴距维持在2604mm，比国产途观短80mm。这个尺寸的途观比国内同级别主流SUV都要小。
6.发动机和变速箱
中国途观TDI引进并搭载大众2.0TDI柴油发动机。该发动机是大众目前的主力柴油机，拥有VTG可变涡轮叶片等先进技术，连续三年获得世界沃德十佳发动机称号。在欧洲，这是一台负荷巨大的发动机，但由于中国的政策、油品、消费习惯等原因，目前只有途观有2.0TDI车型。
既然途观同时提供汽油版和柴油版，大家肯定都很关心这两种动力系统的区别。先来看看2.0TDI的功率输出数字。最大输出功率103千瓦/4200转/分，最大扭矩320牛米/1750-2500转/分。与2.0TSI相比，功率更小，扭矩更大。油耗方面，厂家公布的2.0TDI车型综合道路油耗为6.0L/100km，远低于2.0TSI车型的9.9L/100km。此外，由于柴油发动机和汽油发动机的工作原理不同，这款2.0TDI比2.0TSI更适合恶劣环境，ld更大。
quo;耐操”一些(当然是在油品质量保证的前提下)。厂家方面认为，同为Tiguan车型，TDI车型与TSI车型的消费者可能是消费需求完全不同的两群人。对柴油车型认可度较高的人(如一些海归)，对车辆拖曳能力、低转扭矩比较注重的一些户外运动爱好者等等，可能会更愿意选择柴油版的Tiguan。中国版的Tiguan TDI车型全部搭配6前速Tiptronic变速箱，海外的6MT和DSG车型并未进口到中国。Tiguan的汽油版车型动力表现大家已经不陌生了，下面就让我们来看看Tiguan TDI的动力表现如何。
7.实际动力表现
柴油发动机，扭矩很充沛是一大特点。Tiguan TDI在日常行车中，使用的最低挡位都是2挡，而且起步时的冲劲一点也不比汽油版车型使用1挡差。我只有一次在地下停车场上一个很陡的斜坡时，Tiguan TDI才用上了1挡起步。这台柴油发动机扭矩之充足可见一斑。
与汽油发动机不同，柴油发动机转速相对较低。Tiguan上这台2.0TDI发动机发力最明显是在2000-2500转左右，在这个转速区间，能感觉到车辆的加速顺滑、线性，不像汽油版车型那样有爆发力。当然，它也不会有汽油版车型涡轮介入时的那种突兀感，整体的动力表现更接近六缸的自然吸气发动机。有的时候不要被Tiguan TDI“没有推背感”迷惑了，你如果盯着时速表观察的话，会发现这台柴油SUV的加速能力一点也不比它汽油版的兄弟差。
一些较为老旧的柴油发动机车型，在高速奔跑时的动力表现都不是太好。Tiguan TDI在这方面表现得还是不错的，在一般的100-120km/h速度区间下，换线加速超车给人的信心还是很充足的。但如果速度再往上走，由于发动机的高转发力能力确实不够强，加速的力道也会减弱不少。
这是我驾驶了100多公里，而且还经过长期怠速停车拍照情况下的平均油耗(具体路况为：约40km高速公路，2个多小时的怠速停车拍照，约60km拥堵的北京环线)。可以说在“首堵”北京，一台自重超过1700kg的SUV能做出这个油耗成绩还是很不错了。柴油版车型的燃油经济性，应该也是吸引一些消费者的重要因素。
最后要来讲讲这台柴油发动机的噪音和平顺性，这也是一些关注柴油车型的消费者比较关注的。Tiguan上这台2.0TDI发动机有着一些四缸柴油发动机的固有劣势--在较低转速时，发动机的震动和运转噪音相对较大。尤其是在1300-1500这个转速区间(在快速路上以60-70km/h巡航时，发动机就是这个转速)，发动机震动感比较明显，运转的声音也显得比较粗糙。但只要速度提上去，发动机转速拉到2000转以上时，震动和噪音就变得不太明显了。与汽油版的Tiguan TSI车型相比，Tiguan TDI在NVH方面劣势确实显得比较大，如果是在这两款车型中做选择的话，就要考虑自己是否能接受Tiguan TDI的这一点了。
8.底盘行车感受
Tiguan TDI也仍然保持了欧版的标准轴距，底盘调校上也比国产途观偏硬朗，更有原版欧洲车的风味。
在路况不错的铺装道路行驶时，Tiguan TDI的操控感受其实非常接近轿车，转向虚位不大，悬挂支撑力好，快速过弯能给人不错的信心。与国产的途观相比，Tiguan TDI越开会越觉得车小，无论高低速转弯都能感觉车很灵活，完全不会有SUV的笨重感。
但在一些路况不太好的土路、烂路上行驶时，偏硬的悬挂会带来更直接的震动。再加上Tiguan的悬挂行程并不算长，太快速地在烂路上奔跑时，车身的摇晃还是比较明显的。好在Tiguan的底盘和车身的刚性都很足够，给人直观感觉不会有零散的感觉，跑烂路时的信心也增加了不少。
Tiguan的底盘离地间隙较大，接近角和离去角也不错，但从它的悬挂设计、四驱系统等方面来看，它仍然不能算是一台偏向越野的SUV。城市道路仍是最适合它的舞台。
9.内饰设计
在经历小改款后，Tiguan的车厢变得更加精致，方向盘变成了大众最新一代的样式。不过Tiguan的车厢还是保留了一些很特别的元素，例如那几个圆形可旋转的空调出风口。用料方面和做工方面，Tiguan比国产的途观确实还是要好那么一些，体现出了自己原装德国进口的品质优势。
Tiguan TDI同样有多种内饰颜色可选，包括全黑、棕黑、米黑等。我们试驾的这台豪华型Tiguan TDI是棕黑色内饰的，也是我们认为最有格调和高级感的内饰配色。
10.车厢细节
仪表的样式相信大家已经很熟悉了。通过转速表，可以分辨出这是Tiguan的柴油版车型。
仪表盘中央的多功能显示屏升级为彩色的，观看更加清晰。
圆形的空调出风口，仪表台上方的插卡槽，让Tiguan的内饰在大众家族中显得很有个性。
黑色塑料件、棕色皮革、银色的饰条，几种颜色的搭配不错。
倒车影像功能比较实用，但屏幕分辨率还不够高，而且屏幕在强烈阳光下容易反光，这是Tiguan车系共同的老问题了。
电子手刹、AUTOHOLD、副驾驶位气囊关闭等功能一应俱全。
Tiguan TDI的OFF ROAD越野模式，主要是启动陡坡缓降功能。Tiguan的这个陡坡缓降功能的调校做得不错，下坡时，系统自动做连续刹车时不会发出恼人的异响，很有高级感。
11.座椅和乘坐空间
前排座椅的软硬和大小都适中，最亮点的地方是两个头枕，均是最新的主动式安全头枕，且上下、前后均可调节。
后排座椅靠背可调，这也是城市SUV常见的实用设计。
与途观相比，Tiguan的后排腿部空间确实要显得小一些，大概只是比较宽敞的A级车后排腿部空间水准。当然，对于一般家用来说，这样的空间也是足够了的。
12.储物空间
作为一款SUV车型，Tiguan TDI的储物空间表现得很出色，车厢内到处都有设计合理的储物格，包括后排乘客也能享受到数量充足的储物格和杯架。
13.尾厢
与很多竞争对手相比，Tiguan的尾厢常规容积并不算大，只有470L，但Tiguan的尾厢胜在内壁极其方正工整，几乎全是有效载物空间。另外，后排座椅当然可以4/6分割放倒，最大可将尾厢容积拓展至1510L。
尾厢隔板下是小备胎，仅供临时应急使用。
14.价格和购买分析
Tiguan TDI的两个配置车型售价分别为：舒适版34.25万元，豪华版38.59万元，这两个车型的售价，比相应配置的汽油版车型售价都要低几千元。我们曾经访问过一些欧洲国家的大众官网，发现在欧洲市场，柴油版的Tiguan起价是要比汽油版略高的，但在中国却正好相反。不知这是不是大众为了在中国推广TDI技术的一种市场战略。
从配置表中可以看出，Tiguan TDI的舒适版车型比豪华版车型主要少了18寸轮胎、氙气大灯、倒车影像、导航系统等豪华舒适性装备，其它装备尤其是安全性装备已经很齐全，所以舒适版车型其实性价比相对更高一些。
15.新车评网结论
优点：
外形设计线条丰富、富有肌肉感，显得动感;
搭载了技术先进的柴油动力系统;
发动机动力充沛，输出线性平顺;
2.0TDI发动机的燃油经济性比2.0TSI更加出色;
底盘、车架很扎实;
电子助力转向显得轻巧，指向性也不错;
四驱系统能满足日常的通过性需要;
装备自动泊车系统，泊车方便;
棕红色车厢氛围高级;
做工用料对得起进口车的身份;
后排座椅放倒后，尾厢全平;
安全装备丰富，碰撞安全成绩高;
车厢储物功能强大;
超大天窗让车厢开扬感十足;
低配的舒适版车型装备已经比较齐全。
缺点：
柴油发动机在低转速时的噪音震动控制不够好;
对于乘客来说，偏硬悬挂让乘坐不够舒适，尤其是在烂路上;
后排乘坐空间在同级中偏小;
副驾驶座手动调节;
常态下的尾厢容积略小(但十分平整);
作为SUV，备胎应该为全尺寸;
原装进口引入，导致售价有些偏高。
我们在Tiguan TSI的车评中曾经说过，Tiguan在途观已经国产的情况下仍然继续进口，并不是要来和途观抢市场的，而是要对途观顾及不到的一些更小的细分市场进行补充。而今天我们试到的这台Tiguan TDI，毫无疑问，是大众再次出手，对连Tiguan TSI都顾及不到的一个更小的细分市场进行的补充。
那个市场里是一些什么样的潜在消费者呢?正如我们文中提到的那样，他们可能是从国外归来、对柴油技术接受度很高的一群人;可能是对发动机的低转扭矩、车辆的拖曳能力很注重的户外运动爱好者或旅游爱好者;又或许是喜欢SUV，但对油耗很敏感的一群人(毕竟同级还没有出现更省油的混合动力SUV)。
如果你并不完全属于以上人群，但你现在爱上了Tiguan，希望在TSI和TDI车型中做出一个选择的话，我们会提醒你以下几点：同为Tiguan，汽油版和柴油版车型在很多方面都是完全相同的(甚至售价也很接近)，柴油版的Tiguan TDI的动力输出更线性，燃油经济性也更好，但它的动力不会给你什么刺激的感觉，噪音和平顺性也稍差一些;汽油版的Tiguan TSI则与此基本完全相反。相信在权衡两者的长处和短处之后，你就能做出很正确的选择。
最后还想提醒大家的一点是：虽然Tiguan TDI表面上仍是一台进口的、性价比不够高的SUV车型，但它是到目前为止、中国市场上搭载了先进的TDI柴油发动机技术最便宜的车型，它的大哥们，途锐TDI、Q7 TDI等售价都是它的2倍甚至3倍。换这个角度看，Tiguan TDI也还是有它的“性价比”。