2.模型背景
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与许多自主品牌相比，长城汽车进入汽车市场相对较晚。即使进入汽车领域，长城汽车也选择了有点特立独行的小掀背车领域，从最早的精灵，到后来的华丽酷炫的熊，再到如今的临高，无一例外都是小掀背车。
乍看之下，临高和玄力有很多相似之处，比如车身尺寸、动力系统，甚至还有5.79-8.09万的价格(玄力的价格是5.39-7.89万)。到底，临高是眼花缭乱的“重复建设”产品，还是以超低成本丰富细分产品，快速增加市场份额的有效手段？先来看看临高本身的产品质量。
3.外观感知
长城此前推出的汽车产品各方面表现都不错，大部分消费者都乐于接受。但是在造型设计方面，长城汽车很容易看到其他成熟车型的痕迹。如果说《精灵》《华丽》《酷熊》的模仿原型大家都不熟悉的话，那么岭澳的车身比例、线条、a柱、窗户等部位都很容易看到yaris的影子。虽然造型改造设计很协调，部分地方有一些“漫画”，但人们总觉得长城不尽如人意，这种“急功近利”的做法并不成熟。希望长城的下一款新车能够弥补原有外形设计的不足。
4.车身细节
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就像我之前说的，长城总是在“占别人便宜”的同时做出一些自己的改变。临高夸张的前格栅、轻薄的大灯、大尺寸的雾灯灯罩(我们试驾的1.3L低配版没有雾灯)都是长城的创意，组合起来有点“争气”，与yaris的天真完全相反；但是光看侧面，我们真的可以伪造yaris。
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后保险杠中间的黑色装饰也被长城用来搭配前格栅；刹车灯高的小尾翼让尾部更加丰富。
5.字体大小
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凌傲的轴距为2460mm，与雅力士相同，但由于车身造型的差异，车身尺寸略大于雅力士。与同门的浮华相比，轴距长92mm，由此可以判断菱奥的定位高于浮华，也提供了扩大车厢空间的可能，但仍比同级最大后排座椅空间海马丘比特小46mm。
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6.发动机
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菱奥提供了1.3L和1.5L排量的发动机，都有VVT技术，我们测试了1.3排量的发动机。定位类似的炫力1.3L发动机没有引入技术，也说明长城对菱奥的定位确实略高于炫力。
这款直列四缸发动机代号为GW4G13，由长城自主研发，最大功率68kW@6000rpm，最大扭矩118Nm@4200rpm，比非VVT版本多了3kW和3Nm，排放已经达到国标4。
官方数据显示，1.3L只有手动变速箱版本(但工信部发布的油耗表中有1.3CVT临高的数据，综合工况油耗为7.6L/100km)，而1.5L有手动变速箱和CVT变速箱可选。根据工信部的数据，这款1.3手动挡临高试驾，市区油耗8.7L/100km，郊区油耗6.0L/100km，综合区油耗7.0L/100km，对于1.3排量的车来说有点高。
7.实际动态性能
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Shiny和Lingao的原型iST和yaris有着千丝万缕的联系。这一次，他们将被长城打磨。使用类似的电力系统并不奇怪。两车相似的底盘布局可以更容易匹配相似的动力性能。
一上车就感觉到类似的表现。怠速时，发动机噪音更明显，尤其是开空调时。无论车内还是车外听到的噪音都很明显，低怠速是长城汽车至今没有解决的“顽疾”。
还有一个现象，岭澳急速加速后再次松开油门。这时，很容易感觉到汽车微微停顿，偶尔还伴随着“咔嚓”一声。这种情况在我们长时间的测试中并没有出现，但却发生在酷熊身上，这是动力系统匹配的一个小瑕疵。好在不影响日常驾驶。
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长城开发的1.3和1.5发动机广泛应用于其车型中。根据我们的实践经验，在自主品牌的1.3L/1.5L发动机阵营中，吉利和东安(即自主品牌广泛使用的东安系列发动机)在中低转速时更为活跃，而长城的发动机在低转速和高转速时相对均衡。
日常驾驶中，临高的动力水平相对平平，但也可以称得上轻松。1000转后即可轻松启动，2000-2500转之间的换挡功率下降不大。有时候在3档2,000 rpm以下行驶，也不会颤抖。当然，如果你知道如何将车速保持在2500-3500 rpm之间，此时的动力输出特性是最好的，可以满足日常超车需求，开车时车也相对“开朗”。
临高的变速箱也是一个让我们满意的地方，档位清晰，行程适中，比炫目的换挡更容易，一整天的试驾也没有出现换挡难的现象。骄傲的手
动挡的表现大体还是跟炫丽相当，仍不如精灵的质感那么好。总的来说，除了噪音控制方面的瑕疵，凌傲的动力系统与竞争对手相比有比较高的水准。
8.驾驶表现
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凌傲采用的是液压助力转向，与现在一些自主品牌车型如吉利熊猫等采用的电子助力转向相比规格稍低。不过凌傲的转向实际表现良好，打起方向来属于轻巧的一类，助力很均匀，是一套完善的转向，比对手里面那些不完善的电子助力转向更讨好人(这种情形在自主品牌里普遍存在)，相信斯文小女生对其都不会有抱怨。
好用的油门、离合也是凌傲让人觉得好开的原因之一，离合踏板的行程适中，结合点清晰，不用花时间去适应就可以很好地掌握，这样的油离配合起步很轻松。刹车感受跟炫丽很相似，头一下的制动力来得挺积极。
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凌傲底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，调校与炫丽一样属于硬朗风格。这种硬朗的底盘在驾驶的时候显得比较直接，车厢里的人对路面起伏感觉比较明显，但凌傲的扎实给人信心，快速经过烂路的时候，底盘与车身没有任何的杂音与异常表现，保持了长城一贯以来的表现。从另外一个角度来说也比较“耐抗”，我们之前的长测车炫丽经常超负荷使用，半年多下来都没有任何异响，相信凌傲也能给人这样的信心。硬悬挂对凌傲的过弯表现也有帮助，即使身材比炫丽更庞大，凌傲快速过弯的时候也有跟炫丽同等的信心。
总体上，凌傲保持了长城小车一贯以来的驾驶感，容易开而且好开。只是现在不少自主品牌对手们的内功也在进步，保持水准的凌傲的机械水准也已算不上“鹤立鸡群”。
9.乘坐表现
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前面说过，凌傲的底盘调校属于硬朗风格，这难免会影响乘客的舒适性。在一些铺装不良路面，乘客很容易抱怨太颠簸，因为很多零碎震动都传递到车里了，当然与一些让人觉得零散的小车来说，用扎实去应对路面颠簸会让人更加放心。隔音方面与炫丽差别不大，属于同级别中等水平，只是发动机的噪音偏大有些令人不爽。
10.车厢氛围
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相比炫丽，凌傲的座舱前移更加明显，带来的好处就是更加开扬的车厢空间。所以坐在凌傲车厢内，会明显感觉到比炫丽更好的通透感，这一点与雅力士非常相似。小小三角窗对改善视野有一定的帮助，还让前门车窗能够完全放下。仪表台的布局则完全没有雅力士的影子，观感更加趋近欧洲小车风格，比炫丽也更为整洁。驾驶区的各种操控细节很符合人机工程，用起来很自然，显得成熟。
值得表扬的还有出色的做工。虽然仪表台是大块的硬质塑料，但经过表面处理后观感比较高级;中控台、方向盘等部分的接缝都比较均匀，没有廉价感。
11.车厢细节
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半吊式设计的中控台，梯形造型虽然与雅力士的圆润大相径庭，但设计思路其实是一样的，目的是让中控台的各种操作更加符合人体工程，而且还能腾出下方的储物空间。只有单碟CD的中控台比较简单，一目了然。
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带有镀铬装饰的仪表盘显得立体，呈现出年轻时尚的气息;油表以及水温表用一块简单的屏幕显示，也是增加时代气息的一个小细节。
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虽然是手动空调，但操作按钮设计得比较美观，从中也显见长城出色的做工;手刹旁边有USB、AUX的音频接口，外接MP3的设备甚为方便;旁边独立的电源接口也便于给手机、导航仪等随车设备充电。
12.储物空间
小型车因为车厢比较小，提高车厢空间利用率显得很重要，所以近年来的新车都很注重储物空间的设计。长城在小型车方面的经验丰富，凌傲的储物空间也有一番作为。
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副驾驶座的手套箱容积比较小，无法容纳两个小的CD包;通过灵活设计中控台之后，下方腾出了一个大大的储物格，手机、钱包等小物品都可以放在上面。
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仪表台左侧的零钱盒也是现在大部分小型车常见的，可以专门用来放过路费票据、零钱等;手刹后面还有一个小小的杯架，不过比较浅，实用性一般。
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四个门都有独立的储物格，而且还设计有杯架，这是很多小型车所没有的，值得赞扬。
13.前排座椅与空间
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我们试驾的锋尚版采用的是绒布加织物材料，质地稍微偏硬，不过即便是低配版也有高度调节，是这个级别里不多的配置。座椅以宽松乘坐为主，符合大部分人的身形。
得益于车厢向上“拔高”设计，凌傲的前排头部空间非常充裕，前排头顶空间最大达到98cm，加上大面积的前挡风玻璃以及车窗，感觉很是通透，前排乘坐感相比炫丽还宽敞。
14.后排座椅与空间
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车型系列 凌傲 炫丽 雅力士 丘比特 骏捷FRV
前排座椅顶部空间(cm) 98 96 97.5 90.5 94
后排顶部空间(cm) 93 91 91 87 92
后排腿部纵向(cm) 74 71 74 82 75
后排膝部空间(cm) 29 27 33 31 29
后排垂直高度(cm) 124 122.5 124 115 121
后排横向宽度(cm) 128 127.5 126 127 134
尾厢常规深度(cm) 53 58 58 55 81
放倒后排座椅尾箱深度(cm) 137 136 140 139 141
尾箱常规高度(cm) 36 34 38 45 49
尾箱去除遮盖件高度(cm) 75 73 74 85 84
后排座椅坐姿比较直，这是争取腿部空间的惯有做法，而且车厢高度足够，后排腿部空间不会因此而感觉到压抑。比炫丽更长的轴距为加宽膝部空间提供了可能，凌傲的后排膝部空间比炫丽略宽一些，全平的地台也减轻了中间乘客的“负担”。
凌傲的后排靠背可以多角度调节，以提供不同的坐姿，这也是同级车比较少见的设计，美中不足的是这款低配版无法4/6分割，无论是调节靠背角度还是完全放到，都是一整块活动的。更高配的精英版以及天窗版的后排座椅才能4/6分割，同时还可以前后调节，甚为人性，这种后排座椅设计思路与雅力士也非常相像。
15.尾厢
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凌傲常态下的尾厢比较小，但很平整，底盘也不高，方便使用。有点要批评的是，低配版不提供遮物帘，加上后挡风玻璃是透明的，会影响尾厢财物的安全。
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放倒后排之后，尾厢比较平坦，完全可以当一个小货车来用，凌傲硬朗的悬挂也能支持一定的重量，虽说不能真的把轿车当货车来使，但起码在短途运载重物的时候比较放心。
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尾厢下面还有两个大大的储物格，做工颇为工整，设计与雅力士相同，可以放置一些不常用的物品，像运动鞋、小型打气机等都可以收纳;中间是小尺寸备胎，占用的储物空间比较少。
16.安全性
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长城的小车当中，只有精灵经历过CNCAP碰撞测试，得到的成绩是3星，属于中等水平。与凌傲相近的炫丽目前没有做过，具体的碰撞成绩现在也不得而知。不过凌傲各个版本之间的安全装备差异并不是十分大，主要是低配的锋尚版和风瑞版只有单气囊，精英版和天窗版本则有双气囊。全系标配ABS+EBD是值得赞扬的做法。