这次新世嘉除了外观外内部变化不大，我们之前也做过世嘉两厢和轿跑的车评，前不久刚做了有世嘉参与的对比测试，所以这次的车评中对于世嘉的驾驶评价也没有什么新的信息。不过在这次试驾中，我和雪铁龙工厂负责新世嘉平台的技术高管进行了长时间的交流，了解到了几条信息：一是世嘉目前的销售情况不错，从去年下半年开始就保持着月销量过万的成绩，是东风雪铁龙的绝对主力车型；二是工厂本身对设计、驾驶感受(主要是底盘)、人性化、安全设备最满意。第三，这款新世嘉的小改款只是一个“小举动”。东风雪铁龙今年的大动作是年底推出的新一代A级车，这是基于海外新一代C4的中国专有车型。
以上三点，我想，会帮助这款新世嘉的购买者更清楚的了解这款车。
2.模型的起源
东风雪铁龙新世纪
世嘉是雪铁龙C4的中文名，有两厢版和轿跑版，其中两厢版忠于欧洲版C4，轿跑版是针对中国市场开发设计的。世嘉于2008年上市，在国内A级车市场销量不错。自2011年下半年以来，一直保持着月销量1万台左右，其中轿车版约占80%。
本次评测的“新世嘉”是一款精准的小改款车型。虽然2012年底，东风雪铁龙将推出基于欧洲版最新一代C4的中国版，但基于上一代C4的世嘉将继续销售，重点关注10万元左右的低端A级轿车市场。世嘉有1.6L和2.0L排量，价格区间10.68-14.78万元。本次评估的对象是1.6L手动变速箱车型。
3.外观感知
东风雪铁龙新世纪
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新甲最明显的变化在于车头。前脸全新，前后保险杠、后视镜、轮圈等细节也进行了更新。视觉效果变化显著。与老款世嘉(下图)相比，新车型没有那么圆滑动感，更大气成熟。厂家表示，新款世嘉的设计更符合中国主流消费者的审美眼光。说白了，就是努力让车看起来更豪华更有档次。
东风雪铁龙新世纪
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[老世嘉]
4.形状细节的变化
东风雪铁龙新市佳东风雪铁龙新市佳
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世嘉的前脸并非空穴来风。事实上，它基于欧洲新一代雪铁龙车型，例如将于今年年底推出的新一代C4。前脸就是这种风格。这种将最新国际车型的前脸“移植”到现有“车身”上的做法，其实也是雪铁龙一直爱用的。几年前，新爱丽舍改款时，率先采用了当时雪铁龙家族最新的“国际版”前脸。
新嘉拥有面积更大、位置更高的立体格栅，以及造型更加浑厚的倒梯形大灯。保险杠下方，利用角向湍流产生一点运动。如格栅、大灯、保险杠等。都变得更大了，全新世嘉轿车的整个车头都感觉更重了，工厂想要打造的“平静大气”的形象也确实出现了。
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尾部的形状基本没有变化，但是灯光从原来的熏黑底色变成了更加晶莹剔透的正红色。中央车标下增加了英文单词“CITROEN”，后保险杠去掉了防刮条，使观感更加简洁。
5.树木径级
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新佳的车身中部和轴距没有变化，但前后保险杠的新造型增加了车的长度。当然，这种增加不会给内部空间带来任何变化。相比同级别的主流对手Cruze和Corolla，世嘉的尺寸还是相当令人满意的，但从侧面来看，世嘉座舱前倾运动的造型比例有利于营造前排座椅的开放感，
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世嘉的动力系统保持不变，继续采用1.6L和2.0L发动机搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱。这种动力搭配在同级车中没有什么新意可言，4AT自动变速箱无论是规格还是实际性能都确实制约了世嘉的整体表现。对于PSA集团最经济的车(标致和雪铁龙)，我们一直很佩服手动变速箱的车型。
我们这次测试的是世嘉1.6手动版。刚开始的时候，动力刚刚好，没有轻快感。好在发动机转速还是正的，稍微深踩油门就能轻松爬升到3000转以上。随着转速攀升至3，3,4,000 rpm，动力有所提升，但并没有我们预期的爆发力。虽然输出特性略显沉闷，但持续时间长，从3000转/分到6000转/分，依然保持平稳从容的感觉，是一款后劲长的发动机。头发
动机怠速运转比较安静，但3500转以后，声音会没有太多掩饰地进入车内，可以真切地感觉到发动机正在急剧运转。手动变速箱的挡位准确清晰，但行程稍长，欠缺那种很精密的手感，跟同级的科鲁兹、福克斯的手动挡表现相比手感稍有差距。齿比设定能够发挥这台1.6L发动机的优势(拉上3、4千转发力很容易)，只是5挡100km/h巡航时接近3000转的转速还是偏高，不利于高速长途的省油。好在，根据过去用户的口碑，世嘉的整体实际油耗处于同级的正常水平。
7.底盘操控表现
东风雪铁龙新世嘉
雪铁龙的底盘操控一贯是同级里较突出的，世嘉也不例外。中国版世嘉的悬挂在雪铁龙体系里采用了“苛刻路况调较”，意思是更适应走烂路，也更注重整体的结实度，多走烂路也不容易“散”，这个特质的确可见于从富康开始的各款雪铁龙车型上。
世嘉的转向系统仍为比较传统的电控液压式助力，可以提供比日渐普及的电动助力转向更细密的路感，过弯的指向性很准确。不过在高速直行时，方向盘会有点过于敏感，容易因为很微小的动作影响到车子直行的轨迹，这个特性一直存在于世嘉身上。开手动挡的世嘉，在国道以及弯多路不平的乡间小路上最能给人好感，虽然碾过减速带和坑洞时震动比较生硬，但整车的结实感令人放心。
舒适性方面，坐在前排感觉到的底盘隔音，以及高速下整个车厢的密封性，都是同级车里比较出色的。不过后排的感觉就与前排差距较大，走在烂路上时，后座会明显感觉到来自后悬挂的零碎动作，快速过坑洼时还比较颠簸，看来为了保证驾驶的灵敏反应，后座舒坦程度并没有得到多大照顾。
8.车厢氛围与做工用料
东风雪铁龙新世嘉
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新世嘉的车厢基本布局不变，但细节元素有所改变，最显然的是中控台用了整块大面积的“钢琴黑”亮光面板，而且造型立体感也比之前更强。车厢有浅内饰和全黑内饰可选，图中的浅内饰比较符合新世嘉的整个车厢氛围。内饰和用料扎实，做工虽算不上很细密，但各处并没有廉价感。
9.驾驶区细节
东风雪铁龙新世嘉
全系标配的“中央集控式方向盘”是雪铁龙的特色，也算得上是世嘉在同级车中的一大亮点，方向盘造型和按钮排布没有改变，但两个辐条上镶嵌了镀铬装饰。
东风雪铁龙新世嘉
竖立于中控台顶部的液晶显示屏，位置和内容都没有变化，但它却从原来颇有特色的双面透光式屏幕(是的，原来的世嘉从前方车外都可以看到你正在以多少速度行驶)改成了更传统的单面液晶显示屏，背光也从冷白色改成了带点暖调的暗橙色。清晰度没有什么不同，但感觉没原来的设计那么新颖了。
东风雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙新世嘉
“中央集控式方向盘”上除了音响和行车电脑控制功能外，还有全系标配的定速巡航和限速功能，这是目前A级车中唯一做到的，说明世嘉骨子里具有比较先进的“软件”基础。中控台的按钮排布很漂亮，但个头还是偏小，行车中操作有些费神。其余配置方面，新世嘉增加了与时俱进的USB插口，便于播放多媒体的音乐。
10.座椅与空间
东风雪铁龙新世嘉
东风雪铁龙新世嘉
如果单看我们实测的车厢内数据，世嘉的车内尺寸与主要对手差异不大，但是置身其中时，感觉其总体尺寸还是属于紧凑，或者说是“适用”一类，主要原因不是世嘉变小了，而是这几年来同级中出现了车厢更大的车型，例如朗逸。
世嘉的前排给人的视野很开扬，因为前风挡前移，使得前方的压迫感很小，如果开惯了一般轿车的人再坐上世嘉的驾驶席，会有很强的新鲜感。但是后座的空间比较局促，部分原因在于座椅的个头比较厚大。另外世嘉那四个比较讲求造型美态的门内壁板，也占用了较多的横向空间，使得横向空间不算很宽裕。
座椅方面，世嘉的前排坐姿偏高，坐垫和靠背软硬适中，但头枕无法前后调整，对后脑的支撑不够到位;后排的靠背倾角比原来增加了3～4度，令坐姿更舒坦一些，坐姿不错，只是如果座椅的设计能再贴身一点就会更好。
11.性价比与安全性
新世嘉的定价是比较脚踏实地的，以一款欧系合资A级车来说，10.68万元的起步价直逼自主品牌阵营，而且这个入门版已经配备定速巡航和限速器、随速雨刮、倒车雷达、行车电脑，加上手动挡的动力系统令人满意，所以我们认为这个入门版已经是非常值得选择的一款车。自动和手动挡的差价为1万元，2.0L和1.6L的差价也为1万元，如果对动力的需求高过对油耗的重视，我们还强烈建议选择11.68万元的2.0L手动挡车型，那是一款难得的有性价比又有驾驶乐趣的欧系A级车。
对于讲求配置享受的买家，多付出1.2万元选择高配的“品享型”，可以进一步得到分区自动空调、6喇叭音响、带音响控制的真皮方向盘、四门一触式升降玻璃和遥控开关窗等细节人性化配置，不过性价比略不如入门版型号。
值得留意的是，全系新世嘉标配前座双气囊，仅有顶配品驭型配备侧气囊和气帘，ESP也仅有顶配可以加钱选装。世嘉的原型车C4在欧洲NCAP测试中获5星，但它在欧洲标配6气囊;而仅有双气囊的国产两厢世嘉2009年在C-NCAP测试中的成绩为4星，在没有侧气囊的情况下，距离5星评分仅0.2分，应该说世嘉的被动安全构造是比较出色的。
12.新车评网结论
东风雪铁龙新世嘉
优点：
整车内外设计比较有个性;
前排有开扬感，驾驶氛围与传统轿车不同;
转向精准、轻便，过弯有乐趣;
底盘扎实，过弯和走烂路时给人信心较强;
1.6L发动机输出广阔，油门响应灵敏;
手动变速箱换挡轻松，容易驾驶;
入门版已配备定速巡航、限速器等同级罕见功能;
定价比较合理，性价比高。
缺点：
后座的隔音滤震明显比前座逊色;
1.6L发动机高转运转声较大;
自动变速箱规格较低，效率与平顺性一般;
多功能方向盘的按钮编排复杂，操作须时适应。
相比某些车型中期改款时的大动干戈，雪铁龙对世嘉所做的改动只算是“改头换面”。这种换装而不动内在的做法，其实已是雪铁龙的传统，早在当年三厢富康变身出爱丽舍并大获成功，再到将标致206变身为雪铁龙C2销售，都是如法炮制。之所以这么做，是源于雪铁龙骨子里认为自己产品的“底子”足够好，无须频繁改动;反而“形象”这一环对法国人来说至关重要，必须走在潮流最前端，容不得一时半刻的落后。
实际效果如何呢?客观地看，世嘉的底盘、操控功底确实是强项，这款未经什么改动的新世嘉依然是同级驾控感受最令人满意的车型之一。其余看得见的部分，例如空间、配置、静音、安全等，它也满足主流的要求。亮点它也有，就是富有个性的外观和车厢氛围。不过短板也同样清晰：了无新意的动力系统、不尽如人意的自动变速箱。
世嘉不是那种没有“硬伤”、面面俱到的车，它是靠身上一些亮点去吸引和打动一些人，这些人应该也很清楚世嘉身上的不足。所以，虽然世嘉定位面向大众化市场，但它不完全是个“大路产品”，而是一个和同级车相比非常不“同质化”的产品。世嘉最鲜明的亮点是设计和操控，同时还有实在的性价比——10万元可以买到手动入门版，11万多可以买到2.0L手动版，这个价位处在合资品牌欧系A级车的最低端，而它的整体性能、做工用料乃至安全性，并不是一个很落后或打了折的产品。所以对于重视设计和操控的人群来说，新世嘉是市面上为数不多的高性价比之选。