我一直很欣赏长安福特的工厂调试安排。对于专业媒体，工厂可以给予——最大的自由度，将钥匙和路书直接交给测试媒体，过程由每辆车自由控制。他们也会给两天的试运行足够的时间，而且距离也不短。——，单日行驶里程300-400公里。山路一定要有很高的比例，他们总能挖出漂亮又容易开的山路。这种试驾安排会让我们对一款新车做出更全面、更准确的判断。
之前参加过新嘉年华试驾的蒙迪欧-智胜，现在又参加了新福克斯，就是这样。试验地点选在贵州，其山路落差不小于云南山路。充满了起伏的长坡和弯道，对新福克斯的动力和底盘是一个很大的考验。
除了试驾，我还想拍照。本来有点担心黑车不容易拍照。好在恰逢油菜花盛开的季节，满山金黄的油菜花成了最好的背景，让花海中的黑狐脱颖而出。
2.模型背景
全新福特福克斯
【第一代狐狸】
全新福特福克斯
【第二代福克斯，长安福特制造】
全新福特福克斯
【第二代福克斯中期改款】
第一代福克斯于1998年推出，在接下来的五年里生产了400多万辆。在2001年和2002年，它是单一车型的全球销量冠军。它是福克斯福特在欧洲市场成功的基石，成为大众高尔夫在欧洲市场的热门车型和最大敌人。
福特在2004年推出了第二代福克斯。长安福特于2005年底正式推出并生产这款经典车型。此后，福克斯成为福特在中国市场最重要的产品，其操控和运动口碑在国内消费者中逐渐形成。中间，2008年也引入了中期变更。
2010年底，福特在海外市场更新了国内福克斯，但长安福特直到2012年初才更新国内福克斯。两厢车和轿车同时生产。
3.外观：两厢版
全新福特福克斯
全新福特福克斯
老狐狸的外观堪称经典，它的掀背车有着运动的外观，但也有着独特的简约和精妙。新款福克斯遵循动态设计，词典中没有“含蓄”一词。环顾四周，轮廓流畅，线条大胆，车前车后不乏独特细节。我相信年轻人会很高兴看到一只更有活力的狐狸。
上图中的掀背车版本，从后方看，与嘉年华掀背车颇为相似，可以证明他们的设计真的是一脉相承。
4.外观：轿车版
全新福特福克斯
全新福特福克斯
新款福克斯还推出了轿车版。和两厢相比，两厢福克斯应该稳了。然而，设计师的头脑中充满了动态的设计理念。即使他们的写作风格略有趋同，他们描述的三厢福克斯也比大多数同龄人更年轻、更活跃。
5.大小
全新福特福克斯
新款福克斯两厢车的动感轮廓营造出了实质性的后溜，前挡风玻璃的倾斜度也比老款大，所以设计非常时尚。虽然车身尺寸较老款略有增加，但福克斯两厢车的尺寸在同级中依然较小。
[掀背车尺寸表]
全新福特福克斯
轿跑版的尺寸和大部分竞争对手差不多，也不减尺寸。但是，新款福克斯轿车的车身比例相当特殊。大溜背设计使其后端变短，后备厢的开口肯定会更小，但换来的是动感的轿跑造型。
[轿车版尺寸表]
6.外观差异：车头
福特新福克斯福特新福克斯
进气格栅和大灯不花哨，闪亮的镀铬装饰恰到好处。
福特新福克斯福特新福克斯
侧腰线的设计很有新意。从尾部延伸出来的腰线与前翼子板处的线条交错，可以营造出特殊的光影。
福特新福克斯福特新福克斯
新款福克斯两厢车和轿车的前部设计没有区别，其中前保险杠进气口的设计存在争议。有人认为切掉进气口的两个“獠牙”或“胡须”影响美观，需要我们习惯。
福特新福克斯福特新福克斯
两个版本的轮圈和轮胎配置完全不同。掀背车的顶部配备了运动轮圈和215/50R17轮胎，而掀背车的顶部只配备了205/60R16轮胎，要柔和得多。显然，两厢版完全追求运动效果，而轿跑版更稳重，分工明确。
7.外观差异：后部
福特新福克斯福特新福克斯
新款福克斯两厢车的尾部造型与嘉年华非常相似，尤其是后挡风玻璃。它还配备了后扰流板翼子板，看起来更加运动。
福特新福克斯福特新福克斯
急速向后溜，让福克斯轿车的后挡风玻璃延伸到车尾，并抬高尾部的小尾翼，也能增加动感外观。轿车的尾灯设计比智胜和嘉年华更有立体感，看起来大方。
福特新福克斯福特新福克斯
一般后保险杠的设计都比较简单，因为尾部下部被黑色包围，所以黑色车身看起来会比较厚重，而其他颜色看起来会比较灵动。
8.发动机和变速器
箱福特新福克斯
新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8L降为1.6L，但动力参数没有下降。变速箱方面，手动挡为5前速手动变速箱，自动挡均匹配6前速双离合变速箱。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。
在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级唯一之选。同时，它还拥有Ti-VCT双可变气门正时技术。应用新技术后，新发动机比原来的2.0L进步一大截——最大功率125kW，最大扭矩202Nm，在国内的同排量中排第一。
大家都知道，缸内直喷发动机对油品很高，而长安福特称，他们花了不少时间，做了大量工作，现已实现在国内可正常使用93号汽油，这对中国用户来说既实惠又方便。
福特新福克斯
继蒙迪欧-致胜后，长安福特也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是湿式双离合，而自然吸气的2.0和1.6则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机;而干式离合器有更高的效率，更省油。
9.动力性能
福特新福克斯
数据优异的发动机配合高效的双离合变速箱，不禁让人对福克斯2.0的动力有不小的期待，实际表现如何?
贵州的空旷高速公路真是体验动力极限的好地方，2.0GDI发动机也体现出应有的“身价”，全油门加速到180km/h都有盈余。这要归功于这台发动机的中后段动力储备足够，4000-6000转上下是它发力最佳的阶段，也是它的高速超车信心来源。
换句话说，低转不是2.0GDI的强项，尤其是在城区里经常用到的1500-2500转，发动机的动力显得不够从容，这还得结合变速箱表现一起评述。
福特新福克斯
基于发动机略偏向高转的特性，这台Powershift双离合变速箱很愿意降挡。在市区内平路上跟车，略踩深油门提速，变速箱就就很爱越过1500-2500转发力，转速很轻易就上到3000转左右。但它也很愿意升挡，比如我们行走在贵州城镇内的陡坡上，略一减小油门，变速箱立马敏捷地升挡降转速。有一定驾驶经验的朋友都知道，如果自动挡平路爱降挡、坡路爱升挡，那它一定会忙个不停。但好在大部分时候，双离合变速箱发挥了换挡快捷的先天优势，挡位转换动力衔接不错，顺利上到2500转后，加速并不吃力。只是变速箱的动作太过频密，而驾驶者总能察觉到这些细小换挡动作，主观上就没那么好的淡定和从容感。
开着福克斯2.0走出城镇，遇到的还是山路，经常要超越道路上的慢行大货车，这时候比高速超车更需要尽全力超车。用地板油鞭策，车子通常会连降2-3挡，一开始可能会觉得平淡了点，但超车过程中信心是随着转速越来越高的，然后直冲至红区6500转换挡。唯一就是变速箱的心情似乎有点急躁，个别挡位红区升挡时有较明显动作，影响行车的高级感。如想节奏更平顺，山路上可使用S挡，它总比D挡低一个挡位，保持较高转速发力更直接，会更好开。
福特新福克斯
回头再总结一下。2.0L排量自然吸气发动机配双离合变速箱，是同级中难得的组合。相比同级的涡轮增压发动机(比如1.6T或1.4T)，发动机本身的动力增长更线性，就更容易掌控车子的发力，开车经验不够丰富的驾驶者容易适应。当然换句话说，它的爆发感就不如涡轮增压发动机明显，不适合迷恋动力刺激感的用户。相比同排量的2.0L发动机，福克斯2.0的后劲储备足够好，但中低转发力不够出色。一踩油门动力即来的感受不强烈，容易让人主观认为动力不够好，平时行车又爱降挡，发动机噪音较明显，显得不够高级。
单论换挡速度，福克斯的Powershift比一般自动变速箱要快，但相比高尔夫的DSG还是略慢，尤其是全力催逼至红区换挡，不如DSG那种让人叹服的快。当然，这是否出于保护双离合变速箱的考虑，还有待考证。
10.油耗表现
福特新福克斯
新福克斯不仅有新技术动力系统，还标配主动关闭进气格栅这样的小功能，必要时打开提升散热效率，也能进一步降低油耗。
相比性能，新动力系统的油耗更值得期待。我们一天试车全程300多公里，一半是高速公路，另一半则是落差极大的山路，全程综合平均油耗8.1L/100km，是个比较理想的成绩，有理由期待它应对市区拥堵有好表现。
11.底盘操控
福特新福克斯
福克斯的前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手，本来就够高。而新底盘在此前基础上略进一步，将轴距和前后轮距略增加5-10mm，并在全系增加弯道扭力分配系统，类似于我们常听到的前轴电子差速锁。
老福克斯的操控水准有口皆碑，主观感受是稳重之余有一股意想不到的灵活。而新福克斯稳重之风仍在，尤其是底盘过弯时的动态很让人安定。入弯时车身侧倾不大，即使突遇路面的颠簸，此时正在承受转弯重压的悬挂，也能从容地化解路面冲击，让驾驶者继续安定地掌握方向过弯。总之，调校优秀的悬挂默默地化解了很多不安，开着它奔走了100多公里的山路，也不会觉得特别累。而良好的底盘功力，也是让福克斯总能在同级PK时脱颖而出的法宝，新福克斯延续着这种优点。
福特新福克斯
不过新福克斯的灵活特性更加溢于言表。最明显的变化是，它拥有一副非常快手的转向(我们试驾的是电动助力转向版本)。我开上新福克斯，打动的第一把方向，就是开着它进入绕桩阵，我还是按着开一般轿车的思维打方向，那知福克斯却迅猛地转动车头入弯，让我心中先是一惊，然后就乐了——好快手的转向!再数数新福克斯的转向圈数——只有2.5圈，印象中是同级中最小的，这种设定以往常见于一些小跑车上。
光是转向快还不够，也得车头肯配合入弯才行。福克斯的车头入弯意愿很高，在场地试驾环节，有一段急促的紧急变线路线(必须先制动然后才能变线)，车子能达到比较极限的状态，这时车头还是很配合如此快手的转向的，最终让车辆灵活地完成变线。当然这回的感受还比较初步，无法道出弯道扭矩分配系统对新福克斯的帮助有多大，我也期待有机会彻底探明它的极限表现。
转向的变化还带来另一重影响——新福克斯的操控更轻巧了，或者说它变得有点玩具感，不像致胜，倒更接近嘉年华的感觉，轻而准，但传统的机械味道已没那么浓郁。这种变化说不上好坏，毕竟电子化是未来汽车一个很难逆转的演变方向。
12.日常驾驶
福特新福克斯
平时用车，谁都不会抗拒轻巧好开的轿车。新福克斯用上电动助力转向，就很好地调剂出轻松气氛，慢行、泊车都很不怎么费劲。而且福克斯的身材仍算紧凑，视野也合格，在城里行走足够灵活。
怠速时斜坡“后溜”和平路无法“前溜”，曾经是早期双离合变速箱被人诟病的细节，新福克斯都考虑到了这些需求，标配坡道起步辅助系统和慢速蠕动功能。前者可让车辆松开刹车后在坡道上静止几秒钟，留出充足时间给驾驶者踩油门。而后者，车辆在平路上松开刹车的话，能给出一股细微动力让车子自动往前蠕动，一是照顾那些习惯传统自动挡的驾驶者，其次在堵车时让脚掌不那么累。
高速行车很安定，也是福克斯底盘的另一大优点。在极高速状态下，车子碾过高速路桥的接缝，或者不平路面，底盘并不显得跳跃。电动助力转向也懂得变稳重，保证良好的直行稳定性。其高速稳定性堪比很多高一级的轿车。
平时要走烂路的话，福克斯最给人信心的是它的厚实感。应对烂路的震动冲击，车身表现扎实，底盘动作干净，作动时没有多余杂音和零碎跳动。比我们之前给予好评的英朗和高尔夫，福克斯走烂路的高级感还略胜一筹。
总之，认同老福克斯日常用起来舒心的，是那些偏爱驾驶的人，而新福克斯则力求让那些不在乎驾驶的人，也能觉得它好用。
13.静音与滤震
福特新福克斯
福克斯一定不是特别照顾滤震的类型。为保证良好的过弯支撑，它的底盘震动偏直接，加上座椅不软，车内人能感受的震动在同级中偏多。但相比马3、英朗甚至是思域这些下盘偏硬的对手，福克斯的滤震却又还算好，不至于颠得不留情面。
静音环节，福克斯的底盘静音排在同级前列，环境隔音也是中上水平。唯独发动机噪音略大，其原因并非是发动机低转噪音大，而是变速箱喜欢频繁上到2500-3000转，甚至更高转速，让发动机噪音变得突出。
综合来看，福克斯行车的整体高级质感，可跟别克英朗相提并论，略高很多同级对手半级。
14.内饰与做工用料
福特新福克斯
福特新福克斯
车厢是新福克斯改变最大的部分。一是它的设计很大胆前卫，中控台和门壁板的很多造型都没在汽车上见到过。二是用料和做工都有很大的提升。氛围和精致感都在同级中排得上前列，完全改变了老款福克斯的沉闷车厢。
在试车现场，还看到了其他色调的车厢，包括有符合大众口味的浅色车厢，还有装点红色面板和座椅的超个性车厢，满足不同消费者的系需求。这种做法，早在嘉年华上福特就曾施行过。
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【浅色车厢】
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【红色车厢】
15.驾驶细节
新福克斯车厢有不少特别设计和功能，都值得细说，先说跟驾驶有关的部位。
新福克斯清一色采用四幅式方向盘盘，就连运动定位的两厢版2.0，也没有配备三幅式方向盘。查询海外版福克斯，他们也没有三幅式方向盘，不利于营造更好的运动氛围。同时，方向盘的三九点看上去是做了特别设计，但由于抓握点环身过于纤细，抓握感还是不太好。
方向盘上布满了控制按键，左侧的方向盘按键控制仪表小彩屏，右侧组合按键操作中央大屏幕，双彩屏的操作逻辑更清晰了。
仪表设计比较简洁清晰，此处的最引人注目的，反而是仪表上的彩色小屏幕，这应该是同级第一次出现仪表盘彩色屏幕，够豪气的。
这块小彩屏的主要用途是，显示行车电脑信息，并设置车辆，让驾驶者在观察屏幕无需转动太多视线角度，利于驾驶安全。
行车电脑显现信息特别丰富齐全，也能及时详细地用中文通报车辆各种状态。
变速箱的加减挡设计成美式风格的加减按键，稳重的三厢版或小排量型号，如此设计无可厚非。但两厢版2.0的运动气息非常明显，这设计让人提不起使用它的欲望。
手刹形状呈“7”字形，位置略微考前，但实际使用影响不大。形状特别手刹设计，为布置前排杯架腾出了不少空间，一举两得。
16.车厢细节
福特新福克斯
空调面板做得很精细，但按键的个头略小，操控不够便利快捷。另外，空调本身的制冷效果不算强劲，为欧洲车的普遍水准。
福特新福克斯 福特新福克斯
空调还有几处做了特别设计，中控台上的出口旋钮设计就很特别，而中控面板下面，还有一处少见的空调出风口。
福特新福克斯
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除了中控面板使用黑色烤漆装饰件，挡杆台周围和门壁板等多处部位，也铺上黑色烤漆面板，让车厢变高级了不少。
福特新福克斯 福特新福克斯
福克斯有中间的前后阅读顶灯，但在B柱上方、车顶一侧，还增加了一个侧向阅读灯，非常方便躺着看书。而头顶眼镜盒两旁有两道红光，主要作用还是调剂氛围。
17.SYNC系统
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近年，福特联合微软开发了一套车载系统，命名为SYNC。之前我们在进口的锐界上接触过它，但还是头一回在国产福特上见到，这也是同级第一次出现这种集成很高的控制模块。对比海外版本来看，我们发现SYNC系统其实有大屏幕版本，不过国产版只提供小屏幕。
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SYNC能做什么?它能播放音乐，打电话，而且可以通过语音控制操作SYNC。这里所说的打电话，跟普通的车载蓝牙扬声器不同，它能跟手机建立非常密切的联系，甚至可以发送短信。SYNC的设计意图很好，能帮助很多人解放双手。不过小屏幕版本的按键多，内部菜单的层过多，想要上手需要多一点时间。
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语音控制键在方向盘下方，SYNC的语音控制可以识别多种中国方言，说明国产工作做得还比较细致。
福特新福克斯 福特新福克斯
SYNC搭配的是来自索尼的音响，这套音响果然音质不俗。我尝试用蓝牙播放，初步感受是，它比不少20多万元中高级车的音响音质都好。
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我留意到SYNC还有一个安装应用程序的入口，但是否用户可DIY安装应用，目前还未考证。如果可行的话，SYNC就会像智能手机系统，可玩度很高。
18.前排座椅
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顶配配备真皮织物相间座椅，这也是福克斯向来的特点。这套座椅在身体接触部位，全部使用织物，会更加透气，坐久了不容易热。座椅的包裹性，在同级仅次于英朗的运动型座椅，坐垫和靠背的软硬适中，在山路上快跑能保持住身体。前排头枕也特意做了前倾设计，让乘客更容易枕上头枕，提升安全性。
空间方面，新福克斯的头顶空间96cm，是轿车中是偏宽松的空间，身材较高的人坐入前排都问题不大。
19.后排座椅和车内空间
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首先得明确的是，新福克斯没有在后排空间做很大的改动，所以它的后排在同级仍然偏小，跟同为欧洲出身的高尔夫很相似。
不过后排做不少优化，以求让乘客坐起来更自然，减缓压抑感。比如坐垫前高后低，对大腿支撑很足，靠背倾斜适中，坐姿就比老款的自然。后排头顶做偷空处理达到93cm，也是轿车中的正常数据，足够的头顶空间有助缓解压抑感。
不过，顶配福克斯也没有配备中间头枕，后排中间地台也略有凸起，乘坐5人的话不够舒服，安全性也不足。
20.车厢便利性
福克斯的储物空间数量不多，但每处都力求挖出最大空间，还是做得很实用。
福特新福克斯
手刹前移后，不仅给前排留出宽大的双杯架，还多了个小储物格，适合放硬币。
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手枕箱空间相对正常，不过在同级里也算大的了，比较实用。
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副驾驶手套箱空间很深，它的开启方式像致胜，打开的只是一扇门，而不是常见的抽屉式设计。这种设计比较方便整理摆放物品，但取放东西需要大幅度弯腰，又是不便之处。
福特新福克斯 福特新福克斯
门壁板的储物格很宽大，前门放两瓶水都绰绰有余，后排也放入水瓶，唯独储物格不够深，转弯时水瓶可能容易翻出来。
福特新福克斯 福特新福克斯
前排还有一处宽大的储物格，可用来放置票据、零钱等物品，是常见设计。而后排坐垫下储物格则多见于法国车，平时这里放东西容易跌出车外，最有用的时候，应该是长途出行充当临时垃圾箱。
福特新福克斯 福特新福克斯
福克斯对后排乘客的照顾已很到位，除了前面提到的后门壁板、坐垫侧储物格，后排还有扶手杯架，和靠背储物袋。
21.尾厢
福特新福克斯
福特新福克斯
福克斯的尾厢空间在同级并不出色，但它尾厢够平整，利用率高。后排座椅也能4/6分割放倒，甚至还能翻起前排坐垫再将放倒，形成几乎全平的地台，灵活性非常高。
福特新福克斯
备胎为非常小号的非全尺寸胎，应急用途有限，长途出行不够便利。
22.安全性
福特新福克斯
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福克斯在IIHS获得Good安全评价，而且它的安全装备都悉数引入中国市场，安全程度高。
23.装备配置：两厢版
新福克斯两厢的2.0排量提供自动挡和手动挡，它的安全配置比三厢版略少，没有变道提醒装备和城市安全系统，但轮胎配备更宽大，显出运动取向。
24.装备配置：三厢版
新福克斯三厢版2.0只有一个型号可选，但它的配置是最全的，尤其安全水准在同级首屈一指，拉高形象的意图明显。
25.新车评网结论
优点：
外形年轻朝气，比老款更有魅力;
内饰设计新潮且更有精致感，面貌一新;
GDI技术和双离合变速箱效率高，有助降低油耗;
2.0L发动机的中后段发力比较强劲;
底盘操控出色，仍是同级中高手;
转向非常灵敏，大大提升车子的灵活性;
电动助力低速轻，高速又能加重，智能好用;
整车厚实感强，不怕走烂路;
底盘静音在同级中优秀，有高级感;
车厢储物空间周到便利;
真皮织物相间的座椅乘坐舒服;
顶配版的音响在同级里数一数二;
尾厢变化灵活，放倒后排可实现近乎全平地台，很实用;
配置高，诸如变道提醒和城市安全系统在同级首次出现;
安全水准高，全系标配电子稳定系统。
缺点：
6前速双离合变速箱的平顺性不够完美;
发动机低转动力平淡，平时爱上3000转，噪音略明显;
乘坐感对家用车来说可能过于硬朗;
后排空间在同级中偏小;
顶配都未装备导航;
SYNC系统理念很先进，但操作复杂，上手要花不少时间;
非全尺寸备胎太过小号，应急用途很有限，长途不够放心。
新福克斯的变化很大，相比有点老实巴交的前任，它的外貌和内饰变得非常年轻。更让人动心的是，新福克斯有众多新科技和新技术：动力系统是最新的，还有多个同级首现的主、被动安全装备，像弯道扭矩分配系统，以及变道提醒和城市安全系统(后两项为三厢顶配版独有)。以上这些，让新福克斯一跃成为中级车市场新的“技术偶像派”，相信很能打动那些“技术粉”消费者。
但“内功”才是新福克斯的立足之本，它有更进一步的优秀操控，整车的高级感也比大多对手高出半级，动力、油耗不再成为短板，这些是大多数务实消费者所看重的。当然新福克斯也非尽善尽美，动力系统的平顺性还未做到最好，偏小的后座空间也没有得到根本改善，不适合那些要求宽大体面空间(尤其是后排)的消费者。
虽不完美，但新福克斯的能力无疑是中级车(A级车)市场里相当全面的，加上三厢和两厢版特点鲜明，是一个有血有肉的成功作品。其实我一向认为，国内的中级车产品，整体水准跟中高级车(B级车)有明显差距，这跟中级车市场太过火爆不愁卖有不小关系，导致产品诚意普遍不足。而新福克斯的出现，无疑拔高了这个级别的标准(2.0AT顶配的预售价为17.5万元)，希望这是个好的开始。
好吧，讲了这么“行话”，也该说说新福克斯适合什么样的人群。我们本次试驾的是2.0AT顶配，相信不会成为新福克斯销售主力，但这群人清楚地明白自己的需求。钟情两厢版的人，应该是对操控与动力有要求，但不迷恋刺激感，同时也希望自己的车在科技含量和形象方面要高人一筹;三厢版的买家则应该是被新福克斯的高级感打动，还有一个重要的理由就是它在20万元以内拥有最高的安全感(包括行车感受和安全装备)。