中国消费者对汽车市场最大的贡献，就是在各种车型的名字后面打上了一个“L”。因为消费者对空间的重视，厂商在加长车型的开发上达到了前所未有的高度。不过加长并不代表后排的舒适性一定很好。仅仅依靠一个空的膝盖空间，消费者能获得多少好的体验？

一辆全方位舒适的后排应该保证在座椅人机工程学、驾驶感、静音性、便利性设计、设备体验等方面没有明显的不足。但由于国际主流b级车设计理念还停留在“主要照顾前排”的阶段，在中国“L”的过程中，后排有很多现成的东西很难进行二次开发。最后的结果就是腿部空间真的多了，但是座椅还是原来的座椅，设计还是原来的设计，配置还是那些配置，不能给后排带来质的变化。

除非，在车辆开发的初始阶段，已经确定了下两个不同的轴距版本，并针对两种不同的用户需求进行了针对性的设计。控制风格、静音水平、乘坐体验、配置等方面在开发初期都有所区分。在b级车领域，曾经有君威和君越组合的“经典范例”，但现在，天籁和天籁公爵的组合可以算是“L”军中的正面教材。

2.模型的起源

[最后一辆日产塞德里克]

【天籁公爵的最后一代】

杜克这个名字可以追溯到日产C级车塞德里克。杜克是它的中文名字。它是丰田皇冠的竞争对手，从20世纪80年代开始进口到中国。然而，随着2004年上一代日产杜克的停产，这个经典的名字被高端版本的日产天籁“继承”。当然，这种传承更多的是过去公爵庄重典雅风格的传承，而不是技术或平台的传承。因为公爵的真正继承者是日产FUGA，它是M系列在英国和菲尼迪的前身。

现在天籁公爵的定位是天籁的“豪华改装版”，瞄准高端b级车市场。只是过去天籁公爵只升级了内饰(比如双天窗的设计)，并没有加长轴距。目前这一代日产天籁有两个轴距版本，天籁公爵的轴距将增长125mm。这意味着“两车”的差距正在逐渐拉大。

3.外观感知

天籁公爵的外观一般遵循天籁车的风格，但在外观装饰的一些细节上有不同的设计，使得整车看起来更加豪华精致。此外，较长的身体比例也让天籁公爵显得更加从容。

4.树木径级

这一代杜克天籁的车身长度超过5米，无论是长度还是轴距，都成为了b级车中当之无愧的第一名。天籁的常规版更注重平衡，而杜克在身材方面更是鹤立鸡群。很少有同车产品线跨度大的。

5.形状细节

天籁公爵依旧依靠造型细节的变化来区别于普通版的天籁。进气格栅采用鱼鳞装饰，下散热器格栅镀铬边框是普通版所没有的。轮毂的造型大大提升了整车的档次感，C柱上的VIP标志是天籁公爵车型的专属。但东风日产却“老老实实”在车尾标注了2.5L排量的标记，这在中国需要勇气，面子很重要。毕竟这个档次的发动机排量还是以3.0L或者3.5L为主流。Xtronic CVT的车标与普通车型相同。

6.发动机和变速箱

天籁公爵采用了与天籁2.5L相同的动力组合，我们在《东风日产天籁车评-发动机与变速箱》中已经详细介绍过了。高效的四缸发动机和宽传动比的CVT变速箱可以实现最平稳的动力性能和非常低的油耗。

高级，这个排量在那些3.0L的竞争对手面前总是有点寒酸。至于为什么不推出3.0L车型，东风日产官方的说法是，这款2.5L四缸发动机CVT的动力组合已经能够满足消费者在这个级别对动力的追求，并且还能实现出色的油耗表现，整车的NVH水平也能保证四缸发动机的噪音抑制水平与V6相当。所以3.0L车型暂时不考虑。天籁公爵采用和普通版一样的“小排量发动机”会怎么样，维修质量提高了？让我们看看实际的体验。

7.2.5L的“小排量”动力是什么？

在初期，异能者的出现程度确实比普通版天籁略弱，但这只有仔细对比后才能察觉，因为两者的区别只是实力。油门响应和动力平顺度相同。在开放道路上正常超车，踩油门时，车速会迅速上升到最合适的范围，动力会保持最高效的输出。一台主动的发动机，在有足够动力的同时，会带来一点激情。在高速公路上以100公里/小时的速度加速并不是爆炸性的，但动力总是与油门深度成正比地线性增加，恰到好处。由于CVT的特点，中间没有换挡过程。无论你用什么节奏开车，都没有“驱动力”，会打扰后排乘客的舒适性。

天籁公爵的2.5L排

量，动力与3.0L的对手确实没有可比性。而相比天籁普通版2.5L那种随传随到、游刃有余的加速性能，2.5L排量发动机用在公爵上确实“损失”掉一部分乐趣。不过这套动力系统的“精髓”却丝毫不减——平顺到极致的线性输出，任何时候都能保证稳定的加速度G值，没有一丝的躁动不安，沉稳的动力让乘客始终处在一种高级感十足的氛围中。这正是公爵这种车所需要的，至于0-100km/h加速成绩，根本不是后排已经心满意足的VIP乘客所关心的事。这种“高级感”，恰恰是天籁公爵所有，而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

8.轴距对操控的影响

加长对操控的影响，永远是众多“L”车型的痛。不过，凡事都要分开看。对于驾驶员而言，入弯的一刹那，天籁公爵在弯道中的“整体感”确实打了折扣。普通版天籁那种“前轮一转向，后轮立马跟上”的感觉已经不明显。在连续弯道中驾驶，左右弯来回切换时车身稍有迟钝感，不如普通版天籁来得这么灵活。不过，二者之间的最大差别也仅限于此。由于底盘结构并没有变，调校风格也没有本质区别，弯道中的循迹性仍然十分出色。转向的比例感依然清晰易掌握，指向性依然精准。用较快的节奏驾驶天籁公爵，会觉得这辆车在沉稳中带点功力。

总的来说，天籁公爵在极限状态下的表现确实不如它的标准轴距版本，但是日常驾驶，哪怕是用中等偏快的节奏驾驶，也能够得到不错的享受。开这样一款车没有“当司机”的感觉，天籁公爵的车主主要还是以自驾车为主，这样的操控设定是非常合适的。相比较而言，底子虽然不错的迈腾、君越，都不能提供这样的驾驶乐趣。

9.不同于普通版的静音滤震

之前的对比测试，天籁良好的静音效果得到了我们的肯定。天籁在隔音方面的优势，不仅仅体现在数据上，更体现在实际的听感上。在高速公路不同材质的路面上行驶时，噪音的变化非常小，可见天籁对各个频率的噪音隔绝水平都是非常高的。

天籁公爵同样具有这样的优点，不过，当我在高速公路上以不低于120km/h的速度巡航的时候，发现此时的噪音水平比之前试驾的天籁更低，整体水平已经可以赶上同级静音的翘楚——君越了。风噪、发动机噪音难以察觉，最明显的胎噪声音量不高，频率较低，并不扰人。而急加速时，四缸机的声音虽不如V6发动机来得这么浑厚动听，但是天籁公爵对发动机噪音的隔绝非常到位，将大部分发动机高转速运转的声音隔绝掉，让其听上去音量更小。在后来的采访中，厂家也明确表示，天籁公爵的NVH工程在普通版天籁的基础上进行了进一步的优化，得到这样的效果，在意料之中。

滤震方面，天籁公爵在普通版天籁的基础上略微增加了一点厚感(可能是NVH和轮胎的因素)。悬挂动作、吸震能力方面，都与普通版没有太大差别。应对小坑洼完全无压力，在高速通过较大坑洼时，悬挂的声响还是大了一些，与迈腾、君越等来自欧洲的对手相比，还是有一定差距。

10.内饰氛围

在中控台设计上，天籁公爵的内饰与普通版天籁几乎一样，只是部分细节用料上更加高级。更多的升级在于座椅用料和装备方面，下面我们来详细看看。

11.内饰细节

天籁公爵的车厢内覆盖了大量的软质材料，触感更加高级，在门把手，车门内饰板上，也是用了不同的设计，以体现车型的定位差异。在高级感方面，天籁公爵的车厢已经位于B级车的金字塔顶端。

12.车厢装备

上一代天籁顶配和公爵都具有双天窗，但从这一代天籁开始，双天窗就成为了公爵车型的专属配置。后排独立控制影音系统也是天籁公爵车系的独有装备。

AVM全景倒车影像和NAVI-Tech智能导航系统在天籁的高配车型上出现，公爵上面则成为“标配”。

氛围灯和遮阳帘是提升档次的有效手段。公爵车内有多处氛围灯，由于试车在白天，还未能体会到氛围灯的效果。

后排独立控制的影音娱乐系统是公爵的一大卖点，前排中控台7寸屏幕，后排左右各一个8寸屏幕都能实现独立控制，并且播放不同的720P高清电影。不过，在一辆车里播放两部电影岂不是“打架了”吗?往下看……

原来车里还配备了两对BOSE耳机，做工非常精致。实际试听效果非常不错。当然，追求完美的用户还可以自行升级。

后排独立控制还体现在后排中央扶手上的集成按键，可以独立控制后排空调、音响。不过，还是有些遗憾，首先后排只有一个温区，其次，后排靠背不能实现电动调节，而这一功能，凯美瑞尊瑞最低配都有了。508两个排量的高配同样具备。

也不是所有的用户都喜欢用耳机听音乐看电影，在不“打架”的时候，车内的BOSE音响才是聆听震撼音效的首选方式。遗憾的是受限于试驾时没有特别好的CD，这套音响实际效果如何，有待以后进一步体验。

13.前排座椅

天籁的“零重力”座椅已经十分宽大厚实，公爵在这个基础上更进一步，不仅人体工程学更为优秀，而且座椅面料、缝线工艺都是目前B级车里最好的。坐上去感觉十分柔软，而且十分自然，承托到位，没有那种刻意营造出来的“舒适”。

14.后排座椅和空间

由于轴距加长了125mm，而且和其他加长版车型一样，加长的轴距几乎都用在了后排腿部空间上，所以后排的空间也达到了同级“无敌”的阵营。天籁公爵是所有加长版B级车里乘坐效果最好的，这都是重新设计的座椅、明亮的配色、双天窗的运用、氛围灯、航空头枕等因素综合的结果。和迈腾那种“板凳式”的后排座椅相比，天籁公爵的后排能真正让人好像坐在“家里的沙发上”。

15.尾厢

加长似乎并没有体现在尾厢上，和普通版天籁一样，尾厢容积没有改变。备胎不是全尺寸，有些说不过去了，一方面是因为价格，另一方面，这种车如果用于商务接送，以后少不了跑长途，非全尺寸备胎总归不太合适。

16.安全性

天籁公爵目前还没有参加任何机构的安全碰撞测试，不过，天籁全车系标配VDC车辆动态控制系统和TCS牵引力控制系统、前排气囊、前排侧气囊、全车侧气帘，公爵也不例外。相信天籁公爵的安全性也是令人放心的。我们列举出新一代天籁普通版在IIHS做的测试，可以看到除25%小面积重叠偏置碰撞取得Acceptable评价以外，其他项目都取得了Good的评价，这好于丰田凯美瑞在25%小面积重叠偏置碰撞取得的Poor的成绩，但逊色于本田第九代雅阁Good的成绩。

17.价格和配置

天籁公爵顶配(尊领版)配有空气净化系统、航空头枕、氛围灯、三屏独立播放影音娱乐系统，乃至真正舒适的后排，都是它的杀手锏，这款尊领版售价29.98万，可谓该有的全都有了，不过欠缺3.0L发动机是个遗憾。从尊享版顶配的尊尚版，价格梯度从25.18万、25.58万、26.28万直到29.98万，配置丰富程度基本上遵循着“一分钱一分货”的原则在增加。整个天籁公爵车系共同的特点——超大后排、VIP标识的座椅、航空头枕、氛围灯等“面子工程”，只需要25.18万的起步价即可享受到，因此，如果只是看中天籁公爵的空间，尊享版就已经是最具性价比的选择。

18.新车评网结论

优点

超大后排空间，乘坐体验相当好

三屏独立播放系统，符合VIP客户的个性化需求

QR发动机虽为四缸，但震动、噪音控制水准很高

2.5L动力足够，平顺性非常出色

CVT变速箱又快又聪明，带来更积极、更顺畅的动力输出，同时提升了燃油经济性

转向系统的质感、稳定度都比较出色，与上代相比进步非常明显

底盘滤震效率高、贴服感好，且有一定的厚实感，维持了普通版的高水准

隔音效果出色，达到同级最佳阵营

双天窗带来不错的开扬感

缺点

全系只有2.5L排量，“面子”不足

外部形象与天籁没有本质区别

头部空间不算出色

后排不能放倒，影响实用性

在B级车领域，天籁换代的步伐之大有目共睹。而天籁公爵可以说是一个“扬长避短”之作，在充分发挥新一代天籁在动力、操控方面优势的同时，有对天籁自身缺点进行了一个很好的查漏补缺。比如普通版较为朴实的用料、不太舒服的头枕，在公爵车系上都成为了优点。而且，公爵又有着普通版天籁所没有的优点——超大空间、非常享受的后排、双天窗等等。

走高端路线的B级车阵营当中，迈腾在高级感和舒适性方面有所欠缺;君越有十足的高级感，舒适性不算突出;而天籁公爵在产品本身已经没有什么可挑剔的地方，它丰富了东风日产在B级车领域的选择余地。天籁公爵是日系B级车里唯一的加长版车型，这对于喜欢日系车，又苦于没有超大后排空间的消费者而言是个福音。而对于喜欢享受，注重配置的消费者而言，它的各项装备在同级领域也已无可挑剔。天籁公爵的适应人群已经非常广，所以我们更希望，它的起步价还可以再低一些。毕竟，同级的对手起步价格都比它便宜。