熟悉新车评测网的读者应该更清楚，我们很少会对一辆车的外形给予直接的赞扬或批评。俗话说，情人眼里出西施，百人心中有哈姆雷特。外观主观评价与新车评论网中立、客观、专业的立场相悖。
所以在汽车评价中，我们从设计理念、属于什么风格、哪里有新意等方面来讨论汽车的外形，对这款车外观美丑的评价只是内部讨论。但偶尔也有一款车能赢得我们的一致认可，那就是设计精美，比如今天的主角奔驰CLS。同事阿清在参加上市发布会后，被它的出现所感动，并在编辑室给予了表扬。现在实车已经到了编辑部，我们终于不仅可以远远地看到，还可以进去和这辆漂亮的奔驰玩了。
体验过后，我们发现美丽的外表只是CLS送的会议礼物。这款车绝不肤浅，里面也很有味道，甚至有它独特的存在价值。
2.模型背景
奔驰CLS
2004年，奔驰发布了第一代CLS(W219)，这是一款基于E级平台打造的四门轿跑车，开创了汽车市场的细分市场。在CLS诞生之前，Coupe是一款双门车型。进出后座时，前排座椅需要放下，后排空间相比轿车大大缩小。轿跑车在某种程度上是华而不实的代名词。
奔驰设计师在CLS上适当保留了Coupe Coupe的车身线条，大胆搭配四门，做出了全新的四门Coupe车型。从目前来看，第一代CLS的后排空间还不够，但新颖的设计为其赢得了不少好评，在欧美市场表现不错。因此，继CLS 350、500之后，奔驰又推出了像CLS 55/63 AMG这样的高性能版本，这标志着CLS已经成为奔驰极其重要的车系。
随后，宝马和奥迪也紧随其后，推出了同类型的6系和A7。近年来，这种轿跑车风甚至冲击了普通的中高端车，比如大众CC。
奔驰CLS
2011年，奔驰发布了第二代CLS，和前辈一样源自E级，保留了车身修长、溜背的Coupe造型。第二代CLS的家庭成员也非常广泛。除了汽油版的CLS 300/350/500，还有CLS 250 CDI/350CDI柴油版。顶配车型依然是CLS 63 AMG，但第一代发动机由6.2L自然吸气改为5.4L双涡轮增压，动力来自上一段楼梯。目前，CLS 300、CLS 350和CLS 63 AMG正在中国市场销售。
3.外观感知
奔驰CLS
奔驰CLS
恐怕买CLS的人会先去买外观。虽然这个细分市场有很多车型可供选择，但作为先行者，奔驰CLS对四门轿跑车的诠释最为到位。新款车型拥有极其修长的发动机舱，中网、进气格栅和凸起的舱口盖的设计很容易让人联想到超跑的SLS AMG，这意味着他有着不错的跑姿。
整车的轮廓与上一代非常相似，保留了很强的流线感。作为轿跑车的基本特征，背部的滑动尾部看起来足够自然，堪称优雅的轿跑车。
4.外观细节
奔驰CLS
除了流线型的车身，轿跑车还有一个特点，那就是无框车门。CLS的前后门都是无框设计，后门有一个小窗户，由于车门侧线的限制，无法提升。
奔驰CLS奔驰CLS
奔驰CLS奔驰CLS
CLS车身有很多加长的线条，因为车身太过修长，这并不是很有侵略性，但是它也有着不逊色于跑车的风格。
5.发动机和变速箱
奔驰CLS
CLS 350搭载3.5L自然吸气发动机，是奔驰推出的缸内直喷技术新产品，最大功率225kW(306马力)/6500rpm，峰值扭矩370Nm/3500-5250rpm。同时，在中国销售的CLS 300来自于在技术上降低了这台发动机的功率输出，最大功率降低到了185kW。
奔驰CLS
与3.5L发动机相匹配的是7挡前速7G-tronic Plus变速箱，其换挡杆位于方向盘后方，而不是在通用中控之下，类似于奔驰S级。操作时，只需上下波动即可调整R挡和D挡。停车时，按下按钮挂入P挡，比主动挡更方便。
6.实际动态性能
奔驰CLS
引擎盖下藏着300匹马力，奔驰CLS拥有的资本叫跑车。三菱Evolution X、斯巴鲁WRX STI等很多性能车的动力水平都是一样的。但奔驰CLS显然不同于这些性能车或玛莎拉蒂跑车。它的官方百公里加速时间是6.1秒，绝对不是慢车。但是在实际驾驶中，不会刺激你分泌大量肾上腺素，投入到紧张的驾驶氛围中。
奔驰CLS
要启动CLS，首先你可以从脚下的油门感受到它有着充沛的动力储备。没有涡轮增压的突然发力，你可以通过右脚轻松控制加速力，也可以预测它有多大的潜力可以挖掘。如果踩油门加速，一口气冲到150公里/小时是相当容易的，变速箱顺利梳理降档动作。总的来说，CLS的动机
低转已经不错，在试驾过程中高速巡航相当惬意，假如要催逼高转速展现全部实力也能给你足够的力道加速超车，所欠缺的就是一脚油门下去狠狠把你后脑压在头枕上的刺激感。这种调校挺倒是适合CLS优雅的外形气质，开起来也比投奔涡轮增压阵营的对手更加精致，要挑毛病的话就是七前速变速箱在低挡位时有轻微顿挫。7.驾驶和乘坐表现
奔驰CLS
当然作为轿跑，CLS还是融汇了不少运动元素。比如偏硬的底盘悬挂、略微重手的转向，整辆车传递给你相当多的路面信息，日常开起来你不会觉得它是部追逐舒适性、了然无趣的代步工具，还是具有一些跑车的本质。杀入弯角时转向相当精准，悬挂的良好支撑能给你很足的信心。而且CLS的电子系统没有用条条框框限制死你，假如在弯中大脚油门逼向失控边缘，你可以清晰感受尾部甩出的迹象，然后再迅速反打方向保持正确的行驶轨迹。尽管动力不如正统跑车，CLS的操控还是有很强的运动取向。
奔驰CLS
同时CLS也没有像E级、S级轿车那样刻意去抑制路面和发动机的噪音，你可以在加速过程里听到来自前方V6自然吸气发动机细致绵密的嗓音，开快之后路噪也有点偏大，所以CLS浅尝辄止的在车厢内营造了介乎传统跑车和行政轿车之间的运动氛围。以同门轿车为标准去考量的话，CLS的滤震是偏硬，车厢零碎震动较多，但悬挂调校保持了奔驰惯有特色，滤震动作相当快速，即便遇到一些大的颠簸也没有特别生硬感，属于硬中有柔的韧性。这都归功于奔驰的直接控制(DIRECT CONTROL)悬挂，这套可调减震悬挂能根据路况自行调整阻尼。
CLS还装备了一项直接转向系统，过急弯和低速挪车时增加转向传动比实现更小的转弯半径姿态，所以从尺寸上说CLS是部近5米长的大车，但是抢车位和穿街走巷时都比想象中更轻松。在我们的拍摄过程中需要多次掉头，CLS充分发挥了这一特长，转弯半径和新帕萨特相等，主观感受比E级加长、A6L、5系Li更灵活。
8.车厢设计和做工
奔驰CLS
奔驰CLS的车厢是由CLS项目组独立设计完成的，所以它和E级在许多细节上不尽相同。中控台的线条更加流畅贯穿左右，空调旋钮样式比较独特，方向盘造型也是SLK那样的运动款式。
奔驰为CLS提供了多种内饰配色，桃木也有多种样式可选。我们试驾的这台车是米色内饰，中控台的木纹装饰有股清新淡雅的气息。
9.车厢细节
奔驰CLS
奔驰CLS的方向盘样式与SLK较为相似，采用三幅设计(下方的两条可以合在一起看)，三九点开设凹槽带有很明显的运动取向。
奔驰CLS 奔驰CLS
车载的harman/kardon音响绝对是一大补品，随车有5.1声道的试音碟，听起来立体效果出众，属于百万元级豪车里的上乘音响。
奔驰CLS
奔驰CLS 奔驰CLS
桃木装饰很好的烘托了CLS的车厢氛围，加上氛围灯的辅助，白天或是夜晚CLS的车厢都给人接近S级的豪华感。
10.前排座椅与空间
奔驰CLS 奔驰CLS
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为了降低重心营造跑车氛围，奔驰CLS驾驶席的头部空间没有E级轿车那样宽裕，两侧窗线较高，视野受到一定影响。不过奔驰为驾驶席配备了非常强大的调节选项，除了左侧门壁板上已经非常全面的座椅调节之外(头枕也可电动调节)，坐垫右侧还有气压包裹调节的旋钮，可以调整坐垫、靠背的包裹度，这套座椅的适应性非常广，能够满足长途巡航的舒适性和激烈驾驶时的贴身包裹。
我们知道奔驰把座椅调节放在门壁板上是一贯传统，所以气垫包裹得放置在另外一边，调节旋钮上没有文字说明，使用起来确实不太便利。
11.后排座椅及空间
奔驰CLS 奔驰CLS
奔驰CLS 奔驰CLS
CLS的后排为了下滑的轿跑车身牺牲部分实用性，后门开口的高度比一般轿车要低，上下车容易碰头。后排的座椅是两座设计，中央坐垫被储物箱取代。车内空间自然无法和E级加长版相提并论。CLS在后排车顶有偷空的设计，所以175cm左右体型中等的人坐在后排，腿部和头部空间都还够用不至于感觉憋屈。另外后排提供了空调出风口和Isofix儿童座椅接口。
12.储物空间
奔驰CLS的前排储物空间还算充裕，后排2座的设计提供了杯架和储物格，门壁板的空间较小无法容纳矿泉水瓶。所以CLS的便利性与同级轿车有一定差距，和E级 Coupe相近。
奔驰CLS 奔驰CLS
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13.尾厢
奔驰CLS
奔驰CLS
CLS因为是2+2的座椅设计，后排没法放倒，尾厢的扩展性受到限制。单看尾厢的内壁比较平整，空间利用率不错。隔板下是小尺寸备胎，发生爆胎换上之后不宜长时间或高速行驶，需要就近修补原车轮胎。
14.安全性
奔驰CLS
奔驰CLS并没有参加正式的碰撞测试，通常豪华品牌的高端车型很重视安全设计，碰撞机构较少选择这类车型检测。从装备上看CLS拥有11个气囊、主动式头枕，预防性安全系统(预紧安全带、自动关闭开启的车窗)以及侦测驾驶员注意力的警示系统，我们对它的安全性能没有太多质疑。
15.价格和购买建议
CLS在国内只有两款车型，分别是CLS 300和CLS 350，售价为76.8万和96.8万。两者的主要差异在于动力水准，配置档次较为相近。CLS 350相对300增加了无钥匙启动、运动外观套件、座椅通风、电动后备箱、LED大灯。但是AMG外观套件只出现在CLS350的选配，想要外型上更拉风的话需要花不少代价。
CLS
16.新车评网结论
奔驰CLS
优点：
外形优雅体面，独特的车型定位相当新潮;
动力储备充裕，输出平顺容易掌控;
转向精准，人车沟通感强;
内饰设计具有奔驰传统特色，氛围典雅高级感出色;
驾驶席调节选项丰富，包裹性出色;
Harman Kardon音响品质上佳;
后排空间具有实用性，能够满足四人长途出行。
缺点：
驾驶席视野和头部空间略微局促;
动力尚未达到跑车般的刺激程度;
车厢静音未达到该价位应有水准;
车厢内的人机工程还有不足，如座椅调节不够便利;
后排2座设计，无法放倒，实用性不如一般轿车。
奔驰CLS身处一个快速膨胀的细分市场，四门轿跑逐渐成为豪华品牌阵营里的常见成员。我们该怎样定义四门轿跑，它究竟是强调实用性的跑车，还是带有运动特质和前卫造型的轿车。作为开创者，奔驰给CLS的定位是运动型轿车，挂着轿车后缀意味着天平更倾向于这一侧。
就实际体验而言，奔驰CLS的动力很高效，大排量自然吸气发动机的动力输出平顺性面对涡轮增压发动机仍然有一定优势。只是CLS的爆发力还没有达到跑车那样摄人心魄，倾向一部轻松惬意的载人工具。它更多是通过操控上的调校来让你感受运动魅力，精准的转向、沟通感十足的底盘都让人开起来不会觉得单调沉闷。
所以CLS骨子里藏着讲究舒适的奔驰特色，附送你一个新潮优雅的外在美和有功底的操控性能。在奔驰车系里CLS的定位是高于E350 Coupe、E300L这样挂着E字标的车型，高配的CLS 350已经超过了S级的入门门槛。它四门四座的设计在实用性、空间上都胜过传统Coupe轿跑，形象又比S级轿车更有风格、个性。首先会青睐CLS的就是有足够经济实力，但觉得S级过于正统商务或者沉闷的买家。另外CLS很适宜那些喜欢自己开车，但偶尔需要出席正式场合不适合买正统跑车的人，CLS会是体面个性的选择。