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如何评价东风大岳起亚K2 1.4和东风大岳起亚K2 1.4的性能

导读 几个月前起亚K2在上海车展上首次亮相时,很多人惊呼:真像K5!在这次K2的全国媒体试驾会上,厂商们也非常大方地直接把K2当作“小K5”来对待...

几个月前起亚K2在上海车展上首次亮相时,很多人惊呼:真像K5!在这次K2的全国媒体试驾会上,厂商们也非常大方地直接把K2当作“小K5”来对待和宣传。

记得在英朗XT的汽车评价中,英朗XT曾被称为“小君威”,因为英朗不仅在外观上与君威有着相同的设计风格,在底盘平顺性、车内静谧性等方面也与君威有着相同的水准,与君威一起代表了新时代别克品牌的设计理念和造车水平。

所以,按照我们的标准,真正做大哥的弟弟,不仅仅是外表看起来像大哥,内心的自己也要完全符合大哥。

K2看起来像K5,大多数人不会否认。在我们试运行的时候,路人说了好几次“这是K5吗?”后来看到挂在车上的车牌,我说:“哦,是K2吗?新的?这真的很像K5。”……

我们试驾的任务是看K2在内部是否也符合K5,是否像K5一样代表了新一代起亚的品牌特色和造车标准。

2.模型的起源

说到K2车型的背景,就不得不说说现代口音、现代瑞纳、起亚里约。

[最新一代现代口音和起亚里约]

现代口音和起亚里约是共享一个平台的两个兄弟车。他们的上一代产品都是中国制造,即北京现代口音和东风大岳起亚里约。从2010年底到2011年初,最新一代的口音和里约也开始正式与大众见面。

[北京现代雷纳]

但在中国这个对现代起亚集团非常重要的市场,他们这次并没有直接放口音和里约。现代对Accent的外观和内饰做了一些改动,并推出了中国版车型,即Rena。起亚还为中国市场设计了一款基于力拓底盘的新车,命名为K2。和丽娜一样,K2也是中国“全球首发”的车型。

【K2,上海车展第一次与中国人见面】

厂家表示:不要只把K2当成国内第一款车型,K2其实在外观内饰设计、配置水平、车厢材料等方面完全是为中国消费者量身定制的。原因其实很简单,因为中国消费者最挑剔。未来,K2也将在俄罗斯市场销售。除了中国市场和俄罗斯市场,K2不会出现在世界任何第三国。

3.外观感知

K2的形状仍然由起亚的首席设计师彼得希利尔操纵。这一次,Peter Hillier彻底放弃了以Rio为主的以欧美市场为主的圆滑线条,让K2完全沿袭了K5的动感风格。不过由于K2车身比K5小很多,车身线条没有K5复杂,但尽量简洁干练。

从传承家族设计风格来看,K2还是相当成功的。另外,这个档次车型的消费年龄相对较低,大家可能更容易接受起亚相对前卫的造型设计。

4.字体大小

由于和Rena同平台,K2的轴距也是2570mm,为同行骄傲。另外,K2的高度和宽度与兄弟车型Rena完全一样,长度长30mm。所以K2和本田封帆一样,在尺寸和轴距上都相当接近A级车的规格,这将成为K2的主要卖点之一。

5.形状细节

K2之所以长得像同门大哥K5,除了车身轮廓之外,更重要的是它上面的很多细节都能让人立刻想到K5。

新一代起亚标志性的“虎啸”中网格栅自然出现在K2上。

升起的大灯和醒目的L型雾灯让人们想起了K5漂亮的大灯和日间行车灯。

两侧翅膀用类似进气口的黑色塑料装饰。轮胎很大,尺寸为195/50R16,在同级别中非常少见。轮圈是类似于K5的镜面轮圈。这两个元素是K2上最让人想起K5的元素。

后备箱盖上缘为微微上翘的鸭尾紊流造型,凸显了K2的动感风格。

尾灯与K5相似。后保险杠下部包裹黑色塑料,同样动感十足。排气管也巧妙地隐藏在保险杠内,观感更加高级。

6.发动机和变速箱

K2有2台发动机,排量分别为1.4L和1.6L。这两款发动机也是现代瑞纳上的发动机,都配备了CVVT连续可变气门正时系统。我们试驾的是1.4L版本厂家说他们很了解中国消费者的需求,1.4L版本会是销售的主力军,所以他们也会保证1.4L车型的配置水平。

和发动机一样,K2的4速自动变速箱和Rena的一样。但是由于车辆定位不同,变速箱方案可能会有所不同,这也是我们非常感兴趣的一个方面,希望通过试驾来验证。

7.实际动态性能

虽然排量只有1.4升,但是绕着城市开K2还是挺轻松的。主要原因是这款1.4升Gamma发动机的低速输出相当饱满,不需要大脚油门。

都能很欢快地向前走。这种设定在拥堵路况时最有益处,因为不用每次起步都要大脚油门把转速轰高才能跟上前面的车流,所以能大幅减轻右脚的负担和驾驶的疲劳感。

但针无两头尖,这台低转动力充沛的发动机就没有澎湃的高转动力,尤其这只是一台1.4L的小排量发动机。在一些国道上行驶时,经常需要换线超越一些货车和大巴,这时即使深压油门也会感觉发动机的后劲有些不足,车速提升得有点慢。当然,1.5L排量以下的小车,暂时也没有动力表现要比K2强很多的了,这个级别的小车仍然还是更适合在市区内代步。

4前速自动变速箱与发动机的配合非常默契,换挡时机都掌握得挺合理,换挡冲击也挺小。虽然还达不到丰田匹配4AT的那种超高水准,但也足以称得上优秀了。这个变速箱有一个特点:特别会让发动机“偷懒”,只要驾驶者一松开油门,发动机转速就刷地掉到1500转以下。这时仪表里会有一个“ECO”的灯亮起,表示发动机正处于经济工作状态,以保证更好的燃油经济性。这种变速箱的设定在现在一些新开发的车型(尤其是B级车)中已经颇为常见了,但在A0级小车上还是不多见的。

总体来说,K2的动力表现完善度极高,充分体现出了当今现代起亚集团在动力匹配上的高水平。

8.底盘行车感受

K2的悬挂结构非常“正统”,和同级别的大多数小车一样,都是前麦弗逊式后扭力梁式。这种看起来非常普通的悬挂形式,经过不同厂家的不同调校后经常会有非常不同的性格和效果,而这一次K2的底盘表现则非常让我惊喜。

我们试驾的路线非常适合试车,例如其中有一段是看似省道的水泥路面公路,因为经过的载重车辆较多,路面的破裂和小坑洼都较多。K2的悬挂在这种路面上的表现非常好,不仅反应很快、动作很干脆和扎实,而且反馈出来的声音很厚重,非常有欧系小车的风范。

在多弯的山路上行驶时,K2的底盘给人信心也很足,侧倾较小,而且变线时也不会有多余的摆动出来。从悬挂设定的风格上来说,K2和大哥K5是一脉相承的,都是比较偏欧系硬朗风格,质感很好。与同级最好的马自达2、嘉年华相比,K2的底盘只是在运动性上稍差,给人的高级感已经非常类似。

K2底盘存在的问题也与K5类似。由于悬挂行程较短,而且用的是很薄的16寸轮胎,因此在面对减速带等路面不平时还是要注意减速通过,否则带来的冲击会非常让人紧张。这也应该算是为美貌付出的一点代价了。

9.驾驶和乘坐感受

和设计精良的悬挂相比,K2的转向设定较为令人遗憾。方向盘在大部分时候都感觉有点“粘”,不够灵动,总觉得不太愿意去做快速的反应。虽然说日常行驶不会带来什么问题,但对于追求操控性的买家来说,对于优秀的悬挂设定来说,“懒惰”的转向还是挺让人遗憾的。不过需要说明的是,我们试驾的高配版K2使用的是MDPS电动助力转向,而低配版的K2使用的仍是传统的液压助力转向。这种较“粘”的特性是不是K2的电动助力转向的特性,我们还不得而知。

驾乘K2的另一个重要感受是日常行驶时,这台车的车厢静音程度非常好。发动机在3500转以下运转时都算安静,80km/h以下风噪也抑制得很好。尤其是底盘和悬挂传来的噪音都不大,在这点上K2比兄弟车瑞纳的表现要好很多。虽然由于此次没有安排高速试驾,无法全面了解K2的噪音控制能力,但这台A0级小车在一般路况下的噪音控制程度确实是颇有一手。厂家曾表示,K2的车厢密封和隔音都是以超越福瑞迪的标准来设计的,而且希望良好的隔音能成为K2的主要卖点之一。

10.车厢氛围

K2有两种内饰颜色,分别是全黑和米色为主的内饰。黑色的内饰确实挺酷的,年轻买家一定会喜欢。但鉴于A0级小车的空间不太大,全黑内饰会造成一定压抑感,因此我觉得米色内饰其实也不失为一个好选择。

虽然限于成本K2车厢内仍使用了大量塑料部件,但是装嵌认真,做工细致,不会让人感觉有廉价感。而且车厢内的一些细节部分设计颇有心思,请往下看。

11.驾驶区

K2的中控台也充分体现了新一代起亚的家族基因,中控台略微向左偏,更直接地面对驾驶员。这种复古式的设计也让K2的车厢设计在同级别小车中独树一帜。

方向盘直径较小,环身粗细得当且采用真皮包裹,握感不俗。整个驾驶区给人的感觉就是起亚没有简单地把这台车当做一台廉价小车来设计,而是从方方面面都想把K2设计得有个性,有格调。

12.内饰细节

自发光仪表、黑底白字红针、三炮筒设计,K2的仪表概括起来说就是年轻、时尚、个性。

仪表中央的小显示屏能显示一些实用的驾驶数据,不过没有平均油耗显示,有点小遗憾。

方向盘上有音响控制按键,是不错的便利性装备。

灯光高度调节和一键式启动,在同价位的小车中极为罕见。

我们在试驾K5的时候曾经说过,真皮仪表台本来是百万级豪车的专利,但K5把它“下放”到了20万元级别的车上。没想到没过多久,K2已经把真皮仪表台下放到了10万元级别的小车上了。虽然面积不大,虽然皮革的手感一般,但这种装饰能给车主极大的满足感。

内饰使用了一些黑色的高光装饰板做点缀,能让人联想到高档车上的钢琴漆面板。音响和空调的旋钮都加了镀铬亮圈做点缀,看起来很精致。

13.储物空间

虽然储物格还达不到飞度那样的“海量”的级别,但K2的前排储物格还是够多够实用的,能满足两人日常使用的需求。

前门上也有杯架和储物格,但是后门上就空空如也了。后排乘客唯一的杯架是手套箱后方的一个折叠杯架。所以坐在K2后排会经常遇到饮料和杂物无处安放的状况。

14.座椅和空间

K2的前排座椅软硬度合适,座椅两侧有稍微凸起,因此乘坐起来舒适度和包裹性都不错。后排地台为全平,乘坐3人时会较为得体。后排座椅较高,对腿部的承托力不错,但会稍稍影响一点头部的空间。最需要批评的是后排的头枕和瑞纳一样都是非独立不可调节的,会影响乘坐舒适性和安全。

从我们实测的数据来看,K2和兄弟车瑞纳的空间表现基本一致(请注意我们当时试驾的瑞纳为无天窗车型)。瑞纳在上市之后车内空间已经获得了良好的口碑,因此K2的空间表现应该也会让大家满意。

15.尾厢

尾厢的进深、宽度和高度都不错,内壁也比较平整,实用性较高。高配车型还有6/4分割座椅,能提升尾厢拓展性。备胎是175/70R14尺寸的,对于低配车型来说是全尺寸备胎,但对我们试驾的这台高配来说算是小备胎了。

16.安全性

由于K2是专为中国市场开发的车型,因此我们只能等待C-NCAP对它的碰撞测试了。不过厂家已经表示,K2的安全设计标准绝对能达到C-NCAP的五星标准。参考兄弟车型瑞纳在前一段时间已经拿到了C-NCAP的五星评级,起亚的信心绝对是有理由的。

17.装备与购买分析

K2于2011年7月20日上市,上市时的最终车型配置也与我们试车时公布的有点差别。厂家方面认为1.4升自动挡车型将是销售的主力,而从配置和价格来看,售价为8.58万元的1.4 GLS AT和售价为9.29万元的1.4 TOP AT应该是更有性价比的选择。售价为9.99万元的1.4 Premium则是配置最齐的车型,是非常喜欢K2形象和追求配置的买家的必然选择。

18.新车评网结论

优点:

外形和内饰设计都有品牌基因,体现了新一代起亚的家族风格;

车身尺寸在同级中属于上等水平,容易给人体面的感觉;

1.4L发动机低转速响应快扭矩足,适合市区行驶;

4前速自动变速箱匹配完善,程序设定也很聪明;

底盘厚实高级,滤震反应快,有欧洲小车的质感;

车厢隔音水准非常高;

车厢设计很有格调,用料较为高级,做工精细;

前排储物空间比较丰富;

车内空间较为宽敞;

高配版有6/4分割座椅,尾厢扩展性强。

缺点:

电动助力转向反应比较迟钝,与整车的动感风格背道而驰;

悬挂行程较短,轮胎很薄,走烂路时让人紧张;

1.4L发动机后段发力平平,没有多少激情;

后排几乎没有任何储物空间;

后排座椅没有独立头枕,乘坐舒适性和安全性欠缺;

低配版欠缺很多实用功能,装备太过简单。

起亚K2最迷人的地方应该是它很有性格,带有强烈的家族基因,尤其是非常像起亚今年来的杰作K5。K2不仅仅是在外形和内饰上继承了K5的风格,让人觉得很有味道,而且在硬朗扎实的底盘等内在方面也与K5一脉相承,实在是无愧于“小K5”之名。可以看得出,起亚对中国市场实在是非常重视和用心,因此才能交得出这么一台有实力又有传承的产品来。

说到K2,我们就不能闭口不提北京现代瑞纳。首先这两台车是同平台的兄弟车型;其次这两台车都是针对中国市场的需求特别研发的;最后,东风悦达起亚厂家已把瑞纳设定为K2的首要竞争对手。

K2在设计风格上比瑞纳明显要更加大胆,空间和动力水准和瑞纳保持一致,配置水平则完全不在瑞纳之下。最重要的是在行车质感和车厢隔音等内在方面,K2的水准还略微高过瑞纳。因此我们认为,在这两台车之中选择K2,起码是一个不会错的决定,除非你实在是不喜欢K2的外形。

然而有一个挺残酷的事实是,在现阶段的中国市场,走运动路线的起亚一直无法在销量上超越走中庸路线的现代,这点从K2的同门兄长K5、智跑身上都能窥得一斑,这也是由两个品牌的认知差距和中国市场目前的消费习惯决定的。K2的产品竞争力已经毋庸置疑,但面对现在月销量已经过万的强敌瑞纳,它能否扳回一城呢?