自科鲁兹上市以来，其血统之争从未停止。
从研发的角度来看；d和生产，应该说科鲁兹是整合了通用全球力量的一款车。从我们的测试体验来看，科鲁兹有着浓郁的欧洲气息，年轻动感的形象，扎实的驾驶水平给人信心。
很多国内消费者推崇“欧陆车”的原因是纯欧陆车动力充沛，手动挡容易驾驶，但这些特点在1.6L和1.8L Cruze上并不是很突出。以“欧洲车”的名义，雪佛兰当时称科鲁兹为1.6T，并且只配备了手动变速箱。
最近我受邀参观了沈阳的科鲁兹工厂，我们也借此机会借出了科鲁兹1.6T进行试用，以此来品尝这款科鲁兹有一些欧洲风味。
2.模型背景
Cruze 1.6T
科鲁兹于2009年上市，以其年轻的个性在市场上非常受欢迎。首批1.6L和1.8L发动机已经推出。早在科鲁兹刚上市的时候，就有消息称未来会搭载强大的1.6T发动机，雪佛兰的后续动作也更快。2010年为国内消费者提供了Cruze 1.6T，只有手动变速箱一种配置，售价15.98万元。
3.外观感知
Cruze 1.6t
Cruze 1.6t
不容易看出科鲁兹1.6T和普通版的区别，不过好在科鲁兹的原图非常年轻有活力。对于那些注重表现形象的消费者来说，稍微化个妆就能变得更帅。细心的人应该不难发现1.6T的独特变化请看下页。
4.外观细节
虽然没有刻意做一些花里胡哨的装饰，但作为增强版，Cruze 1.6T还是有特别之处的。
Cruze 1.6t
Cruze 1.6t
车头没有区别，但1.6T搭载了四个“大脚”，从常规版的205/60R16升级到了225/50R17，轮圈更有设计感。
Cruze 1.6t
考虑到Cruze 1.6T的运动形象，尾部增加了一条小尾巴。不要指望它增加驾驶稳定性，它的主要功能是识别。
Cruze 1.6t
尾部的“CRUZE”标识旁边增加了一个“T”，但与别克相比，这个“T”显得更加低调。
5.发动机和变速箱
Cruze 1.6t
科鲁兹使用的1.6T ECOTEC发动机已经提前在别克君威和英朗使用过，我们也不陌生。VVT可变气门正时技术用于进气和排气。最大功率为135千瓦/5800转/分，最大扭矩为235牛米/2200-5600转/分。参数与英朗相同。数据显示，这款别克1.6T发动机的参数远高于大众的1.4TSI(最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm)。即使与排量更大的大众1.8TSI(最大功率118kw)相比，别克1.6T最大功率也占优。它有一个特殊的超级增压功能，可以在5秒钟内自动将最大扭矩推到266牛米。此时，科鲁兹1.6T的短爆扭矩甚至比迈腾1.8TSI(最大扭矩250Nm)还要大。
Cruze 1.6t
匹配6速前置手动变速箱。在这个级别中，6速前轮手动变速箱比6速自动变速箱少，这充分展示了运动性。为什么没有配备自动变速箱？我觉得应该是上海通用出于营销原因，想把英朗1.6T(仅限自动变速箱)和科鲁兹1.6T(仅限手动变速箱)细分到不同的位置。
6.日常驾驶表现
Cruze 1.6t
关于Cruze 1.6T的动力系统只有两个问题，一是够不够快，二是手动换挡是否好玩。
让我们从第一个问题开始。这台1.6T涡轮增压发动机绝对让科鲁兹满意。在城市道路上超车，且不说涡轮增压好的高速，即使是1,500 rpm左右的低速，轻轻踩下油门也很容易提速。随着速度的增加，略高于2500转/分已经可以给你充分的信心加速和超车。
因为动力输出面积大，可以给人在不同档位随时加速超车的“信心”。比如二档3000转以上，轻敲油门感觉很刺激；这时候换到三档，转速降到2500 rpm左右，你会发现提速差不了多少。再挂上四档，转速降到2000 rpm以下，油门响应其实挺好的，整个动力感受可以说是从容不迫。
Cruze 1.6t
对于手动变速箱车来说，一半以上的驾驶体验来自于其变速箱的匹配水平。Cruze 1.6T是一款6速手动变速箱，旨在通过接合齿轮来营造“吸合感”。即使用手指轻拨变速杆，就像被弹簧弹入档位，档位精度比标致307好，但还是略逊于同级中最好的马自达3。杠杆的纵横行程过长是美中不足，但总的来说，轻盈精准的换挡手感已经相当过瘾了。
Cruze 1.6t
7.是
不是性能车?科鲁兹1.6t
有了充足的动力和传动直接的手动变速箱，一开始我们也不免有“这是一部性能车”的想法。
这回试车的地点在沈阳，拿到车后从相对拥堵的市区一路向郊外走，第一印象是手动挡的科鲁兹1.6T开起来完全没有给人压力。后来找到市郊的一处湖边，有很漂亮的弯路，似乎符合我们刚拿到车时琢磨着要寻一条可以开快车的道路的心愿。但真的走在这条弯路上时，我们却发现科鲁兹1.6T不去开快才最让人开怀。
它的魅力在于从1500转到5000转都有同样的动力储备可供使用，甚至5挡拖着1000转慢行也不见什么抖动，只要你继续向油门施压，车速还是可以拉升上去。这种特性对于实际交通环境驾驶来说是非常有利的，不用太留心转速，也就是不需要将就车子的“脾性”，完全可以随心所欲地驾驶。它的第六挡在100km/h巡航时，转速只有2100转左右，是个讲求经济性的齿比，再次表现出理性的一面。
对日常驾驶感受的重视，反映出科鲁兹1.6T并不是一个义无反顾追求“性能”的家伙，这在激烈催逼时得到进一步印证。动力输出虽然随传随到，但就算奋力踩到红区，也不能迎来强烈刺激的推背感。甚至和大众的1.8TSI相比，虽然这台1.6T声称的极限扭矩更强，但印象中大众1.8TSI的后劲更加刺激，这台1.6T则有更均衡的全区域输出。
正是由于发力区域前移，科鲁兹1.6T的起步相当凌厉。1挡起步后不加挡，急踩至4000转以上，速度提升之爽快在2.0L以下A级车里头绝对是佼佼者。得益于发动机阻力矩控制系统EDC，急松油门也不会让车子有“拉扯感”，保持了容易掌控的特性。
8.底盘表现
科鲁兹1.6t
虽然我们并不纠结科鲁兹1.6T是否“性能车”，但厂方对这款车的性能化形象包装却不含糊——1.6T的后悬挂特别加装了瓦特连杆，向英朗看齐，还配备了和普通版科鲁兹不一样的电动助力转向，以及更宽大的225/50R17轮胎。
论过弯感受，原先科鲁兹给人的信心就不错，底盘厚实，悬挂支撑到位，轻松的转向反应很快。科鲁兹1.6T的总体驾驶感受没有本质变化，瓦特连杆的加入让悬挂在接近极限时多了点韧性，电动助力转向在慢行和调头泊车时依然轻巧，快速走弯时则维持了很快的转向比例。增大的动力并未对前轮造成显著的“扭力转向”影响，但在弯中加大油门出弯时，发现科鲁兹的转向系统准绳度未能给人一流的感觉，事实上这也是所有电动助力转向系统的操控难题。
科鲁兹1.6t
舒适性方面，科鲁兹1.6T也基本维持原有水平。虽然换了17寸胎，较薄的轮胎并未带来明显的行车品质下降。我们开着科鲁兹1.6T行走了多种不同路面，包括一些年久失修状况很差的郊区道路，路面开裂、起伏不断，科鲁兹1.6T在这里的行车状态扎实安定，开快时也不会过于弹跳或摇摆，不但给人信心，而且证明了这是一辆可以在中国大部分路况正常驾驶的运动化车型。
9.与英朗的区别
科鲁兹1.6t
加入电动助力转向、瓦特连杆后，这台科鲁兹1.6T其实跟英朗的硬件配备已经很相近了，但我们开起来后仍发现了它和英朗的不同之处。
科鲁兹1.6t
最明显的不同就是科鲁兹的NVH(噪音震动平顺性)还跟英朗略有差距。一是静音水准不如英朗，行车时的底盘噪音、路噪都略为明显;二是将发动机拉到高转时，机舱传来的声音也不像英朗那么细滑。总的来说，尽管底盘和发动机都一样了，但科鲁兹1.6T的行车高级感还是不如英朗的，这是各自的定位差异所致。
10.车厢氛围
科鲁兹1.6t
科鲁兹1.6t
相比外形的不动声色，科鲁兹1.6T的内部“装修工程”可要大不少。为营造更运动的氛围，内饰套上了浓重的蓝色调，一坐进驾驶舱确实能感受到和普通版科鲁兹不一样的心情，活跃的色彩无疑更加年轻、好动。
11.车厢细节
科鲁兹1.6t
相比同样采用活跃色调调剂运动风味的英朗运动版，科鲁兹1.6T没有特别营造高级氛围，整体用料水平仍维持经济朴实的味道，只是比较适度地做了一些高级化装饰。
科鲁兹1.6t 科鲁兹1.6t
仪表盘像1.8高配版本般加上一圈镀铬镶边，跟英朗XT的氛围也很相似。
科鲁兹1.6t 科鲁兹1.6t
围绕两侧们壁板和中控台包裹的一圈蓝色织物装饰，是点亮全车氛围的最大功臣。虽然只是在硬塑料上外铺一层薄薄的网格布，用料说不上精致，但看上去和摸上去确实别具质感。
科鲁兹1.6t 科鲁兹1.6t
配备双色座椅，进一步增强了整个车厢的双色氛围;3个踏板加装了金属脚垫，不但很好看，而且确实很容易做到跟趾动作。
科鲁兹1.6t 科鲁兹1.6t
1.6T的装备也不含糊，既增加了提升安全水准的ESC车身电子稳定系统，也配备上便利的安吉星Onstar系统，都是很实用和有价值的配置。
12.座椅与空间
科鲁兹1.6t 科鲁兹1.6t
科鲁兹1.6T的座椅非常夺目。双色调加上皮质与网格布相间的物料搭配，看上去精致高级。由于身体和座椅接触之处大多是网格布，既不容易滑身，又更加透气。前排座椅的造型总体还算贴身，包裹性也得当，但是腰部支撑略有不足，这种小缺点在手动挡车型上容易被突显。后排乘坐起来和普通科鲁兹没有不同，但大面积的蓝色面料还是让后排乘坐氛围更活跃。
总的来说，科鲁兹1.6T的座椅用较少的改动，实现了用户对车厢好看又好用的期望。驾驶座没有电动调节，对一部偏重运动的车来说不是大问题，不过后排没有中间头枕，对不想完全放弃实用的用户来说是个缺失。
13.安全性
科鲁兹1.6t
装备6气囊的科鲁兹在北美IIHS碰撞测试中获得全部Good的最高评价，包括新增的防追尾测试，表现很厉害，也顺理成章地成为了2011年度最安全车型。
国内科鲁兹的安全装备因型号不同有所变化，SL型号配置只有双前气囊，SE配置增加前侧气囊，SX则配齐侧气帘，而1.6T全系独有ESC电子稳定系统，主动安全性得分更高，但却没有配备侧气帘。
14.价格与购买分析
推出科鲁兹1.6T的同时，雪佛兰也更新了1.6和1.8的配置款式，具体售价可见上表。
从装备上讲，科鲁兹1.6T并不是最丰富的，相比1.8的顶配型号，缺少像侧气帘、电加热外后视镜、自动空调、电动座椅、一键点火等装备，但也有像ESC电子车辆稳定系统、金属踏板这样的独有装备。
在此顺道说说新增的其他配置款式。最值得一提的是1.6SL AT天地版，它是最入门的1.6L自动挡款式，相比以前增加了EPS电动助力转向，售价提高了7000元。
15.新车评网结论
科鲁兹1.6t
优点：
外形设计有格调，多数人认为它漂亮;
1.6T发动机动力充沛，全区域发力均衡，日常驾驶从容;
6速手动变速换挡清晰利索，开起来有乐趣;
底盘增加瓦特连杆，扎实沉稳，减震和稳定性都上佳;
方向盘握感好、比例快，日常驾驶轻松;
内饰蓝黑色调运动感强，形象鲜明;
前后排乘坐空间得体;
前排座椅过弯包裹性出色;
三个踏板容易操作，且不难做到跟趾动作;
四个车门的储物空间比较大;
幽蓝色仪表夜光灯富有格调和档次;
行车电脑菜单功能齐全，调节比较方便。
缺点：
车厢内饰的物料质感比较廉价;
后排没有中央头枕，不适合乘坐5人;
驾驶座腰部承托略有不足;
变速箱1、2挡和倒挡行程略嫌偏长;
1.6T的配置不算丰富，不适合那些追求高级感的客户;
备胎不是全尺寸规格。
最早传出科鲁兹要推出1.6T型号时，不少人疑惑它和英朗1.6T会有什么不同。实际上海通用非常聪明地将科鲁兹1.6T和英朗1.6T做了明确的区别。
英朗1.6T主打高级运动路线，形象包装更花哨，内在的行车表现更有高级感;科鲁兹1.6T则不太拘泥于这些细节，而且只认准手动变速箱，追求单纯的驾驶乐趣。
这样一部开起来极为得心应手、动力充沛、顾家实用又经济的三厢车，再考虑到其上佳的机械造诣，在同级里数得出的对手并不多，马自达3 2.0手挡、速腾1.8TSI手挡算得上是。这类车的客户群与其说是性能狂热分子，其实更多的是那些要照顾家用，又不想放弃鲜明驾驶趣味的买家。
当然这个细分消费群体，目前在国内仍只是少数。因此厂家也直认科鲁兹1.6T是用于拉升科鲁兹车系整体形象的产品。但我们对这种好用好开好玩的车是大力支持的，即便其群体可能很难壮大。