自主品牌的1.5T之战，从口水战开始，已经持续了好几年，现在终于开始真正打起来了。比亚迪G6和长城伊藤C50率先站上舞台。对抗后没多久，G6就有了DCT双离合变速箱来帮忙。而且，比亚迪的数据似乎比大众的1.4T DSG还要好。
曾经以模仿著称的比亚迪，突然在自主品牌的技术上领先。1.5T双离合的动力组合是怎样的？自然，我们迫不及待地想找到资源，现在我们将为您带来详细的汽车评论。
2.模型背景
俗话说，时势造英雄。比亚迪F3在自有品牌刚崛起的时候，凭借着诱人的价格、充裕的空间和大厂气质，一直走在自有品牌销量榜的前列。然而，基于7代雅阁的中高端车型F6很难获得市场认可。这有很多原因。当时F6的价格超过了主流自主品牌消费者的购车预算，消费者对这款更高级的车型质量还是有所怀疑。比亚迪研发出搭载1.5T发动机的DCT双离合变速箱后，用搭载先进动力的G6取代F6，意图以技术压倒对手，赢得消费者青睐。G6 TID的名字是1.5TI发动机和DCT双离合变速箱的组合。
3.外观感知
G6
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说起比亚迪，很多人不可避免地会想到山寨这个词。事实上，复制合资或海外模式几乎是所有自主品牌的必经之路。一般人们判断抄袭与否都是以外观的相似度为标准，早期的几款比亚迪车型都被深深打上了“山寨”的烙印。虽然G6和第七代雅阁还有很深的技术联系，但从外观上可以看出，比亚迪已经开始有了一些自己的设计思路，只有非常细心的人才能看出，它的车窗线条和C柱依然是第七代雅阁的设计(改变这些部位的造型会“伤到骨头”，相当于重新开发了一个车身)。
总的来说，G6的外形属于安全派，身体线条相当简单流畅。一些细节的设计参考了高级车型的元素，比如外观为雷克萨斯ls的尾灯。看到G6的造型让人觉得这款车不会失去很多合资品牌，车尾还是有点时尚的。看到G6的脚，我就忍不住有点咯噔一下。这种轮圈样式与第八代雅阁完全相同。既然我们坚持原创，为什么不更努力呢？
4.外观细节
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比亚迪G6的前脸线条柔和，有丰田的中庸理念，迎合主流审美。
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其实G6的尾部设计很出彩，吸收了雷克萨斯的元素自用，观感相当不错。整车明显的识别特征是C柱的轮廓与第七代雅阁非常相似。
我们在晚上发现了一个特别的细节。G6尾部的品牌logo发光，在汽车设计中非常少见。
5.字体大小
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比亚迪G6的价格在8-11万区间，略高于自主品牌A级车7-10万的主流水平，但比亚迪G6其实是b级车。类似品牌中有奇瑞东方之子、江淮岳斌等少数竞争对手，但车型都比较老(本次试驾还没有上市奇瑞新东方之子)，所以比亚迪G6在同价位的自主阵营中有点霸气。
6.发动机和变速箱
G6
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来到重点内容，长城C50和比亚迪G6是最早安装1.5T发动机的自主品牌。技术上来说，比亚迪的1.5T发动机搭载了涡轮增压和缸内直喷技术，是TID三个字母中的T和I。同时，这款发动机还拥有分层燃烧和可变气门正时技术，是目前自主品牌中技术规格最高的发动机。
比亚迪的1.5T发动机实际参数为113kW/5200rpm，240NM/1750-3500rpm，长城C50的1.5T发动机为95kW/5600rpm，188Nm/2000-4500rpm，大众的1.4TSI发动机为96kW/5000rpm，220nm/1750。从数据来看，比亚迪发动机的动力输出较高，接近2.4L自然吸气发动机的水平。当然，G6的实际功率水平还需要经历一番才能得出结论。
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“TID”中的“D”指的就是这款DCT双离合变速箱。对比外观和结构后，有媒体“鉴定”了抄袭大众的7速DSG双离合变速箱，但比亚迪的DCT是6速，两者规格不一样。双离合变速箱最重要的是控制模块，它决定了换挡速度、平顺性等。如果你拥有这部分自主知识产权，就相当于攻克了双离合变速箱的研发难题。
G6手动变速箱的规格也很高。是10万元以内少见的6速手动变速箱(绝大多数是5速手动变速箱)。接下来请看G6的实际动力表现。
7.动力性能：6速前双离合变速箱
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我们自然期待品牌首款1.5T双离合组合。在讲DCT变速箱的性能之前，先来看看1.5T发动机的强度。
一旦启动G6，你会发现比亚迪的1.5T发动机具有典型的涡轮增压特性。在2000 rpm以下，其功率接近1.5L自然吸气发动机，对于G6来说也是如此。
的大车而言输出偏弱，给你踩油门的回应不是很积极。一旦转速越过2000力道就开始喷涌而出，一直持续到4000转都有很爽朗的加速感，爆发力不弱于许多2.0L自然吸气车型。随着转速逼近5000转力道就开始衰弱，发动机声音变的有些沙哑，震动也会加大。所以比亚迪G6的动力特性是中段爆发力很强，低转和高转偏弱，对于追求加速感的人来说，它确实对得起标称的大功率，和自主品牌里同样搭载1.5T的长城C50相比，比亚迪G6的实际动力胜出一筹。但仍表现出自主品牌发动机一些惯有的细节不足，比如低转不够从容，高转缺乏精致。
再来看双离合变速箱的匹配效果。一挂入D挡松开刹车，G6就开始缓缓前行，没有早期DSG起步迟疑的表现，这让人挺有好感。开动起来后这款DCT变速箱意识到发动机低扭稍弱的问题，所以正常驾驶的升挡时机一般要到2500转或更高，保证更好的加速表现。斯文驾驶的话，除了1挡升2挡略有顿挫之外，还是表现了不错的平顺性。所以初接触斯文驾驶G6 TID，它的动力有一定水准，换挡表现正常，都给人留下不错的印象。
但试车环节要挖掘动力系统的全方位表现，我们特意用不同的节奏模拟不同类型的驾驶风格，还行走了一段堵车路况。在几番考验后，不得不说DCT双离合变速箱的完善程度还有很大提升空间。可能因为发动机低扭较弱，起步时动力系统会有些许抖动，完善的大众DSG或者福特powershift上都没有出现类似情况。前面说过变速箱升2挡会有顿挫感，在拥堵路况跟车前行的时候这个顿挫感会根据你的速度快慢、油门深浅表现不一，来临时刻也不完全在你意料之中，偶尔会有车子打冷颤的感觉，很像一个新手开手动挡车，对换挡时机和离合控制不到位。假如不断加减速的激烈驾驶，这台变速箱选择挡位有时候不契合你的意愿。急刹车的话，变速箱的降挡也伴有较明显的动作。
在我们轮番试驾G6 TID之后，大家得出一个相近的结论：良好路况正常节奏驾驶的话，这台DCT双离合变速箱的表现不错;但路况复杂或者开车风格激进，它距离合资品牌同类型产品还有较大差距。从G6 TID身上就可以看出，技术规格高是一方面，实际的动力匹配也不是个简单活，需要大量经验积累才能有好效果。
8.动力表现：6前速手动变速箱
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我们知道可能会有消费者对新生的DCT双离合变速箱存有疑虑，于是我们又找来一部手动挡G6试驾。
手动挡G6的动力输出特性一如DCT双离合版本，也是中段输出强力、低转和高转略显疲软。只是改由手动控制之后，就更容易察觉涡轮介入前后的变化。也就是说2000转之下，G6接近一部1.5L小排量车型，2000转以上就开始发挥T的威力。对于喜欢开快车的人而言，手动控制挡位把转速保持在2000-4000转区间，G6提供的加速推背感是同价位自主品牌车里罕见的，上到3挡踩过2000转都挺有冲劲，在高速上进行80-120km/h加速没有乏力感。
1.5TI手动挡在100km/h巡航时，对应六挡为2000转，是个利于省油的齿比设定。不过因为排量小，六挡从100km/h再加速几乎没有反应，至少需要降到五挡才有足够的动力再提速。这时就发挥出密齿比的优势，即便用五挡在高速行车，其100km/h对应2700转上下，也是个比较正常的设定，不会失掉过多的经济性。
因为是6前速手动变速箱，所以挂倒挡的方式是，拉起扣环往一挡方向挂挡，这是个常见的挂挡方式。这台手动变速箱的换挡手感较为轻巧，换挡行程也较短，油离配合也好把控。唯独空挡回弹的位置不够清晰，偶尔摘挡后，原本应回弹至空挡的挡杆，却是半挂入三挡或四挡位置。所以驾驶它时，需要像开老式车那样略加确认挡杆是否处于空挡，然后再挂挡，需花点时间适应，挂挡操作略不够方便。
总的来说，这台手动变速箱规格高，完善性也合格，挡位多齿比合理更方便日常驾驶。
9.底盘操控表现
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比亚迪G6的底盘和七代雅阁颇有渊源，结构为前双横臂后多连杆式独立悬挂，这是自主品牌里少见的高规格。
实际开起来G6和雅阁并没有太多相同之处，它的整体悬挂设定偏软，想必是基于适应中国各种复杂路况的出发点。相对G6的售价而言它的底盘规格确实超班，整车厚实感是我们所试驾过的比亚迪车型中最好的，经过一些十分坑洼的溶烂路面，G6的底盘应付起来还挺轻松，车身的安定感也不错。以十万元的价格来看，其底盘质感值得肯定，在自主品牌中也能排到中上。
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驾驶操控方面，G6则并没有太多的灵动感，整个转向系统可以用尽职尽责、中规中矩来形容。转向助力均匀、低速挪车时足够轻盈，虽说方向盘几乎隔绝了路面信息，但指向还算准确。
偏舒适的调校带来支撑力不足的负面影响，快速过弯时G6的车身侧倾较大，主观驾驶信心不是很足。整车和人的沟通感不足，主要是几乎无法从方向盘得到路感回馈，所以开着G6不会有逼迫极限状态的欲望。相信G6的潜在用户也不会把操控性能放在首位，更看重G6在空间、舒适性上能否满足家用座驾的需求。
10.乘坐舒适性
比亚迪G6的悬挂调校偏向舒适性，简单的来说就是比较软，路面零碎震动很多都被隔绝掉;驶过坑洞、减速带的滤震能力不错，不会有什么多余震动传到车厢内，可以看做是一部悬挂调软的中高级车。
车厢静音水准上，1.5T发动机会有典型的涡轮泄气鸣哨声，这点得视个人喜好决定算不算滋扰，甚至有些人会改装自然吸气车型获得相似的音效。发动机转速到4000转以上声音就会比较明显，音调有点粗糙，不知是否试驾车个别原因，此时前车门玻璃还有共振现象。
G6的路噪和风噪抑制的不错，接近110km/h只出现轻微风噪，显然出身较高级平台在舒适性表现上有其过人之处。
11.车厢用料和做工
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在比亚迪G6车内你是能找到一些雅阁的影子，比如多功能方向盘、中控台上方的时钟、空调温度按钮，除了仿桃木内饰不太迎合年轻人喜好之外，整体而言G6内饰给人的第一印象比较顺眼。
此前在S6车上，我们发觉比亚迪的内饰用料相对以往有了长足进步，而且整合进去不少他们擅长的电子玩意。这回G6的车厢内饰也用上不少软质材料，科技感还在S6之上。
12.内饰细节
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比亚迪G6的方向盘样式和雅阁十分相似，直径不大环身也比较粗壮，表面的皮质触感不错，加上三九点的开口位置比较合理，手握方向盘会激发人一些操控欲望。
仪表盘是比亚迪秀科技的第一步，转速表左右两侧都是液晶屏幕，包括那个显示数字0至8的转速表。别被旁边的绿色小球迷惑了，其实小球是你驾驶方式经济与否的提示，深踩油门它就会往上浮。那个小球浮动的频率快过转速表(提示转速的电子指针响应有点偏慢)，低头看仪表盘时它很抢眼，开始接触G6得人是挺容易读错转速。尽管转速表没有设置红区、上限高达8000转，但6000转左右已经是实际上限。
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方向盘上的多功能按钮功能齐全，可以调节音源、音量、蓝牙电话、定速巡航等功能，还有个一键影像切换功能会在后面加以介绍。
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G6车厢在一些细节之处花了心思装饰，有时候不经意间你会觉得是它是部挺上档次的车。
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门壁板黑色以下部分用了皮质包裹，配合软垫扶手，G6尽量让乘员经常触摸到的地方更舒适，那块皮质还特地用缝线强调它的用料。前排座椅有加热功能，对北方用户而言是项实用配置。后视镜上的指南针和高度仪应该是移植自S6，对于轿车而言似乎有点多余。
13.科技装备
比亚迪在电子产品上有着十分丰富的研发经验，于是利用一些技术提升G6车厢的科技成分。
搞
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G6装备了大尺寸的触摸屏，屏幕分辨率相当高，许多操作可以通过指指点点完成。这有利也有弊，先来说说弊端。G6的空调分两部分操作，触摸屏控制压缩机开关、风量大小和送风位置，屏幕下方还有温度调节、自动、手动、关闭、除雾、内外循环等按钮。这种触摸屏+按钮的设计有点把简单问题复杂化，操作起来比一般的自动空调繁琐，加上中间混杂了音响旋钮和弹出CD按钮，刚接触G6是要花一会时间熟悉操作流程。
搞
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G6在倒车影像的基础上引入了侧方摄像头，只要按动方向盘右侧按钮就可以在液晶屏幕上一键呼出侧方影像。这在靠边停车的时候很有帮助，可以有效防止剐蹭轮圈，摄像头在夜晚也有挺高的清晰度。倒车的时候按同一按钮可以在后方影像之间切换，响应速度也让人满意。
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车头也有雷达距离提示，可以辅助在一些狭窄车位停车。至于响应速度稍慢，偶尔会在行人从车头走过之后开始鸣叫，所以来回挪车时要留意车速不能太快，否则可能警报未响已经撞上异物。
搞
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G6的中控台可以观看移动电视，当然这得在设置选项里关闭安全驾驶模式。本来我们期待G6拥有强大的蓝牙功能，在实践之后发现只有基础的导入通讯簿和接打电话功能。不过G6的触摸屏可以滑动操作，在同价位车里独此一家。
14.前排座椅及空间
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比亚迪G6的座椅坐垫面积较大，皮质较为柔软舒服，但是靠背高度比一般座椅矮一截，不能完全承托肩膀位置。
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驾驶席座位是8向电动调节加电动腰拖，整个椅垫包括侧面包围都很软，乘坐感还不错，但是过弯时的包裹性并不出色。
15.后排座椅和空间
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比亚迪G6的后排座椅倾斜度正常，皮质和前排相似触感不错，坐垫较软，腿部空间媲美最宽裕的A级车平台自主车型，头部空间稍小。假如能改善头枕位置偏高、和人体接触面积较小的缺点，相信乘坐舒适性会很好。
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后排地台中央有部分突起，对中间乘客影响并不大。手枕处有和尾箱相连的通道，方便在车内拿取物品，但后排座椅不能放倒，在功能性上有所缺失。
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G6后排座椅提供高规格的Latch安全座椅接口，可以兼容isofix儿童座椅，这点值得称道。遗憾的是顶配车型也只有两个头枕，中间乘客的舒适性有点欠缺。
16.储物空间
G6的储物空间基本符合期望，前排的空间利用率较高，后排也提供了靠背储物袋、杯座，没有什么缺失。
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17.尾厢
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常规状态下的尾厢容积很大，靠外侧的表面平整，空间利用率不错。但后排靠背无法放倒，让它的尾厢容积失去了扩展可能，用途受到限制。
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G6的备胎是全尺寸铝合金轮圈，长途驾驶有一定保障。
18.安全性
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比亚迪G6在C-NCAP碰撞测试中取得四星成绩，尚未达到一流水准。正面碰撞得失分主要在颈部和腿部得保护，另外在侧面碰撞中后门开启被罚一分。
G6的四款车型中，最低配装备了前排双气囊和ABS、EBD，其余三款车型都前排侧气囊和侧气帘，被动安全配置较高，仍未在碰撞测试中取得好成绩，说明它在安全设计上还有进步空间。
19.价格和购买分析
比亚迪G6共有四款车型，分别为2.0L手动豪华型(7.98万)、2.0L手动尊贵型(8.88万)、1.5TI手动尊贵型(9.98万)、1.5TID自动尊荣(11.58万)。
7.98万的最低配车型安全等级较低，没有侧气囊和侧气帘，同时缺少电动天窗、电动座椅、GPS导航、后视镜电动折叠等功能。其余三款车型配置基本相同，顶配的1.5TID多了氙气大灯，所以用户的选择可以很有针对性。要求配置高、价格便宜，对动力系统先进程度要求不高的用户可以直奔2.0L手动尊贵型。同时要求动力和配置高价格实惠的可以选择1.5TI手动，敢于尝鲜自主品牌首套1.5T+双离合的消费者也只有1.5TID可选。
20.新车评网结论
G6
优点：
整体形象稳重，容易让人接受;
1.5T发动机中段爆发力强，加速能力出色;
底盘滤震和隔音水准不错;
内饰用料够档次;
电子化仪表很炫，实际也够好用;
方向盘、座椅的表面皮质较好，触感舒适;
车厢便利性满足日常用途;
后排空间在同价位车里较大;
尾厢容积大，常规状态承载能力出色;
配置等级很高，装备一些更高价位车型的配置。
缺点：
1.5T低转动力较弱，涡轮介入感明显，发力不够平顺;
发动机高转时噪音增大，缺乏精致感;
DCT双离合变速箱完善度不够，换挡时有顿挫;
手动变速箱的空挡位置不够清晰，操作不够便利;
座椅舒适程度尚未达到尽如人意;
后排座椅无法分割放倒，扩展性不足;
全系无车身电子稳定系统，安全测试评价未达优秀水准。
比亚迪在所有自主品牌阵营里率先拿出1.5T+DCT双离合变速箱的产品——G6，相信很多人都对它的性能、可靠性心存质疑。尤其现在双离合变速箱在国内正处于风口浪尖，人们对以往机械技术实力没有特别建树的比亚迪就更疑虑重重了。所以在看结论之前，我想先请各位抛弃对比亚迪的既有主观意见，客观看待G6的实际表现。
动力系统方面，比亚迪这台1.5T发动机的加速能力确实胜过竞争对手不少。我们已经习惯相近价位的车型规格相近、动力水准也没有太大差异的现状，比亚迪G6 1.5T的出现让人眼前一亮，尽管平顺性和高级感不足，但你可以享受到十万元以内难求的涡轮增压推背感。再谈比亚迪G6这辆车，其实它从外到内已没有非常明显的模仿痕迹。虽然驾驶没有任何亮点，但亲和的转向系统、宽裕的乘坐空间、同价位里上游的滤震和隔音表现，让人很难否认一个好底子能带来不少益处。可以说G6的“基本功”已有模有样，符合比亚迪最高端产品的地位，再加上比亚迪一贯的杀手锏——极其丰富的配置，在10万元以内的价格区间里，让人真的很难不受诱惑。
另一个关注重点是变速箱。对于非常受关注的双离合可靠性我们目前无法给出答案，但总算摸清了它的性能表现。我们发现，1.5T+DCT只在一些斯文驾驶状态下显得好开，如遇激烈驾驶、堵车慢行等情况，仍显出其匹配仍未达完善程度，所以还不能放心向大家推荐。可以说比亚迪实现了双离合变速箱从无到有的突破，接下来还有很长的路，目前只适合那些想解放左脚，并愿意尝鲜的消费者。
相比之下， G6 1.5TI手动挡的购买理由更加充分，因为它已做到合格好开，6前速的齿比也很合理好用。另外，在1.5T底下还有更便宜的2.0L车型，对于不那么在乎自主品牌1.5T之争的消费者而言，购买它的理由就更充分了。