这次A8L的上市和试运行活动在广州举行。自然，我坐中铁高速去广州参加活动。回来的路上，突然想起上次对比A6L、皇冠、君越的时候，我曾经把A6L 3.0T空气悬架quattro的行驶品质比作和谐列车，因为那辆A6L真的很平顺，像和谐列车一样平静。

于是，我开始回忆这两天A8L试驾的感受，结合屁股下Harmony的反馈。我得出的结论是，新款A8L的底盘性能已经超越了中铁高速！

嗯，这个比较确实有“关公vs秦琼”的意思，但这是我的直观感受。在试运行之前，我以为新款A8L的底盘性能一定很强，没想到会这么强。尤其是在高速公路上，A8L车身的稳定性和静音性绝对不仅仅像Harmony，而是比Harmony更强。看来Harmony已经不能再作为我夸赞一辆车出色驾驶性能的比喻了，因为有些车已经超越了它。

相信大家都知道，作为奥迪的新旗舰，A8L的亮点不仅仅是出色的驾驶品质。本次车评就是带大家全面发现A8L的这些亮点，看看它到底有多强。

2.模型的起源

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[奥迪V8]

虽然汽车的历史远不如奔驰S级，但没有人能否认奥迪A8是世界上最好的顶级轿车之一。事实上，奥迪品牌正式进入豪华车细分市场。从1987年奥迪V8开始，这款搭载V8发动机和quattro全时四驱系统的豪华轿车开始正式挑战奔驰S级和宝马7系。

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[奥迪A8(D2)和奥迪A8(D3)]

1994年，第一辆名为“A8”的豪车问世。当时它的全铝车身结构震惊了世界汽车界。2002年，搭载自适应悬架和MMI多媒体交互系统的A8(D3)开始确立A8高科技、高性能豪华车的地位。

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A8(D3)已经上市八年多了。虽然在外形和动力系统更新方面经历了几次小的变化，但面对全新的奔驰S级和宝马7系，其竞争力正在逐渐减弱。奥迪推出新一代A8势在必行。2010年，搭载了奥迪几乎所有造车技术、寄托了奥迪在豪华车市场更大份额野心的A8(D4)终于发布。2011年初，奥迪这款新旗舰正式来到中国。当然，长轴的A8L还是传到了中国。

3.外观感知

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A8车，甚至是这个级别的所有车，都不能用太复杂的线条和太夸张的设计，这是级别定位决定的。全新一代A8L也是如此，整体线条死板却不曲折，乍一看给人一种非常沉稳庄重的感觉。

与上一代相比，这一代A8L强调的是前沿感、科技感和运动感，镀铬装饰并没有减少很多，反而变得更加隐蔽，没有了上一代那种全车都是镀铬装饰的感觉。个人认为上一代的黑色A8L最能体现车身的线条，凸显镀铬装饰的闪耀，但这一代A8L无论任何颜色都和谐有品位。在国内，A8L总是给人一种强烈的“官车”形象，这也是其过于稳重的外观造成的。但是这一代A8L的感觉已经大幅度下降，已经非常适合一般的有钱人，尤其是稍微年轻一点的有钱人。

A8L在国外发布的时候，第一次看到新车的照片，感觉和A6L、A4L好像太接近了。但是看到实车的时候，A8L不怒自威的气质明显推倒了A4L和A6L。和前几代一样，这款车依然是顶级车，接触的时间越长，越能感受到它强大的气场。

4.字体大小

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这一代A8L的尺寸迅速扩大，成为同级别中最大的车型。但我们必须告诉大家，新款A8L的视觉感受并没有那么“大”。它简单的线条设计和巧妙的细节挖掘让它看起来非常干练而不臃肿。此外，A8L的车身高度比其他竞争对手低，这也让它感觉更贴近地面，更有活力。

5.形状细节

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l型LED日间行车灯是识别A8L的最佳标志，整个一流集团都应用了奥迪最新的LED灯技术，不仅在亮度和色温上可以达到氙气大灯的水平，而且能耗也相当低。

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镀铬装饰件广泛应用于盾形网状格栅、车前下进气口、雾灯位置等处。

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尾灯也应用了LED技术，每个灯组包含72个LED灯泡。采用直接在奥迪芯片上安装LED的新技术，可以将多个LED灯紧密结合在一起。晚上点亮后，几个LED灯的灯光连成一条连续的直线，视觉效果比外形相近的A4L尾灯组强很多。

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尾巴看起来很直，但实际上是个谜。雕刻的扰流翼巧妙地融入到后备箱线条中，并不突兀。

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为了保证车身的稳健形象，侧面的线形、腰线、裙线应尽量保持平直、平行。

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要让如此大的车身拥有良好的视觉效果，大尺寸的轮圈是必不可少的。试驾当天的所有A8L都装配了多个款式的19英寸轮圈(某些配置的A8L需要选配才能拥有19寸轮圈)，轮胎尺寸均为255/45R19，轮胎型号分为倍耐力的P ZERO和固特异的EAGLE F1。

上一代的A8L装上19寸轮圈之后视觉效果非凡，但是这一代A8L由于尺寸增大，其实19寸轮圈看起来只是刚刚够而已了，个人觉得要20英寸的轮圈才会让新A8L看起来更加威武。当然，奥迪提供了多款19寸和20寸的轮圈供选装，选装一套轮圈要价在3万元人民币左右。

6.发动机和变速箱概况

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A8L在海外搭载的汽油发动机有3.0升V6机械增压(分有高功率版和低功率版)，4.2升V8自然吸气和6.3升W12自然吸气四台。可能是由于国内大排量税的原因，向来是A8L标志的V8型号这次并未来到中国，而可能在年中引进的6.3升W12型号必然价格极高(估计在200万元以上)，因此，3.0升机械增压型号成为了新一代A8L在中国的绝对主打。

虽然我对那台充满魅力的4.2升V8的缺席感到一点遗憾，但我知道这类豪华车的买家其中只有一小部分会非常在乎动力输出。而从我试驾的过程来看，即使是3.0T的低功率版的动力表现也是令人满意的，其动力输出为：213kW/4850-6800rpm，420Nm/2800-4850rpm。当然，追求更好动力的你也可以选择3.0T的高功率版，其动力输出为：245kW/5500-6500rpm，440Nm/2900-5300rpm。

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和3.0升机械增压发动机配合的是来自ZF的8前速自动变速箱。这个动力组合我之前已经在奥迪Q7上体验过了，但在A8L上采用了更为先进的电子式排挡。作为当今奥迪顶级车型上的主力动力组合，它的表现是足够优秀的。A8L的动力表现和行驶表现具体如何，请往下看。

7.乘坐感受

试驾活动的前半程，我一直坐在后座的“老板位”上，因为我清楚这代A8L非常注重后座，而A8L的买家之中也有很多对后排乘坐非常在意。

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这代A8L的改进型的空气悬挂构成相当复杂，它集成了空气弹簧、可变阻尼、独立充气压力瓶等部件，可以以毫秒级的速率对每一个车轮的减震进行微调。毫无疑问，A8L可以也必须做到奥迪品牌之中最好的乘坐舒适性。

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在MMI系统的奥迪驾驶选项之中，仍然可以通过选择多种模式，调节车身高度、悬挂软硬度和变速箱的换挡时机。其中，舒适(Comfort)和Auto(自动)模式下车辆的动态表现仍然差别不大，这点与上一代A8L非常类似。

在舒适和自动模式下，A8L的乘坐表现实在是令人昏昏欲睡。没错，坐在它的后座，太容易睡着了。滤去驶过酒店停车场内密集的减速带时的震动，对A8L来说根本不是什么技术活，它的悬挂反应实在快得惊人。而在一些路况较差的公路上，A8L的表现更是精彩，眼看着路上布满了坑洞，A8L的车身竟然没有任何多余的摆动，悬挂正悄无声息地把地面的不平顺“垫”住。不过吹毛求疵地说，虽然A8L的悬挂对地面的“凸起”反应速度已臻化境，但对地面的“凹陷”反应速度和处理水准仍然稍差于奔驰S级。但这已无碍于A8L成为这个星球上悬挂调校最优秀的轿车之一。

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当然，新A8L的隔音水准也保证了它一流的乘坐舒适性。一般轿车后座最容易受到车尾的空气乱流产生的风噪和排气管的噪音的滋扰，但这在A8L上根本不成问题。除了不惜成本的隔音物料，当然还要拜A8L超低的0.26的风阻系数所赐。唯一的噪音源来自行驶过粗糙路面时，四条宽大的轮胎带来的些许胎噪，当然这并没有过多损害A8L的高档形象。

然而，一旦把A8L设在动态(Dynamic)模式下，情况就变得不一样了。首先狂躁的加速力和刹车动作会让我的上身不断前仰后合，其次悬挂变硬之后地面的坑洼变得清晰可觉，而不断进入高转的发动机发出的声音也听得比较清晰了，在后座的我当时就觉得这简直就是个不舒适(Uncomfort)模式。如果不是想体验一下当Frank Martin的感觉，还是尽量少用动态模式吧。

8.驾驶感受

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ASF全铝车身是A8L的骄傲和标志，它保证了A8L比主要竞争对手都要轻，而这也意味着驾驶起来感觉更加轻盈。A8L驾驶起来的动态真的不像是一台“大车”，它跑起来顺畅，轻快，灵活得甚至直逼“小小弟”A4L。再加上非常良好的驾驶视野，A8L开起来实在不像是一台5米多长的大型轿车。无疑，A8不属于那种“越开越小”的豪华轿车，而是属于那种“一上去开就觉得小”，这种轻盈感令人愉悦。

轻盈并不等于不厚重，A8L仍然是那种热爱高速公路的德国高性能轿车。在140km/h左右的“超法定时速”，这台车无比淡定，不看时速表就很容易错觉自己在以60km/h的时速行驶。面对不时出现的横风，A8L也是稳如泰山，丝毫不为所动，这点足以媲美甚至超越高速列车的行驶表现。输出213kW的低功率版的动力并不存在问题，高速状态下超车仍是轻松异常。油耗表现也绝对会很出色，因为以100km/h速度巡航时，发动机转速只在1650rpm左右，相当惊人。

由于试驾安排问题，我并没有详细体验到245kW输出的高功率版A8L。但从以前在Q7上体验的感觉上来说，那个高功率版的发动机在较低转速时表现与低功率版差别不大，只是在高转速时后劲更足。厂家给出的0-100km/h加速时间，低功率版A8L也只比高功率版慢了0.2秒。因此，低功率版的A8L其实已是非常好的选择。

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在大部分时间里，8前速变速箱和发动机非常默契，升挡降挡都悄无声息。但在某些情况下，如刹车后再迅速加速，这时变速箱的Kick-down动作显得有点粗鲁，再加上随之而来的大扭矩的疯狂涌出，会让人觉得有点不那么舒服。当然，你可以说这样会更加有运动的感觉，但我觉得这仍是变速箱程序的编写不够完美和增压发动机不够平顺的表现。

另外有点遗憾的还有A8L的方向感和路面反馈。新一代的奥迪家族成员，方向感都趋于更加舒适，换言之就是模糊，A8L也不例外。目前在国内的奥迪轿车，只有推出时间较长的A3仍然非常具有老奥迪的清晰直接的转向风格，其它则都已经体现着舒适取向的新奥迪风格。

我不能说这种舒适取向不正确，毕竟不是人人都喜欢上代A8L那样，忠实地把路面信息完全反馈到方向盘上。这代A8L的悬挂太厉害，本身就已经压制着很多路面信息，轻轻松松地开着A8L，不去在乎什么直接的方向感，确实也是很舒服的。但我总觉得，有这么厉害的轻量化车身，多级可调的空气悬挂，开起来如此轻盈灵动的一台车，没有一套清晰直接的转向系统，是颇为遗憾的。

9.混合动力版动力概况

2014年1月，新车评网又试驾了新推出的混合动力版的A8L——A8L 40 Hybrid。与奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS等对手不同，A8L的这个混合动力版本车型在整个车系中定位偏低，定价为109万元，低过多个配置的3.0T版本A8L。

外观上，混动版A8L与普通A8L差异不大，除了车身上的数个Hybrid徽标之外，主要就是换上低风阻的19寸轮圈以及全LED大灯。其中LED大灯以前只是W12版的A8L才会标配，这回在“低价”的混动版A8L上出现，看得出来奥迪是想突出体现这个车型的高科技及节能定位。

A8L 40 Hybrid的混合动力系统与Q5混动版的相同，是由一台2.0T发动机和一个电动机并联而成，其中发动机的功率和扭矩分别为155kW和350Nm。电动机的功率和扭矩分别为40kW和210Nm，并联之后系统的总输出功率和扭矩分别为180kW和480Nm。变速箱方面则延续使用8前速自动变速箱。A8L 40 Hybrid采用前轮驱动方式，因此在车身上找不到我们熟悉的奥迪quattro徽标。

混动版A8L采用锂电池组储能，电池组放置在尾厢下，这也让它的尾厢比汽油版A8L小了175L，仅有335L。这个较小的尾厢对于经常需要做商务接送或者要去打高尔夫球的老板来说会是个不小的问题。

10.混合动力版动力感受

和混动版Q5一样，混动版A8L也用能量表代替了传统转速表，车辆启动后指针会位于ready位置，车辆行驶时指针会指出整个系统能量输出的百分比状态，自然能量百分比越低就越节能。最上面的BOOST区间是汽油机和电动机协同全力发力的状态，也可以说是动力输出最强劲的状态，这需要电池电量较为充足才可。而最下方的CAHRGE区间则是能量回收状态，在行车时松开油门或轻踩刹车踏板时指针会移到这个区间。

根据厂家的数据资料，混动版A8L可以在纯电力状态下最高以100km/h的时速行驶，在60km/h的速度下可以连续以纯电力驱动行驶3公里。我们在试驾时发现，A8L的电池组储能能力还确实还不错，满电状态下，在停车等红灯时用电力“憋气”的时间确实可以挺长，而在60km/h左右的时速下，确实也可以持续用电力行车不短的距离(需要踩油门的动作很轻，否则发动机很容易介入)，这些方面都与丰田的混合动力车型如普锐斯等很接近。

【混动版A8L的几种动力状态：电力怠速、电力驱动、发动机驱动和能量回收】

但是混动版A8L的混合动力系统有一个比较明显的问题，就是充电效率实在不高。我们在日常行车时，电池状态“常年”都是出于2-4格左右，所以很难寄望它能怠速停车很久，或者能以纯电动状态行驶很长的距离。我们观察过，在下一些长坡时如果丢开油门，这台混动A8L的电量增长也是相当缓慢，而如果是丰田的混合动力车型在同样的路况下基本已经可以完全将电池充满电。所以充电效率不够高，是奥迪这套混动系统与丰田的混动系统最大的差距。

油耗也能说明一定的问题。我们发现这台混动版A8L在快速路和高速路等较能省油的路况下油耗为8-8.5L/100km左右，但在堵车等路况下油耗也会达到13L/100km左右，油耗特性还是偏向传统汽油车，不能像丰田的混动车那样做到有“堵车时也省油”的优势。当然了，如果与价位相近的3.0T版A8L相比，混动版A8L的油耗优势还是有的，如果每年行驶较多里程的用户，买这台混动版A8L也不失为一个划算的选择。

混动版A8L虽然混合动力系统的效率不算很高，但它的动力表现却让人满意。我们之前有点担心用一台2.0L的发动机拖如此大的车身会力有不逮，但事实证明混动版A8L的动力表现完全合格，在以日常行车时这个动力系统顺滑感和高级感还是很充足的，电力驱动转入发动机介入时的震动和噪音也抑制得较好。真需要急加速时，这个动力系统的爆发力也比较足够。要论这台车的动力表现，基本已经达到2.8-3.0L左右自然吸气D级车的水准，虽然与3.0T版本有明显差距，但也不会让人感到不足。

11.混合动力版操控感受

采用前轮驱动的混动版A8L可能会被人怀疑操控感对不起A8L的招牌，但实际驾驶起来，少了quattro对A8L的影响真的不算很大。因为这台车本身有着很好的底子：轻量化的车身、顺滑精准的转向、出色的悬挂设定，所以混动版A8L开起来也和汽油版A8L接近：“显小”、转弯利落、悬挂动作偏向直接、行车平稳度佳，同样是一台略偏向操控乐趣的D级豪华轿车。与四驱版A8L比较明显的区别是在过弯时如果油门过深，前驱的混动版A8L会有轻微的扭力转向现象，但在电子系统的积极介入和高极限的底盘、轮胎护航下，过弯安稳度和极限仍然不算低。

但混动版A8L的性格还是比3.0T版的A8L要“温柔”的，因为它的动力输出不算很强，所以不会催促人开快，而倒反喜欢慢开享受动力的顺滑;在市区行车时，由于经常会以电力“怠速”和行车，这台混动版A8L也比汽油版A8L感觉要更加安静，舒适度更高。因此我们觉得这台混动版A8L其实最大卖点可能不是什么“环保”、“省油”，而是它在A8L家族中有最为温顺的性格和最好的驾乘舒适度，更加适合那些注重舒适享受的A8L买家。

12.车厢氛围

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A8L的中控台设计采用“环抱式”的设计思想，两个前门壁板与中控台的线条连成一条连贯的曲线，并呈半弧形，这样对车厢成员的亲和度较高，不会显得傲气凌人。A8L确实仍是一台理性的德国轿车，而不是卖品味卖贵气的英国车或意大利车。当然，大面积的桃木的使用，以及遍布全车的精致的带镀铬装饰的按键和旋钮，仍然非常具有奥迪的科技豪华气质。

这代A8L上还有一个非常有特色的车厢装备，就是多色车厢氛围灯，车主可以根据自己的心情选择不同的氛围灯，非常个性。由于试车时间是白天，这套车厢灯光装备无法完全呈现效果，请大家看看奥迪官方图片上的效果吧。

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13.车厢用料和做工

上一代A8L在发布之时，就以其奢华的用料和精细无比的做工赢得外界的一致赞赏。在它定义了奥迪内饰的新高度之后，它之后的A4和A6也始终坚持内饰用料和做工必须达到同级最高标准的原则。但是，新A8L的车厢用料和做工，又再次有了飞跃。

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新A8L提供5种基本的内饰颜色可供客户选择，当然真皮座椅所使用的材料都是顶级的，加工工艺也非常精细。我个人比较喜欢我试驾的这台A8L的棕色座椅，这个棕色是所有豪华轿车都必定提供选装的一个经典的奢华内饰颜色。

车顶内衬当然也会用上高级的反皮材料，而且也有四种颜色可选。我始终偏执地认为，反皮车顶内衬，是分辨一台车是否是顶级豪华轿车的重要标志。

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仪表台当然不吝用上整片的真皮包裹，摸上去令人爱不释手。记得上代A8L的仪表台并未用上真皮，现在的A8L可谓向顶级豪华又迈进了一步。

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中控台用上大块的铝制饰条，凸显着奥迪的科技感。中控台正中的时钟非常精致，实用度也挺高。只不过，这个在很多豪华车上都能见到的设计，对于奥迪来说并非那么“传统”。

14.驾驶区和前排装备

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这一代A8L更加注重驾驶和运动的感觉，再加上装备了奥迪大量先进的驾驶辅助设备，坐在前排无论是从观感上还是从“可玩”的设备数量上都比上一代有极大提升。

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精致的立体表盘仪表简洁大方，指针改用了跑车式的垂直指针设计，而变比例仪表(100km/h内刻度较疏，再往上变紧凑)这一独特设计则得到保留。仪表盘中央的信息显示屏尺寸较大而且像素很高，可以切换显示各种车辆信息。在晚上，这个显示屏也是夜视系统的显示所在，可惜由于试驾时间有限无法详细体验。

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预碰撞安全系统、自适应巡航系统和车道保持装置我们在之前的奥迪/大众车型上都体验过了。需要注意的是，A8L的自适应巡航系统作动速度区间是在0-250km/h，而不是大众CC上的40-150km/h，这就意味着A8L可以在任意速度下实现智能的自适应巡航。例如在高速公路塞车，长时间较慢速度地走走停停，A8L这套全速度可用的自适应巡航就能派上用场，有效降低驾驶员的疲劳。但是在市区行车时，由于经常会有车加塞插队，使用自适应巡航控制与前车的距离就不那么现实了。

但同时，A8L的车道保持装置在车辆偏离车道时不能像大众CC那样自动“拉”回来，而只能通过震动方向盘来提醒驾驶员。

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与老A8L相比，新A8L的中控台位置更紧凑，空调和MMI操作区连接得更近，而且按键和布置方式都充满了奥迪味儿。

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虽然按键众多，但是指示都清晰明了，操作非常方便。这本来就是奥迪的强项。

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新一代的MMI系统功能繁多，8英寸的显示屏可视角度极大。

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顶部的天窗控制区按键布置得井井有条，车内照明灯也都使用了LED科技。

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每一个控制键都追求极致的精细，前排的两个座椅都带有按摩功能。

15.触摸板输入设备

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将触摸板式输入整合到MMI系统中，这是新一代A8L的创举。奥迪的工程师通过横向对比研究发现，传统的触摸屏和旋钮按键式输入，都会对驾驶员在行车时的专注度产生较大影响。而A8L上的这个新式的触摸板式输入，则能更好地保证驾驶员对路面情况的注意力，和实现更为快速的输入。

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在不需要手写输入目的地地址时，这个触摸版上的数字可以让驾驶员快速切换收音机存储的电台频率。而在需要手写输入地址时，触摸板的显示会发生变化。这时就可以直接在上边写字了。

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据说在研制这套系统之时，奥迪就邀请了一汽方面的中国专家参与，为的就是照顾到中国用户的使用习惯和输入习惯。而在实际试用过程中，我发现这套系统对手写的识别率还是相当高的，就算是写得潦草一点，系统也能识别出来。而且不知是否是设置原因，手写汉字输入后如果系统无法识别，它也不会像一些后装的导航系统一样胡乱“猜”一个字，这避免了退格删字的步骤，非常得我的欢心。除去触摸板位置就手输入方便外，我觉得它相对于我接触过的很多触摸屏式导航的很大优势，就是识别率极高和系统反应速度极快，几乎毫无延时。

当然，如果你实在不喜欢这种输入方式，奥迪仍提供了传统的旋钮按键式输入和声控输入。但是这个全新的触摸板式输入确实是非常值得去尝试一下的。

16.后座装备

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我们试驾当天的A8L，全部都为四座版本。其实海外的A8L是有五座版本的，就是不知是否引入中国的将全部都是四座版。但是这种顶级豪华车，多那一个座位其实真没有太大意义。相反，中央扶手上的齐全的控制按键才是客户最需要的。

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后座独享的两台10英寸的多媒体显示屏，尺寸冠绝同级。而且它还会根据前排座椅的调节位置，自动调整至最佳显示角度，绝对不会让后排乘客感到不满。

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后座可以插入单独的媒体播放源，音响方面则有BOSE和BO的高级环绕立体声系统可供选装。

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后排两侧车窗的全电动遮阳帘，在这个级别的车上是绝对不能少的。

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双天窗不出奇，后边的天窗可以打开就不多见了吧?

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后座中央扶手两侧的按键可以控制后排座椅的角度和位置，以及调节按摩功能。A8L的后座按摩功能比前座还多了一组程序。右后车门上的按键，则可以控制副驾驶位座椅的角度和位置。

如果只想通过这些后座装备去迎战强大的对手，当然不够，奥迪A8L的后座还另有“独门秘籍”，请往下看。

17.可大范围调节坐姿的后排主座

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虽然在低配车型上要付钱选装，但可大范围调节坐姿的后排主座仍然称得上新A8L的一大卖点。

上一代A8L的后座调节角度和承托力都难以和宝马7系的抗衡，更不要提挑战当时的后座之王雷克萨斯LS。而这一次，奥迪在后排主座上下了大功夫。只需一个按键，A8L就会自动把后排主座调前，靠背向后调倾斜;同时把副驾驶位置尽量往前移，其靠背也尽量向前倾斜;同时放下副驾驶位靠背上的一个小垫脚板，显示屏位置也会自动调整到最佳状态。这时，一个无比舒适的“老板位”就完成了。

在参加奥迪在香港举办的A8L技术研讨会上，当我第一次看到这个装备时，我有点怀疑在这种坐姿下由于双腿有一部分悬空，长途舒适性可能会不太好。但这次经过实际体验，我发现奥迪其实在后座坐垫的高度和脚凳的高度上都是下了功夫的，实际乘坐起来腿部的承托力还是相当够的。

奥迪在新A8L后座上的确已经拿出了自己的浑身解数，现在，A8L的后座已经可以名正言顺地挑战那几个主要竞争对手的后座了。

18.车厢乘坐空间

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这个级别的轿车，乘坐空间当然不成问题，只能找竞争对手做横向对比。大家应该会发现，A8L的后座膝部空间和腿部纵向空间都比对手要小，其实这个除了A8L的轴距仍比对手稍短之外，还因为A8L的前排座椅集成了极多功能，它的靠背是明显鼓起的。要知道这年头，连奔驰S级的前排座椅靠背都做了凹陷偷空间的设计，在这里A8L就吃亏了。

另外，为了改善上代A8L后座腿部承托力不足的弱项，这代A8L的后座坐垫被加长，而且中间还特意再伸出一小截。这个设计让A8L的空间测量数据不那么亮眼，但却让后座乘客在各种坐姿下都能获得最佳的腿部承托力。

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可以说，A8L追求了提供更佳的乘坐感受，而放弃了那种后座大得空旷的感觉。希望多金买家们在对比购买时上这几台车都去坐坐，感受一下，可别被A8L那看起来“小”的后排空间迷惑了。

19.储物空间

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作为大尺寸的豪华轿车，A8L的储物空间自然不必担心，而且储物格内当然都会用软胶或绒布铺垫，减少噪音。

20.尾厢

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虽然后排的冰箱吃掉了一些尾厢的空间，但A8L的尾厢仍有510L的空间，不管是长途出行放行李，还是打高尔夫放球袋，都能轻松胜任。在隔板下边，是145宽的小备胎，只能应急使用，司机得小心注意了。

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21.购买分析

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这代奥迪A8L的价格还是非常有诚意的，尤其是低功率版价格都在100万以下，已经踏入了同集团的大众辉腾所在的价格区间，应该会是未来A8L的销售主力。毕竟低功率版的动力已经是绝对足够了的。这几个配置的A8L，基本的豪华装备其实相差并不大，都已基本够用，但如果想要更多先进的个性化装备(包括本文中出现过的一些装备)，就必须通过奥迪定制和选装。A8L的选装配件相当多，但根据车型基本装备的不同，选装配件的价格也会有一定差异。以下为奥迪A8L的一些选装配件的价格，可供参考。

下表是低功率版的两个车型的选装件价格，左为舒适型，右为豪华型。

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下表是高功率版三个车型的选装件价格，从左至右依次为舒适型，豪华型，尊贵型。

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22.安全性

作为豪华品牌的旗舰轿车，A8L的安全性当然不必担心。虽然没有任何第三方机构对这一级别的豪华汽车做碰撞测试，但奥迪自己也在不断致力于提高A8L的安全性。

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例如新A8L的车身部件的强度提高了25%，而且车架内部的缓冲结构做了优化调整，不仅能更好地吸收撞击能量，而且更合理的结构在轻微碰撞时能大大降低修复费用和难度。

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另外在新A8L上，奥迪引入了一个全新的奥迪预防式整体安全系统(Audi Pre Sense System)。这个系统能通过ESP感应器和车上的红外线摄像机，侦测车辆周围有可能遇到的危险，必要时会采取声光报警提醒驾驶员、自动刹车、自动关闭车窗和天窗、自动收紧安全带等动作。可以说，这一套系统也把A8L的安全性带入了同级别中的顶尖行列。

23.新车评网结论

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优点：

外形在继承家族基因的同时，既稳重又新锐，而且很能体现自身的身份地位;

空气悬挂兼顾运动性和舒适性，行驶平稳，乘坐感受极佳;

用较小排量的增压发动机获得较大功率，兼顾了动力性和燃油经济性;

依仗全铝车身在轻量化设计上领先对手，车辆动态轻盈灵活;

驾驶视野很好，让人没有开大型轿车的压力;

奥迪驾驶模式选项的几个模式可以差异较大的驾驶感受， 很有玩味;

混合动力版本动力够用，开起来也很安静和舒适;

内饰设计奢华之余又平易近人，亲和力讨人喜欢;

车厢做工严谨，用料高级，让人无可挑剔;

车厢便利和舒适性配置丰富，绝对满足享乐的需求;

触摸板式输入导航系统创意新颖，实际使用方便快捷;

后排座椅的乘坐舒适性和功能性比上一代有极大提升;

最新最全的驾驶辅助装备和安全性装备，达到同级顶尖水准。

缺点：

变速箱在快速降挡时动作稍显粗鲁;

轮胎噪音仍有提升空间;

转向设定过于偏向舒适性，路面信息反馈不足;

未能引入代表豪华车地位的V8发动机是一个遗憾;

混合动力版本充电效率低，影响省油效率;

混合动力版尾厢实用性差。

上一代的奥迪A8L其实算得上一个“偏科生”，它有自己非常有个性和优势的地方，但过于内敛的外表和平淡的车厢让它难以取得很多用户的欢心。这一代的A8L已经不再“偏科”了，奥迪让它在外形内饰行驶性能科技含量上有了全面的提升，无论从哪个方面看，它都没有明显的缺点，面对任何竞争对手时它都没有怯场的必要。

近十年间，奥迪品牌影响力一直在持续提升(在中国这种提升速度更加惊人)。在奥迪品牌蒸蒸日上之时面世的新A8L，当然享受到了更多家族地位提升所带来的荣光;与此同时，新A8L的全面性和卓越程度也再度让奥迪品牌的形象更上一层楼，毕竟它是代表家族最高设计和制造水准的旗舰。几乎已经可以断定，这款A8L的市场表现会大幅超越上一代的产品，而且它的设计思想和先进科技会极大影响今后几年间的奥迪轿车新产品。

但是历史血统，门族名望这些因素在A8L所在的这个市场里仍然相当重要，A8L面对的对手们也个个绝非善类。尤其是奔驰S级，这个长期盘踞在细分市场金字塔顶的家伙也是个面面俱到的优等生，A8L虽然在产品质素上已经非常接近奔驰S，售价还低一大截，但奔驰S级的形象地位仍然对A8L有极大优势，而这正是A8L短期内无法追赶和企及的。

我认为，A8L会更吸引那些年龄层相对较低(与奔驰S级的用户相比)，乐于接受新事物，对所谓“传统”、“名望”满不在乎甚至嗤之以鼻的新锐派富豪们。在世界经济产业结构不断调整和转型的今天，这种富豪正越来越多。A8L的科技感、富有亲和力的车厢、轻松的驾驶感受、数不胜数的先进装备对他们的吸引力会非常大。最终，A8L可能不会与它的对手们针锋相对地竞争，而是会开启一个由自己主导的新的市场空间。

最后，针对可能还有人会提到A8L在中国的“官车”形象，我个人认为，只要你情我愿，新A8L在中国仍然会继续“被官车”下去。但是总体上来说，这代A8L的“官气”已经被它的个性魅力和品质亮点几乎淹没了，喜欢它有意愿购买它的人，还是不要过多担心“官气”这一点吧。

2014年1月更新：随着对手新产品的推出，奥迪A8L的科技先进程度及整体水准已经不再具有同级标杆或领先地位，故将其推荐等级降为“值得推荐+”