观致绝对是2013年对中国汽车行业影响最大的品牌。事实上，我对这个品牌的关注是今年才开始的，因为之前都是在“地下”活动，那是被财经媒体挖掘出来的东西。直到Qoros的第一款产品“Qoros 3”浮出水面，我才需要关注它。

在上海车展上第一次接触Qoros，和这个团队有了全面深入的了解和沟通，我知道这个品牌和这款车绝对值得关注。有充分的理由对它寄予厚望。

虽然是工厂组织的试驾，但我在Qoros 3试驾了2天，驾驶条件和与其他媒体相处的时间都比较长。试驾结束后，我对它的感觉是“如预期”的，这似乎是一个笼统的评论，但之所以如预期，并不奇怪，是因为我最初对它的期望很高，它真的达到了我的期望。

我已经发表了一篇博文《奇迹的上半部——观致3能有多好？》，我们会在这次车评中更深入更全面的回答这个问题。

2.模型的起源

Qoros是奇瑞与以色列集团共同成立的一家全新汽车公司。它不是奇瑞的子品牌，而是拥有完全独立的团队和公司架构的独立品牌和公司。观察这个品牌的详细历史很有趣。还不知道的朋友强烈推荐阅读这篇文章：《我们要创造历史 观致汽车技术管理团队专访会》。

经过4、5年的准备，到了观致生产产品的时候了。观致3是他们的首款车型，定位于A级车市场。这款车在2013年3月的日内瓦车展上全球首发，吸引了全球媒体的极大关注。事实上，Qoros 3的公司和研发；d高管是欧洲汽车界的知名人士，而这款车的标准来自研发；d阶段很高。2013年10月，Qoros 3在欧洲NCAP测试中获得5星，这是2013年最高分，也是历史第二高分，说明这款车的安全研发非常出色。

观致3于2013年广州车展正式上市。它的动力是1.6L和1.6T，有四个配置级别，价格11.99 ~ 16.79万元。

3.外观感知

Qoros 3的外形设计总监杰特沃尔克希尔德布兰德是前宝马MINI的设计师，他为Qoros的首款车型奠定了稳定内敛的设计风格。观致3的整体设计不是很招摇，但有很强的欧陆车风，以高腰线、长车厢、大车轮为特点。

我个人觉得Qoros 3可能没有第一眼看到的那种难以忘怀的技巧，但是在不同的光线和环境下非常耐看，整车的轮廓有一种模糊层次的档次感。

4.树木径级

从侧面看，Qoros 3的前后悬架都比较短。在尺寸方面，Qoros 3的车身与竞争对手相比并不是最长的，但车身最宽，轴距最大，这意味着它的“投影面积”很大，一方面有利于车内空间，另一方面也有利于驾驶性能。

5.形状细节分析(1)

观致3的造型出自大师之手，有很多细节值得品鉴——。

整个车头的观感有些复杂，因为线条多，层次丰富。不过，超紧凑的发动机盖还是挺有特色的。

观致3也有中国人喜欢的镀铬，但适可而止，一点也不俗气。主格栅中有许多小的矩形装饰，相当“数字化”，使整个格栅在实践中独树一帜。

侧面设计超级简洁，腰线几乎完全笔直。设计师说这个设计是最耐用的。关3的窗线高，据说遵循“三分之一玻璃，三分之二金属”的比例，有实感，但会让侧视不够好。

尾部设计突出了大面积的金属和大面积的大灯，极具辨识度。有没有发现尾部相比其他车特别简洁？因为没有内嵌汉字和车辆名称。我国法律法规规定，国产汽车必须在尾部标注制造商的中文名称。Qoros的设计师认为这非常影响观感，所以他们想出了一个解决方案：将所有角色都融入到薄薄的chrome-pla中，这确实是一个聪明的举动

除了整体设计思路，Qoros 3也是一款经得起“近距离考量”的车。

从“Q”字延伸出来的logo设计非常耐人寻味，只有一个大小不一的矩形格栅。

前后大灯镶嵌有“QOROS”字样。虽然不是高成本的细节，但显示了品牌的自信。

顶配版轮圈上的logo是镀铬的，外圈是镀铬的，这在A级车中很少见。

7.形状细节分析(3)

让我们看看设计的一些技术细节。

观致3的大灯设计的很好。大灯的“眉”位为日间行车灯，顶配版大灯具有转向随动功能。尾灯采用了LED灯管，效果和宝马尾灯一模一样，很有价值。

雨刮器位于前挡风玻璃边缘下方，从驾驶座上看不到雨刮器。这是一个接近高级车的设计(你可能会注意到大多数A级车都能看到雨刷)；车顶覆盖的电极边缘与普通汽车的橡胶相同(Qoros 3在这里没有使用激光焊接，所以可以看出，为了提高安全性，激光焊接不是必须的，这将在下面提到)，但也使用了顶部匹配版本的橡胶。

用和车身同色的涂装。

门铰链有三段限位，但并非老式的金属柱形销限位，而是与大众、宝马等德系新一代车型相同的拉杆式限位，说明这种设计已经成为新主流。前后门的开启角度都接近90度，且开关门的声音、轻重都很讨好。车门框为一体式冲压式，考虑到观致3其实也不是处处不计成本(例如它的车顶就没有用激光焊接)，这应该是观致3能在NCAP测试中取得出色成绩的必要工艺。

8.外形设计：入门版

最后来看看1.6L入门版的外观。它与顶配版的档次差距非常大，前大灯和轮圈降级(但轮胎依然有16寸，而很多同级车是15寸起)、缺少了雾灯。

车身侧面少了两条镀铬装饰条，门把手为原色，显得进一步“简洁”。车顶橡胶条为黑色，而非顶配版的原色涂装。

1.6L车型的排气管为单出，且无镀铬修饰，基本上看不见。好在那组最显科技感的LED管状大灯是全系标配。

这个版本的真正差距在于内饰，后面再提。

9.动力系统

【观致3的发动机舱布局很工整，媲美一些豪华品牌的紧凑型车。1.6T(上图)和1.6(下)的舱内几乎看不出区别】

观致3有两台发动机：1.6L自然吸气，和1.6T涡轮增压。这两台发动机是以奇瑞发动机为“根基”，交由奥地利AVL(全球最大的发动机开发和匹配供应商)作进一步研发，以达到观致所提出的性能要求。发动机由奇瑞生产，但有一条完全独立的生产线，整套品质管理系统也由观致制定，奇瑞在发动机环节充当一个“生产供应商”角色。

两款发动机的主体构造完全相同，只是涡轮增压版采用了不同的活塞。发动机具有双顶置凸轮轴、DVVT技术，但并未采用缸内直喷。工程师表示这两台发动机目前都能很好地适应国内93号油，如果用上直喷对油品的要求会更高。目前两台发动机都已达到欧洲正在实施的欧5、以及即将实施的欧5+排放标准，观致3将在欧洲发售的车型也是搭载同样的发动机，所以先进性不必怀疑。但观致还是计划在未来2～3年内推出直喷版发动机，那是为了应付2015年底欧洲实施的更严格的欧6法规。

1.6L版本输出功率93kw/6150rpm、扭矩155Nm/3900rpm;1.6T功率为115kw/5500rpm，扭矩210Nm/1750-5000rpm。数值不低，但也不算突出。当然实际表现如何才是最重要的。

10.变速箱

观致3有两款变速箱：1.6L车型提供6速手动挡，或是6速双离合。1.6T则只有6速双离合。双离合变速箱来自德国著名供应商Getrag，但由观致根据发动机特性进行仔细匹配。

手动变速箱的挡位操作手感紧密，没有高尔夫、福克斯那么出色，但也达到欧洲车的主流水准，三个踏板布置也容易操作。双离合变速箱的挡闸卡位很清晰，挡位切换时会有“咔咔”声，起初会觉得有些粗糙，但用惯之后会发现它更适合“盲操”(只是从D挡挂到R挡有时候会不小心直接滑进了P挡)。双离合版本的踏板左侧搁脚垫是皮革的，工程师说它比一块硬塑料的搁脚位更能让左脚放松、不易疲劳。

11.实际驾驶：动力

我们此时主要试驾的是观致3 1.6T车型。它的动力特性主要分几个阶段讲——

首先是日常市区里低速行驶，它的第一脚油门的发力并不会很灵敏，你可以随意一点对待油门，车不会“闯”出去。不过松开刹车起步时，车动起来的反应比一般自动变速箱迟缓，感觉双离合变速箱的离合接合比较慢，如果想要快一点的起动反应(例如要在堵车中和别人抢位)，就要在右脚松开刹车后更快速地移向并踩下油门。

在车子动起来后，观致3 1.6T在慢速走走停停时，感觉有些“神经质”，主要是变速箱在1、2、3挡之间的切换比较明显，如果遇到正在坡道行驶，每次升降挡的动作都比较容易让乘员感觉到。这方面，观致3的动力匹配不及日、韩系车那么有亲和力。

当道路开阔、速度起来时，才是观致3 1.6T展现能力的时候。40km/h以后的中段加速很有劲，发动机在2、3、4千转之间徘徊时，动力谈不上爽快，但已经有充沛感，足以给人在城市车流里快速穿行的信心。如果起步时舍得油门到底，这车也能很有力地提速。突发超车或上山加速时，如果是在温柔驾驶中突然一脚油门到底，因为要从1千多转突然降挡、拉高转速，换挡的动作以及随之而来涡轮动力的涌现都会给人不畅顺的感觉。但只要经过这一下不畅顺，随后持续的加速就很有冲劲，换挡也不再有任何不顺。高速冲刺能力，也达到一台1.6T发动机应有的水平(就是大致等同于2.0L自然吸气发动机)。

我们觉得，观致3的动力匹配性格更接近于欧洲车，而且是带点性能取向的欧洲车，适合比较大油门地跑畅顺的道路，高速巡航及变速行驶都很出色，但低速走走停停、小区里慢悠悠地行驶不是它所擅长的。

观致工程师对观致3的油耗非常有信心，表示是同级里优异的。实际开了两天，油耗只有在激烈的山路驾驶时才会高过10L/100km，在复杂综合路况行驶油耗为9L/100km左右，高速或快速干道行驶，基本都在6.5～7.0L/100km，即便激进一点开也不超过8L/100km(上述数字全为车载电脑显示)，有理由相信观致3的油耗确实不高。

12.实际驾驶：变速箱匹配

采用双离合变速箱是很讲究匹配的，观致3的工程师也坦言这环节耗费时间很长。观致3 1.6T用上双离合主要是出于它有传动直接、效率高的优势，这种级别的车子用双离合其实不是为了换挡快，省油才是硬道理。

1、2、3挡的齿比差距有些大，如果轻轻油门地提速，换挡基本在2千转出头进行，动作几乎感觉不到。但如果比较急躁地起步，或者在上下坡环境低速变速行驶，转速有时候要上到3千转才升挡，减挡的动作也比较突然，这些都因为1、2挡的齿比比较大之故，而这样的设定有助于全力加速时的表现。所以，观致3的变速箱匹配，给人感觉还是不那么照顾日常低速驾驶，反而速度起来以后就表现非常好。

虽说追求加速表现，但这套变速箱又似乎很重视耐久性，表现在离合器的接合速度明显偏慢，比大众的DSG慢很多，所以有时候会觉得换挡过程中动力有中断。目前坊间的普遍认知是，双离合变速箱过于追求换挡速度，就会牺牲使用寿命，所以观致3这样的设定，或许确实有耐久性的考虑。

这台变速箱没有运动模式，只提供了手动加减挡。手动模式还是比较听话的，特别适合跑山路时用来差遣那台1.6T发动机的中后劲。但如果能增加一个S挡，大部分用户的使用率会更高。

13.实际驾驶：操控

观致3的底盘虽然只是前麦弗逊、后扭力梁的“基本”形式，但调校出自高人之手，这才是最显价值的地方。

日常驾驶，在城市道路，观致3的底盘给人的印象是软硬适中的，低速碾过减速带、井盖时，车轮和地面接触的初段有点硬，动作没有日韩系车来得那么柔和。但当路面很烂，或坑洼很大时，就能展现出底盘吸震能力比较深厚的优点，车身总能保持平稳，整体感也很强，无论以任何速度碾过坑洼，都不曾有丁点松散的声音。

观致3的电子转向很容易上手，采用新一代欧系车流行的轻而准的调校，低速时比较轻，女士肯定不会有怨言，速度快起来会很自然地加重。2.8圈左右的转向比例在A级车里已经不算快，转向也不是那种虚位很小的类型，所以日常开起来转向不会特别灵敏，但转动起来又不失精准度，是一套很能讨好人的转向。

速度快起来，观致3就显示出它的功力。高速直行时安稳，变线时车身、转向反应自然。走路面良好的山路，悬挂的支撑很充足，侧倾小，转向也能给人信心。在路面颠簸的山路上最能展现这套底盘的功力：虽然只是基本的悬挂构造，但碾过坑洼、起伏时，轮胎的贴服感不错，弯中碾过一道减速带，后轮被弹起来横移的动作很小;快速冲过一个“桥头跳”，前后都没有被抛起的感觉，尤其是后悬挂挑起后恢复稳定的动作很干脆。而且过弯的极限也比较高，不会很容易就响胎，能奉陪驾驶者激走山路。

说到底，这是一套日常行驶偏硬朗，但遇到复杂环境能展现出功力、丝毫不会“露馅”的底盘，有比较典型的欧系车——而且是一线水平欧系车的风格。

14.静音与滤震

日常行驶，观致3的发动机隔音很让人满意，这台发动机的NVH(噪音、震动)表现绝非自主品牌(包括基本构造相同的奇瑞发动机)可比。怠速非常安静，日常行车在3千转内几乎都听不见发动机机械声。强力加速时拉到红区，声音也是比较细微的，显然经过一番控制。动力系统总体是很安静的，但有两个声音比较明显，一是加速时踩下油门有涡轮气流声(轻微的口哨声)，二是低速时空调压缩机声音有点大(空调压缩机是跟随转速工作的)。

底盘的声音算不上很有厚实感，走烂路时还是能听到悬挂声音的，但音质结实，没有难听的声音。车厢密封性做得很出色，120km/h行驶给人一种比较封闭的感觉，没有哪个角落会有“漏风感”。

总体上，观致3的静音水平达到国内目前A级车的领先水准。

【中高配采用的215/50R17轮胎】

【左为入门版的16寸轮胎，右为选装的18寸】

全系采用的马牌轮胎属性能取向，但归功于悬挂设定比较精密，顶配版用上215/50R17这样比较扁平的规格，日常细微滤震还算得体，只是碾过石板路才会觉得路感太零碎。反观低配版的206/60R16走同样的路面滤震会更干净，但我没有开它攻弯，不知操控精准度会下降多少。

厂方还提供了18寸轮胎的选装，规格为225/45ZR18，几近性能车，而且轮圈款式也很特别。我们只在展车上看到，没有试驾，厂方表示可以选装，但这套轮胎更大的可能性是为欧洲市场准备的，用在国内不仅技术过剩，滤震效果也肯定不好。

15.小试1.6L MT车型

此次我们还短距离小试了1.6L MT的入门版车型。这台1.6L自然吸气发动机在NVH水平上和1.6T没有差别，同样做到了非常安静、平顺，高转速运转也毫不粗糙。手动挡换挡清晰利索，离合也不重。不过这台1.6L发动机有奇瑞发动机的一个先天特性：低转扭矩偏弱，油门的反应也不太直接，所以低速起步时有些压力，要将转速提升到超过2000转再慢慢抬离合，才能保证比较平顺有力的起步。行驶中如果想要比较“精神”的动力表现，也得懂得保持转速，起码要在2500转以上，才能获得比较充沛的动力。

初步试驾，对这台1.6L发动机的动力印象平平，也许它很省油，但动力性格比较平淡。期待日后再试试1.6L配上双离合的版本，那可能是观致3的销售主力车型。

16.车厢氛围与做工用料

观致3的车厢设计风格很平实，直线条非常多，整体格调四平八稳。这也许不是第一眼很吸引人的设计，但却和外形一样，稳重耐看。

最大设计主题就是“平面方角”，中控台8英寸显示屏和ipad mini一样大，它是全系标配;下方的空调面板颇有高端家用音响的现代感。中控台、空调出风口、挡杆、手刹等都采用偏方角的设计，很稳重。

顶配版的内饰用料在这个级别里算是无可挑剔，深浅色皮革、钢琴黑面板、哑光镀铬装饰，甚至车门和中控台还有气氛灯，烘托出来的车厢氛围是越相处越觉得舒服。

17.驾驶区

驾驶区人体工程合理，唯一可挑剔的是触摸屏的位置有些低，这是为了便于伸手触及，但行车中操作视线确实偏离路面比较远。仪表台上部平坦简洁，驾驶视野很好。

方向盘造型和大众家族相似，下方横切造型不仅运动，也有利于改善腿部空间。方向盘大小握感很自然舒适。

一键启动按钮是全系标配的，按钮设计也挺精致。手刹的位置很聪明，几乎不占中控台空间。

仪表布局非常简洁，中央的3.5英寸显示屏低配为黑白，其余都为彩色，可显示导航、媒体和行车电脑信息。右边转速表左下角是指针式的瞬时油耗显示，这个设计有宝马的风格。

事实上观致3车内有很多欧系各大品牌的影子——车灯开关像大众的，行车电脑控制按钮(上标示“BC”)和宝马雷同;开关门锁的按钮位置则像奥迪。观致确实是由一群欧洲工程师设计研发，他们把自己认为好的习惯放进这车内也无可厚非。

车载屏幕可显示到车影像，而且有引导线显示方向和雷达探测到的与障碍物的距离。钥匙设计精致，但重量挺轻便于携带，是个好设计。

四个车门玻璃都可以一触式下降，却不提供一触式升起，连驾驶位也不例外，这是比较掉档次的细节，亟需改进。全车最不合理的控制细节是尾厢盖开关放在了中央后视镜后方(接近天窗的位置)，加上尾厢盖没有外部开关，使用起来非常不方便，希望还能在量产车上改掉这个设计，否则非常影响体验。

18.MMH人机交互系统

观致3全系标配的触摸屏人机交互系统名为“MMH”，它包括了多媒体、车辆设置、导航、通讯四个功能，这四个功能分别位于菜单界面的上下左右，用两个手指“抚屏”就可以随时调出任何一个功能，每个功能又对应有自己的二级详细菜单。说起来有些复杂，但这个思路还是很清晰的，算是同类系统中不难使用的。画面的亮度、触控反应也不错，没有ipad那么灵敏，但比凯迪拉克CUE系统要快一些。

导航界面清晰，而且一个手指可以快速移动地图，很直观。观致还提供了名为“Qloud逸云”的车联网服务，可在线查看车辆信息、传送实时交通信息、话务台服务等，但我们试驾时这项功能尚未开通。

19.前排座椅与空间

前座空间合理，座椅的软硬偏欧系风格，承托充分。顶配版为6向电调，坐垫只能调高低不能调角度是一个缺漏。但它提供了A级车里罕见的2组记忆，作为可能由多名驾驶者使用的家里唯一一台车，这是个非常实用的功能。

20.后排座椅和空间

观致3的后座空间处于同级欧系车的正常水平，实测数据与斯柯达明锐几乎相同，比英朗GT略大，胜过福克斯，但不及速腾。

后座椅的设计偏低，对大腿的承托一般，坐2人时座椅贴身程度不太令人满意。空间最突出的是横向宽度达140cm，为A级车之最，加上3个头枕和三点式安全带，后座坐3个人应该是同级里最舒服的。

由于腰线高、窗线高，后座视野不太开阔，好在车窗够长，有种置身“大车”的感觉。仿效宝马的弯角式C柱造型也让进出后座更不容易碰头。

一些细节体现出设计者的经验：后座储物袋旁边留出了伸手指的缝隙;有后排出风口，中央地台突起不大;前后车门与车身之间的衔接都考虑到手臂、肩部的舒适性，做了特殊的造型处理。

21.储物空间

观致3的车内储物空间总体比较周到，四个车门储物格都能容纳水瓶，中控台杯座带遮盖帘;副驾驶手套箱内有空调出风口可冷藏，副驾位底下还有一个小抽屉，可供女士放平底鞋。

疏漏的有两样：一是遮阳板上没有放过路卡的地方，估计因为欧洲设计师习惯了不收费的公路;二是缺少一个太阳眼镜盒。

22.尾厢实用性

尾厢容积450升，不算很夸张，但内壁工整，有欧系大厂风范。后座靠背可4/6分割放平，中央有穿孔可放置长条形物品。尾厢支撑为内藏式油压挺杆，手感比较重。如前所述，这个尾厢最大的不便就是开启方式，因为尾厢盖外部不设开关，必须用钥匙遥控开启，或是“钻”进车内按动那个位置很别扭的开关。

观致3的尾厢有全尺寸备胎的空间，但却连顶配版都没有提供全尺寸备胎。对此工程师认为，小备胎节约的重量给用户带来的节油和操控优势更实在。

23.入门版装潢简评

最后我们来单独说说最低配版本。此次厂方提供了最低配的实车给媒体试驾，这是很少见的，一般而言这个车型仅起到拉低售价区间的作用，很多品牌的最低配连实车都没有。不过同一天试驾观致3的顶配和最低配，着实让我们有比较大的落差——

最低配车型的整个车厢采用灰黑塑料，几乎没有一块皮革(仅有手刹和挡杆底座有皮革)，显得非常朴实。

【顶配版】

【入门版】

上图为顶配版，下图为入门版，可以看到空调出风口、门板装饰条、大灯开关等材质都不同，入门版可以说是去掉了一切的修饰。

好在8寸屏幕还是标配，精度完全一致，只是少了导航和一些功能模块。按钮和面板的材质都更简单。

方向盘上少了巡航和音响控制键;一键启动犹在，但少了ESC开关，因为这个版本没有ESC。

座椅是麻布材质，乘坐感还不错，但驾驶座却用上非常不合时宜的旋钮式调节，工程师表示这是供货商原因导致，他们也不认为这是个好设计。后座没有了空调出风口。

最低配车型干脆没有备胎，只有补胎工具。连尾厢盖内壁也拿掉了隔音物料，可以说是彻底减料。

总体而言，这个入门版是彻底的“斋”，仅提供基本的车辆驾驶功能而已，包装基本上是出租车版的水平。

24.安全性

安全性是观致3的最大卖点，因为它在欧洲NCAP测试中取得了5星成绩，是第一款中国生产车型获得欧洲5星评价。而且它是以2013年度最高分、欧洲NCAP历史第二高分(仅次于沃尔沃V40)夺得5星，方方面面的安全性可以说是达到全球最先进水平。

在观致3车内也可以看到重视安全的细节：后座也由安全带提示，会明确指示哪个座位没有系上安全带;车门没关好提示会明确显示哪个车门;后座ISO FIX儿童座椅卡口做工很好，而且使用很方便;前排安全带的底座位于座椅上，工程师透露这比传统位于车身上的底座能更好地发挥安全带保护效果，是取得欧洲NCAP 5星的秘密之一。

美中不足的是，观致3并未全系标配ESC电子稳定系统，好在只有最低配版本欠奉，而那个版本我们真的不推荐。

25.装备价格与购买建议

观致3共有四大配置系列，入门的致享型大家上面“见识”过了，实在太简陋，我们也接受不了，11.99万元的价格并无多少吸引力。致悦型和“致悦+”两款配置是主力，涵盖1.6和1.6T两种动力，配备织物座椅、全套主动安全系统、LED日间行车灯等，后者有天窗和胎压监测。这个配置应该是主流之选，其中1.6L自动挡售价14.29万元，1.6T版本贵1.7万元，两款都很值得考虑。

16.17万元的顶配版配置相当齐全、高级，而且观致3搭载这些配置给人的感觉很协调，不是“打肿脸充胖子”的类型。所以如果预算充裕，顶配致臻型真能带来很高的享受，这个顶配对观致3来说不应成为“摆设”。

值得一提的是观致开发了一套车联网系统“观致逸云”，可以提供手机查询车况、终端设置导航发送到车辆上、实时交通信息查询、语音话务台服务等功能。除了入门版外的其它车型，都会免费配备观致逸云的大部分功能，包括免费提供3G连接。此前除了上汽荣威/MG外，尚未有其它品牌在A级车市场提供类似的功能。

26.新车评网结论

优点：

欧洲NCAP高分5星评价，安全性有保证;

外形和内饰内饰风格稳重、耐看(见仁见智);

顶配版里外做工、用料十分精致有档次;

轮胎在同级车里比较大，观感好且有利于行驶性能;

整车行车噪音在同级里处于优秀水平;

1.6T发动机加速能力不错;

油耗处于比较不错的水平(据初步观察);

高速行驶从容淡定，很有欧洲车风范;

转向轻松，女性日常驾驶也很易操作;

底盘调校功力上乘，复杂多变路况仍有很出色的操控稳定性;

全系标配马牌轮胎，行驶性能有保证;

MMH触摸屏系统不难上手，且为全系标配;

顶配驾驶席有两组记忆功能，同级少见;

尾厢做工工整，后座可4/6分割放平;

车联网信息服务“观致逸云”系统对大部分车型都免费标配。

缺点：

1.6T在低速行驶时动力不够平顺，需要适应;

1.6L手动挡车型低转扭矩不够强，新手驾驶起步易熄火;

最低配版本没有标配ESC电子稳定系统;

尾厢盖上不设开关，只能用钥匙遥控或通过位置很别扭的车内按钮开启;

没有标配全尺寸备胎(但空间足可容纳选装);

后座坐垫偏低，乘坐舒适度一般;

低配版里里外外和其它版本的落差太大，基本难以下手购买。

观致3是一部模糊了自主和合资界限的产品，它拥有合资厂商的产品力，但品牌血统上又有自主基因，可以被视为“国车”。在当下日系、德系、自主车型常常以血统区分消费者群体的现状下，观致3很有可能打破这种界限，做到“通吃”，我们认为自主品牌的追随者和欧系A级车的拥趸们，特别值得关注它。

观致3的设计和机械水准，基本上不能以任何自主品牌车型来做比较。设计观感质量上，我认为达到了A级车的最高水平，甚至比大众速腾还略高一筹。动力性能基本向合资车C4L和英朗1.6T看齐，只是双离合的体验出色程度还不如大众高尔夫(可别忘了高尔夫的双离合有可靠性隐忧)。底盘、转向达到同级一流水平，给人愉悦、有功力的印象;安全性能更是达到世界一流水准，这一可以说是观致3最值钱的环节——虽然这很难从外部看得见。

观致3的价格不便宜，但主力车型1.6L自动挡14.29万元，以及1.6T顶配版16.17万元，其实相比同规格对手来说都物有所值。它不是最便宜的，但你看看它的规格配置和实车装潢水准，确实对得起这个价格。

观致3的综合产品力值得肯定，余下的顾虑就是生产品质、销售以及售后服务的水平。观致的豪华国际化团队不仅包括设计开发产品的，也还有负责生产、销售和售后的。从产品来看，他们已经证明了自己的能力，接下来的那些环节还需要他们进一步证明。

我们给予观致3“值得推荐+”的评价，它确实交出了水平不低的第一份功课。但是它也没有做到尽善尽美，还有需要进步的地方——包括性价比方面。