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奥迪S6及其配置评价如何?

导读 之前在奥迪S7的车评中提到,我们试驾了同领域的两款车型,另一款就是今天的主角——奥迪。这两款车最大的相似之处就是搭载了——4.0T的同款...

之前在奥迪S7的车评中提到,我们试驾了同领域的两款车型,另一款就是今天的主角——奥迪。这两款车最大的相似之处就是搭载了——4.0T的同款双涡轮增压发动机,乍一看似乎完全适用于搭载S7评测的车型。

然而,轿车和Sportback两厢轿跑车的区别使和S7有自己特殊的内涵。这两款性能车在奥迪中国销量中所占的比例恐怕很小,但这种在细分市场上再次铺开枝叶满足不同口味车迷的做法,可以展现奥迪在中国精耕细作的苦心。在拥有了TT、R8等一系列跑车之后,这些高性能车的加入,会让奥迪的运动口碑逐渐成长起来。

2.模型背景

奥迪高性能房车的历史可以追溯到20世纪80年代,全能的B组拉力赛车Quattro S1。其中,平民版奥迪Quattro是在奥迪80的平台上设计的,奥迪80是现在A6的前身。所以现在,R是奥迪高性能车最正宗的血脉继承者。

“S”标志的真正出现始于1992年。从C4平台到现在的C7平台,每一代A6都会推出高性能的S车型,包括轿车、旅行版、掀背车等款式。目前的S7实际上是Sportback两厢轿跑车版本。

3.外观感知

对于追求性能,要求低调的车主来说,奥迪是一个不错的选择,因为它看起来非常接近国产A6L,乍一看会非常友好。作为标准轴距车型,身材也更加协调。如果你给一辆跑车颁发花絮奖,你很可能会获得“最无障碍大厅”的奖项。

4.外观细节

S家族的特征还是很容易辨认的。双辐铝装饰的进气格栅、前后标识和四个排气尾管是识别的细节。标配6活塞制动卡钳、255 40/R19高规格刹车和轮胎,还可以选择陶瓷碳纤维刹车盘,提升制动性能。

5.字体大小

轴距为2917mm,与标准轴距A6相同。这一代国产A6L并没有刻意把车身做得很大,所以从侧面讲也不难。由于车身形式不同,该车的整体长度仍然比同平台的S7短。

6.发动机和变速箱

配备了4.0T V8双涡轮增压发动机,与S7在参数上差别不大。在5500-6400转时也能输出最大功率309千瓦(420马力),但550牛米的峰值扭矩范围稍微降低了50转,现在是1400-5250转的速度范围。虽然动力和超级跑车还有一些差距,但强大的扭矩输出不亚于法拉利458这样的超级跑车,加速性能毋庸置疑。轻服务重量(1970kg,S7 2050kg)可在4.6秒内加速至100km/h,官方数据快于S7的4.9秒。

这款4.0T发动机的轻量化设计值得一提,因为算上增压器等配件后重量只有220kg,相当于宝马M3的V8自然吸气发动机。此外,非常新颖的是,奥迪为4.0T发动机实现了HSI(Hot Side Inside)结构设计,两个涡轮增压器和中冷器位于两排气缸的夹角内,而不是靠近曲轴箱外侧。因此,结构非常紧凑,缩短了气体流动路径,减少了进气摩擦损失,提高了节气门响应速度。

为了降低暖机阶段的油耗,奥迪研发的智能热管理系统在发动机暖机阶段使用球阀切断水泵,使冷却液在发动机内停止流动,机油快速加热,大大缩短了高摩擦损失的时间。同时采用变负荷油泵分两级控制油压,减少了不必要的能耗,进一步降低了油耗。

这款4.0T发动机最有效的节能措施就是实现可变工作缸数。当发动机转速在960-3500转/分之间,冷却液温度高于30摄氏度,变速器在3档或更高时,根据发动机转速,系统会关闭四个气缸的进气门和排气门,同时切断燃油喷射和点火系统,将这台V8发动机变成V4发动机。这种可变气缸模式可以按需调整,也可以在运动模式下生效。据说这种系统在100公里/小时的速度下可以降低10%的油耗。

它配备了7速S-Tronic双离合变速箱,与S7完全相同,还支持方向盘换挡拨片。目前奥迪、Q3等新车的双离合变速箱都支持“空挡滑行”模式。如果在驾驶模式中选择了经济模式,电脑会在保证行车安全的情况下,自动断开出租车的离合器,从而降低油耗。据官方介绍,这是经过仔细验证的附加技术。离合器重新接合的速度非常快,重新加速几乎没有延迟。

7.实际动态性能

而且S7的动态参数非常接近,在实际驾驶中两者真的没有明显的区别。正常模式下,行驶平稳体面,2000转以上发动机几乎静音,车尾无排气声,类似于传统豪华舒适的奥迪车型。奥迪S系列的动感性格非常照顾日常驾驶,在D座遇到慢车就像超跑一样,从来不会觉得委屈。

同样的电力系统意味着在动态模式下,发电也将显示出令人兴奋的一面。一旦踩下高速触发排气系统的旁通阀,发动机

和排气的声音还是很富有运动氛围,而且声线十分精致细密。当然音量上, 和S7一样都比较含蓄。

论加速性能,坐拥4.0T双涡轮增压发动机的 和S7都够快。看参数 的峰值扭矩转速会稍早一点,但这点差异实际驾驶中很难察觉出来,想加速的时候随时踩下油门动力都很充沛。在绕桩环节起步之后速度很快就突破60km/h,得收一收油才能顺利进入桩阵。

和S7一样,动力感受略微欠奉的是极致癫狂魅力。转速表上6500转的红区在手动模式下才可触及,自动模式可用的转速区间基本在6000转左右。急加速的时候变速箱换挡依然足够平顺,整个过程顺手推舟般自如,是一款很舒服好开的性能车。要论刺激的性格魅力, 还有进步空间,动态模式下不妨再粗鲁一点。例如宝马M5那种AMT变速箱的粗鲁换挡,全力加速时每次换挡都像被人狠狠的踢一脚,让人试过难忘。

8.场地驾驶

配备了最新一代Quattro四驱系统(同时用于RS5、S7上),又搭载了动态驾驶模式和空气悬挂, 的底盘规格看齐性能车的顶级水平。全新一代Quattro系统在默认状态下是40:60分配前后动力,极限情况下可以达成前轴70%、后轴80%,理论上 也可以做到很漂亮的漂移甩尾。

在全新Quattro系统帮助下, 的绕桩环节车身动态很活跃,车尾跟进入弯的动作很积极,完全没有过去S5给人那种一路推头到底的沉闷。当然从图中也能看出 的车身激烈驾驶时侧倾幅度偏大,底盘悬挂设定的不像纯正性能跑车,应该是为了照顾日常舒适性调的偏软一点。

配备了动态转向系统,低速调头的时候仅有1.5圈,挪车会十分便利。动态驾驶模式下转向会有一定幅度加重,在接近极限状态的时候会更加明显。根据官方介绍,这套动态转向在超越极限的临界值时,会自动稍稍反打方向。可以说 的这套转向很智能科技,只是没有达到M3、C63 AMG那样很自然有沟通感的乐趣。

9.赛道驾驶

在赛道上 也展现出了场地环节相似的驾驶乐趣,新的Quattro系统能够保持很稳定的车身轨迹,不过在中速弯大脚油门出弯,偏向后驱的特性就会展露出来,车尾会推着车头指向出弯直路。关闭部分ESP之后,还可以做到一定程度的甩尾出弯。而且 出现甩尾的时候稍微反打方向即可,车身恢复直行的动作很快,控制起来相对轻松。

如果带着刹车轻微推头入弯,加油之后车尾轻微外摆,这样能充分感受到这套Quattro带给人的驾驶乐趣。它愿意游走在极限边缘,但又不会让人紧张到随时担心车会失控。这种动态乐趣和C63 AMG那样异常活跃、随时都能放肆享受甩尾乐趣的玩法不同,简单说就是 的容错性会更高。

之前提到悬挂应对激烈驾驶偏软的情况,上了赛道之后就可以明显察觉到。这对操控和过弯速度也有一定影响。比如在连续S弯,车身左右重心转移的幅度以性能车标准而言偏大,降低了激烈驾驶的信心。接近极限时调整车身姿态的响应速度也没有C63、RS5那样直接灵敏。

其实以上这些驾驶感受, 和S7有许多相似之处。要说存在的差别其实很细微,主观上感觉 过弯的时候车身更紧凑、入弯意愿更快一点,在不平整的高速弯时车身起伏动作比S7轻微,但这种差别如果不是在同一个赛道轮换试驾,恐怕正常开车都察觉不出来。

总体而言 也是部很容易上手、具有很好亲和力的性能车,拼速度也不会比纯正跑车慢太多。但它终究不是天生就为操控而生的跑车,在那种人车合一的纯粹感受上还欠点火候。

10.车厢用料和做工

奥迪 的车厢秉承了A6L的设计风格,这一代奥迪车厢除了做工依旧十分严谨之外,车内越来越多的圆润弧线设计让整个车厢也开始富有一些典雅的视觉感受。当然这部 的内饰材质和普通A6L有挺大差别,运动氛围更加浓厚。

11.内饰装备

奥迪 的车内装备没有S7那样丰富,配备了基本的MMI多媒体系统和多角度倒车影像。更高级的自动泊车、夜视功能还没有配备在 车上。细节的用料设计上, 在车内也覆盖了大面积的碳纤维材质,运动气氛上有许多加分。

值得表扬的是 前排那对很像赛车的运动座椅,不仅观感很有档次,过弯时两侧也确实起到很好的包裹作用,激烈驾驶的时候坐在 车内主观信心也更好一些。

12.价格和配置

奥迪 的正式价格是105.8万元,相对S7便宜近30万。参考海外两款车型的售价, 会较低一点。不过 在高科技配置上与S7有较大差距,比如自动泊车、夜视装置、偏离警告、预安全系统都属于选装件。 是一个比较合理的价位,但如果要求较高的话也要付出较大的额外选装费用。

13.新车评网结论

优点:

外形低调,适合不张扬的买家;

车厢氛围点缀得当,突显性能的元素很充裕;

4.0T发动机动力强劲,低速爆发力堪比更高规格跑车;

底盘功力深厚,极限操控有乐趣;

全新Quattro四驱系统偏向后驱,驾驶极限高又有乐趣;

内饰科技配置先进,享受装备足够强大;

足够实用的车厢空间,搭载乘客也不会失分;

缺点:

转向信息有点人工痕迹,沟通不够丰富;

底盘设定依然偏软,赛道驾驶影响操控极限;

基础配置稍低,许多科技组件需要选装。

和试驾S7得出的结论相似, 也是一部性能足够强劲、驾驶操控功力深厚的低调“闷骚”跑车。不过它还称不上是一部赛道机器,驾驶感受没有达到同门的RS、宝马M、奔驰AMG等极致的性能跑车。

这也和 的自身定位相符,配备了奥迪运动部门强化调校的底盘、高性能的4.0T发动机,一定程度上也可以认为 是A6系列的顶级车型。它的对手也不是M5、E63 AMG,宝马550i、奔驰E550这些顶配动力的车型才是 要挑战的对象。

这时候 精心调校的底盘和动力就是优势之处,而且很关键的是这些潜在对手车型都没有引入国内, 就是高性能C级豪华车里的一枝独秀。虽然和宝马M5、奔驰E63 AMG相比, 的性能有一定差距,但105.8万元的售价显得亲民许多,属于这个级别高性能车的实惠选择。